Презентация на тему "Мосты"

МОСТЫ

Проблемы, связанные с колебаниями и волнами.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РАЗРУШЕНИЯ

З апечатлен вид Такомского моста (США, штат Вашингтон). Подвесной (вантовый) мост через Такомский пролив с пролетом между опорами 854 м. При ветре 19 м/с (7 ноября 1940) установились одноузловые изгибно-крутильные колебания полотна моста с такой амплитудой, что угол наклона проезжей части к горизонту достигал 45°.

Ошибки при строительстве мостов

• После часа таких колебаний часть проезжего полотна отломилась и рухнула в воду. Мост был рассчитан на статическую ветровую нагрузку до скорости ветра 50 м/с, но возможность возбуждения колебаний не была  учтена.  В данном случае колебания были вызваны ветром постоянной скорости и привели к тому, что эта конструкция разрушилась всего лишь через несколько месяцев после окончания её строительства. Этих колебаний никто не предвидел, и причина их возникновения оставалась некоторое время неясной.
• Ни один инженер-строитель не захотел бы повторить столь дорогую ошибку проектирования, так что эта катастрофа явилась предметом весьма тщательного исследования.
• Строя мосты, инженеры принимали в расчёт только давление веса переходящих по ним людей и перевозимых грузов. Но неожиданные катастрофы доказали, что при сооружении мостов нужно считаться ещё с какими-то другими воздействиями на их балки.

«Зажигательные танцы»

• В мае 2010 г.  «зажигательные танцы» Волгоградского моста  на ветру шокировали все мировое инженерное сообщество. Сенсационная новость мгновенно облетела весь мир. «Уникальное явление!» колебания на нём достигли амплитуды А=0,4 м при скорости ветра 15-16 м/с.
• Действительно, случай чрезвычайный. Считалось, что колебаниям подвержены только гибкие висячие и вантовые мосты, а для балочных неразрезных мостов такое поведение нехарактерно. Специалисты окрестили этот случай колебаний как «единственный и ранее нигде не зафиксированный». Однако «плясать» мосты такого типа начали еще задолго до сенсационного случая в Волгограде .

• Руководитель проекта д.т.н., профессор Волгоградского государственного университета Наумова Г.А. рассказывает. На сегодняшнем этапе выполнены оценочные расчёты, проведено технико-экономическое обоснование проекта гидродинамического гасителя, но основная работа ещё впереди. Однако уже сейчас можно сказать, что технические параметры и показатели экономической эффективности гидродинамического гасителя в разы превышают ранее применяемые виды гасителей мостовых колебаний.

Задолго до сенсационной новости в Волгограде…

• В 1974 г. был открыт мост Рио-Нитерой через залив Гуанараба в Бразилии. Конструктивно основные пролёты моста аналогичны Волгоградскому: неоднократно возникали колебания амплитудой от 25 до 60 см при скорости ветрового потока 15-16.5 м/с Колебания балочных неразрезных мостов в разные годы также были зафиксированы в Японии. Во время строительства моста Trans Tokio Bay Highway при скорости ветра 16-17 м/с наблюдались значительные колебания (1995) с максимальнои амплитудои, превышающей величину 50 см.

Основные элементы строительства

Мосты

Самый длинный мост в Европе.

ПРОВЕРЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ УНИКАЛЬНОГО МОСТА.

Строительство моста

• Крымский мост – уникальный проект много инновационных технологий применено при строительстве , а так же активно использованы проверенные технологии.

Мост стоит на 595 опорах, использовано более 7 тыс. свай трех типов: призматические, буронабивные и трубчатые. В работах было задействовано более 220 единиц различной техники.

Строительство моста

• Выбор трассы: учёт анализа ледовой, инженерно-геологической обстановки, сейсмической активности, климатических условий в каждом створе.
• Исследования:
• - работа моста в условиях сильного шторма и ледохода. Проект моста прошел испытания в экспериментальном бассейне со льдом для моделирования ледохода разной силы.
• - работоспособность моста в условиях сильного ветра в большой аэродинамической трубе, «продули» модель пролетного строения, напечатанную на 3D-принтере в масштабе 1:50.
• - несущая способность свай проверяется динамическим, акустическим и ультразвуковым методами сразу после забивки. На поверхность трубчатых свай устанавливали датчики, которые фиксировали амплитуду и частоту колебаний металлических стволов в процессе их забивки в грунт гидравлическими молотами.
• Повышенную ответственность сооружения, ученые дали прогноз сейсмичности от 8,5 до 9,3 балла на разных участках по трассе моста.

Крымский мост

Самая длинная в Европе надводная магистраль. Россия – Крым.

В России готовится новый проект построения моста на остров Сахалин через Татарский пролив. Ведутся научные исследования.

Новые грандиозные планы…..

СПАСИБО