Социально-экономическое развитие пореформенной России

«Я должен рекомендовать всем самую строгую экономию, хотя это занятие всегда неприятно и никому не нравится». Александр II.

Отмена крепостного права стала для России вынужденной мерой. Правительство осознавало экономическое отставание государства, и главной причиной этому были крепостные отношения.

Идеальным результатом реформы должен был стать переход помещичьих хозяйств на капиталистический лад, применение ими новой техники и вольнонаёмного труда. Ожидалось, что крестьяне, приспособившиеся к новым условиям, организуют фермерские хозяйства. А разорившиеся крестьяне будут наниматься в батраки или работать на промышленных предприятиях.

Но в первые пореформенные годы стало очевидным, что страну ожидают испытания. Непоследовательное проведение реформы, постановка интересов помещиков выше крестьянских, сохранение крепостнических пережитков обрекли экономику России на достаточно противоречивое развитие.

В ходе урока вы узнаете о сельском хозяйстве, промышленном производстве, положении буржуазии и пролетариата, развитии городов и транспорта, торговле России во второй половине 19 века.

Сельское хозяйство. Двойственность крестьянской реформы сильно отразилась на сельском хозяйстве. Несоответствие между количеством земли, полученной крестьянами, и платежами за неё привело к тому, что большая часть крестьян с трудом выживала. Повсеместным явлением становилась крестьянская нищета.

Без постоянных займов крестьяне не могли дожить до нового урожая. Дать хлеб в долг могли помещики. Их же крестьяне просили предоставить в пользование участки для выпаса скота и спуски к водопою. За взятый в долг хлеб или пользование землёй крестьяне должны были отработать на помещика.

Развитие буржуазных отношений в деревне тормозила крестьянская община. Она обеспечивала регулярное проведение переделов земли: каждый член общины получал участок пропорционально количеству рабочих рук в семье. Круговая порука обеспечивала помощь в выплате оброка. Нередко община становилась залогом выживания для крестьян.

Однако она тормозила процесс имущественного расслоения крестьян. Невозможным было появление сильных развивающихся хозяйств. Общинные отношения оставляли крестьянские хозяйства на низком агротехническом уровне, сохраняли примитивные способы обработки земли.

Помещичье хозяйство после реформы также находилось в сложном положении. Правительство надеялось, что помещики, сохранив значительную часть земель и получив выкупные деньги, направят свои средства в развитие хозяйств.

Однако большинство помещиков, потратив деньги, продолжало вести хозяйство традиционными способами, строя его на крестьянских отработках.

Следует также понимать, что улучшение положения крестьян грозило помещикам крахом. Ведь получив достаток, крестьяне переставали брать у помещиков в долг и отрабатывать в их хозяйствах. Поэтому помещики всячески противостояли дальнейшему продвижению в решении крестьянского вопроса.

Промышленное производство. Наиболее быстро ликвидация крепостного права сказалась на лёгкой промышленности, так как она уже была готова к преобразованиям. Крестьяне – владельцы предприятий, и их работники получили долгожданную свободу. После этого лёгкая промышленность стала развиваться гораздо быстрее.

Более сложной была ситуация в тяжёлой промышленности. Отмена крепостного права в первую очередь отразилась на положении уральских горных заводов. Здесь работали только крепостные. Получив возможность бросить тяжёлый труд, крестьяне стали массово уходить с заводов и переезжать в другие районы. Заводские поселки быстро опустели.

Подъём в тяжёлой промышленности начался с 1880-х годов. В это время в России завершился промышленный переворот. Его результаты были наиболее заметны в новых промышленных регионах Юга и Закавказья.

Юг стал основным поставщиком железа. Важную роль в становлении этого региона сыграла железная дорога, соединившая Донбасс и Кривой Рог, где добывали уголь и железную руду.

Предприниматели Юга быстро приспособились к новым условиям, использовали передовую технику. Однако предприятия продолжали сохранять тесную связь с государственной властью. Они продолжали работать в первую очередь на государство. Основным источником прибыли были казённые заказы.

В конце 19 века казённые заказы были связаны в основном с железнодорожным строительством. Государство было в нём заинтересовано как с экономических, так и с военно-стратегических соображений.

Строительство железных дорог было тесно связано с машиностроением. Выпускалось большое количество паровозов и вагонов.

Буржуазия и пролетариат. К концу 19 века сформировались пролетариат и промышленная буржуазия. К последней относились те, кто занимался фабрично-заводским производством. Это были выходцы из самых разных слоёв населения: купцы, мещане, крестьяне. Причём большинство предпринимателей имели крестьянское происхождение. Они были основателями целых промышленных династий, таких как Морозовы, Коноваловы, Гучковы.

Со временем инициативность предпринимателей стала проявляться в общественно-политической жизни государства. Они демонстрировали оппозиционность царскому правительству. Наиболее ярко это проявилось уже в начале 20 века.

Быстрыми темпами росла численность пролетариата. В 1860–1890-е годы в сфере промышленного производства было занято от семисот тысяч до полутора миллионов человек. Около трёх миллионов человек работали на строительстве различных объектов.

Пролетариат формировался из разорившихся крестьян. Они приходили в город и поступали работать на предприятия. Рабочие оказывались практически в полной зависимости от предпринимателей.

Тяжёлые условия труда и жизни, маленькая зарплата, произвол со стороны предпринимателей превращали пролетариат во взрывоопасную массу. Правительство было обеспокоено постоянными волнениями в среде рабочих, тем более, что происходили они в крупных городах.

В 1880-х годах было введено рабочее законодательство. Оно устанавливало нормы рабочего дня, ограничивало штрафы, запрещало использовать детский труд в ночные смены.

Но несмотря на это положение пролетариата оставалось крайне тяжёлым.

Города и транспорт. После реформы 1861 года начался быстрый рост городского населения. К началу 20 века количество горожан увеличилось с трёх миллионов до семнадцати. Петербург и Москва были городами с миллионным населением.

Характерным явлением для этого периода стало появление фабрично-заводских посёлков, таких, например, как Юзовка или Орехово-Зуево. Они не имели статуса городов, однако внешним обликом и количеством населения им не уступали.

В городах появлялись многоквартирные здания – доходные дома. В них жила состоятельная интеллигенция. К квартирам вели просторные, красивые лестницы, покрытые коврами. В доме стали появляться лифты, у входа посетителей встречал швейцар.

Острее стало проявляться различие между комфортабельными особняками буржуазии и рабочими окраинами.

В Москве, Петербурге, Киеве было освещение, проводились телефонные линии, ездили трамваи. В 1878 году благодаря изобретению Павла Яблочкова электрическим светом наполнились Михайловский манеж и Большой театр. 2 мая 1892 года в Киеве был пущен первый электрический трамвай, а 7 апреля 1899 года, трамвай появился в Москве. 1 июля 1882 года была запущена первая телефонная станция в Петербурге. В 1898 году впервые жители Москвы и Петербурга смогли позвонить друг другу по телефону.

К концу 19 века Россию покрывала широкая сеть железных дорог. Самым крупным узловым центром была Москва. Железные дороги связывали районы Украины и Поволжья, где производили хлеб, с портовыми городами.

Закавказская и Закаспийская железные дороги соединили отдалённые районы с центром. В 1891 году началось строительство Транссибирской магистрали, которая способствовала освоению Сибири и Дальнего Востока.

В конце 19 века 70 процентов грузов перевозились по железным дорогам.

Развивался и водный транспорт. Во второй половине 19 века в 6 раз выросло количество речных пароходов и в 10 раз – морских.

Торговля. В пореформенное время развивались внутренняя и внешняя торговля. Внутри страны выросла торговля хлебом. В 1860-х годов в России продавали пятьсот миллионов пудов хлеба. В 1890-х годах хлеба продавали уже около одного миллиарда пудов.

Во второй половине 19 века в три раза выросли объёмы внешней торговли. Россия оставалась аграрным государством, поэтому на экспорт шла в основном сельскохозяйственная продукция. 50 процентов вывозимых товаров составлял хлеб. Также экспортировали лён, лес, сахар.

Ввозили в Россию в основном промышленное сырьё: нефть, уголь, хлопок, металлы. Важную роль играл импорт продукции машиностроения. Российские предприятия были оснащены иностранными станками и техникой.

Такой характер внешней торговли ориентировал Россию на торговлю с капиталистическими странами. Около 80 процентов торгового оборота приходилось на государства Западной Европы. Их них 25 процентов – на Германию, и 22 процента – на Англию.

Таким образом социально-экономическое развитие России во второй половине 19 века определялось половинчатостью Крестьянской реформы. В основном это касалось сельского хозяйства, обречённого на застой.

Более последовательным было развитие промышленности. Но этот успех был достигнут за счёт эксплуатации пролетариата. Рабочие, сконцентрированные в крупных городах, представляли всё большую опасность для власти.

Давайте подведём итоги.

Двойственность крестьянской реформы сильно отразилась на сельском хозяйстве. Повсеместным явлением становилась крестьянская нищета.

Крестьянская реформа способствовала развитию лёгкой промышленности.

Подъём в тяжёлой промышленности начался с 1880-х годов.

К концу 19 века сформировались пролетариат и промышленная буржуазия.

После реформы 1861 года начался быстрый рост городского населения.

Основным экспортным товаром был хлеб, импортировали промышленное сырьё и продукцию машиностроения.