“Саратовский ледокол- забытая легенда»

Исследовательская работа по теме:

“Саратовский ледокол- забытая легенда»

Выполнил:

ученик 3б класса

МОУ «СОШ №52»

Галицкий Александр

Руководитель:

Кармак Л.Б.

Саратов 2024 год

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………….3

1 Часть

1 Актуальность темы ………………………………………………………………4

2.Цели и задачи …………………………………………………………………….5

3.Методы осуществления. ………………………………………………………...6

2 Часть

1.История создания ……………………………………………………………......7

2 Технические характеристики …………………………………………………...7

3. Боевые и трудовые будни ………………………………………………….….10

4. Печальная участь……………………………………………………………….13

5.Вывод………………………………………………………………………….....14

6.Список используемой литературы …………………………………………….15

Введение

“Гибель корабля не есть большая гибель имущества. Ее нельзя сравнить ни с пожарами жилого дома. Ни с какою другою материальной потерею. Корабль есть живое существо и, видя его гибель, вы неизбежно чувствуете, как уходит в вечность этот одушевленный исполин, послушный воле своего командира. Корабль безропотно переносит все удары, он честно исполнял свой долг и с честью гибнет, ноне к чести моряков и строителей служат эти потопления, за которые они ответственны перед своей совестью…”

“Большой корабль способна утопить только большая глупость.”

“Дело духовной жизни корабля есть дело самой первостепенной важности, и каждый из служащих, начиная от капитана и кончая матросом, имеет в нем долю участия… Бодрость духа на кораблях по преимуществу находится в руках строевых чинов, а потому изучение способов, как достигнуть успеха в этом направлении, составляет их прямую обязанность”.

Адмирал С.О. Макаров

1 Часть

1.Актуальность темы

Современные ледоколы – это гордость России, символ могущества, уникальности флота и инженерии. Мы знаем о них и следим за подвигами , которые они совершают в северных морях Арктики. Так почему же забываются прародители этих кораблей? Тем, кто не имея такой силы и мощности как современные атомные ледоколы, выполняли задачи ни чем не легче чем сверхмощный атомный ледокол “Россия” или “Арктика”.

Долгие годы о “Саратовской легенде” ни кто и не вспоминал. Возможно, это было связано с политической ситуацией в стране и распадом СССР. Новое поколение, рожденное после 1990 года жителей Саратова и Энгельса даже не знают о существовании такого судна благодаря которому были построены значимые объекты в нашей стране. А ведь это уникальный и достойный внимания объект, представляющий историческую ценность и культурное наследие нашей страны. На нем трудились и воевали отважные люди, о подвигах которых нельзя забывать.

В 1992 году у руководителя саратовского Музея речного флота возникла идея поднять ледокол со дна и перевести его в статус объект культурного наследия. Идея заинтересовала краеведов области. Но не получила широкой поддержки, не было ни денег, ни желания этим заниматься.

И вот однажды благодаря обыкновенному школьнику из 9 класса Егору Кругляку, тема с подъёмом ледокола стало популярной, и заинтересовала общественность и руководящих должностных лиц. Егор Кругляк писал реферат о ледоколе, он по крупицам собирал информацию, искал свидетелей что-либо знавших о судьбе затонувшего судна. Ему даже удалость получить копии чертежей легендарного ледокола. И благодаря школьнику, идея поднять “Саратовскую легенду” со дна реки Волга , вернулась к жизни.

Сообщение о всеми забытом, первом речном Российском ледоколе тут же было растиражировано информагентствами вызвало широкое обсуждение – как соцсетях , так и на площадках СМИ.

Возникла идея восстановить “ Саратовский ледокол” и в нем создать музей, который рассказал бы, что связывает наш город с великой русской рекой. Это чрезвычайно ценный экспонат. Это наша история, наша культура, наша память. Как объект внутреннего туризма, выполняющие важные экономические задачи. Идея стала настолько актуальной что в, 2014 году началась активная работа по реализации и осуществлению подъёма затонувшего судна.

К сожалению, работу так и не смогли довести до завершающего финала, и тема остается еще открытой.

2.Цели и задачи

Основная цель данного исследования, напомнить о существовании столь легендарного корабля. Чтобы мы могли гордиться тем, что по нашей матушке - реке Волге плавал и трудился единственный в своем роде “Саратовский ледокол” названный в честь нашего города. Ведь это не единственный случай с затоплением исторических легенд, о которых все забывают. В России существует так называемое кладбище затонувших кораблей, практически по всему побережью Дальнего Востока. Всего на Дальнем Востоке более 550 затонувших судов. Сколько их по стране точно не известно – в правительстве и ведомствах называют цифры от 1 до 1,5 тысяч судов и кораблей и это только по официальным данным. Только на территории Саратовской области в Волге более 40 затонувших или наполовину затопленных плавсредств.

Много старых кораблей, барж отправились на дно реки на рубеже веков. Владельцами, которые не хотели тратиться на их утилизацию. Причем было и такое что суда уходили под воду вместе с остатками горючего, которое постепенно через проржавевший металл вытекает наружу.

Есть еще одна опасность затонувших кораблей, они не только мешают проходу плав средств, но и создают экологические риски, прежде всего возможными утечками топлива .

На мой взгляд основных задач тут две: 1) Выяснить почему же все таки он затонул 2) Возможно ли поднять ледокол со дна реки и создать музей

Возможно сперва покажется что первый вопрос в данном времени не уместен, но не хочется верить в то, что неужели можно вот так, легко, раз и потерять судно. Одно из величайших изобретений, “ Дедушки” всего отечественного ледокольного флота.

Если все таки удастся когда- нибудь поднять ледокол и восстановить его как музей, исторически ценных экспонатов, то история нашей страны не остановиться, а будет развиваться. Будет прививаться у детей интерес и уважение к ценностям, традициям, истории своей Родины. Заложит основу патриотического воспитания.

3.Методы исследования

Прежде всего я хотел бы отметить, что основной базой, в полученной мной информации - это исторические сведения и события прошлого столетия выпущенные в книге под названием «Саратовский ледокол»: жизнь и судьба автор Игорь Смилевцев. В книге подробно указаны все необходимые данные, которые помогли мне выстроить правильную тактику в исследовательской работе. Также была использована информация из книги Владимира Цыбина “ Имя Саратов на борту”.

Из интернет источников были изучены сведения, фото и видео материалы новостной ленты за 2013-2015 год. Проведение анализа и сопоставление сведений позволяет сделать выводы и дать ответ на интересующие меня вопросы.

В нашем городе Саратов есть замечательные музеи такие так; музей краеведения и музей речного флота. Мне удалось там побывать и узнать новую информация.

Мне не раз приходилось проезжать на машине мимо места затопления “Саратовского ледокола”, я и не подозревал что железка , выглядывающая из водной поверхности реки Волга, около малюсенького островка это и есть наш выдающийся ледокол.

2.Часть

1.История создания

Ветер истории стремительно уносит из памяти целые эпохи. Вот и теперь, Легенда трех столетий - “ Саратовский ледокол”. Первый, речной , ледокол в мире сохранившейся до наших дней, лежит на дне реки Волга. Каждый житель Саратова и Энгельса проезжая по автомобильному мосту через реку Волга, не задумывается, а многие просто и не знают, что в полусотнях метрах от Энгельса, под водой и покоиться этот старейший ледокол. Всеми забытый и уже никому не нужный, а ведь именно этот Саратовский ледокол был главным помощником в строительстве нашего автомобильного моста.

“Саратовский ледокол”- паровой двухвинтовой ледокол-буксир, разборной конструкции, построенный в 1895 году английской фирмой в Великобритании, Ньюкасл. По заказу российского Общества Рязанско-Уральской железной дороги, для проводки железнодорожных паромов, буксировочных операций, перевозки грузов и переправы пассажиров через Волгу в зимний период, для пробивания канала впереди парома через сплошной лед толщиною до 28 дюймов или через движущийся лед любой толщины, хотя бы обходя или пропуская мимо себя большие и толстые льдины, где окажется нужным. В 1871 году железная дорога пришла в Саратов. Затем дорога стала прокладываться и за волгой, со временем дошла до Урала. Однако река Волга представляла преграду, не позволяющая круглогодично проводить поезда напрямую в Заволжье. Строительство железнодорожного моста не имелось возможности осуществить по причине дороговизны. Реализация проекта оценивалась в 10 миллионов рублей. Поэтому приняли решение организовать паромную переправу с ледоколом, способную работать круглый год, и к тому же стоимость была ниже в четыре раза. Чтобы не возводить сложных инженерных конструкций , было предложено и зимой перевозить вагоны при помощи паромов.

Срок поставки заводом парохода для РУЖД (Рязанско-Уральская железная дорога) определили через семь с половиной месяцев со дня заключения договора. Общая сумма на строительство парома-47240 фунтов стерлингов, и ледокола 22550 фунтов стерлингов. Окончательная сборка и передача кораблей заказчику по акту должна была происходить в районе Саратова.

2.Технические характеристики

Корпус ледокола составлен из двух частей, а корпус парома из четырех частей для беспрепятственного прохода их через шлюзы и каналы Мариинской системы от Петербурга до Волги. Пароход-ледокол предназначен для перевозки пассажиров и грузов, для пробивания канала впереди парома через сплошной лед толщиной до 28 дюймов (70 см), и через движущийся лед любой толщины, хотя бы обходя или пропуская мимо себя большие и толстые льдины, где окажется нужным. Соответственно корпус его должен быть такой прочности и конструкции, чтобы беспрепятственно и без повреждений совершать такую работу. Корма ледокола должна быть такой формы, чтобы по возможности защищать винты и руль во время работы во льду. Палуба ледокола должна быть такой прочности, чтобы на ней могли быть сложены тяжелые товары.

Ледокол был по конструкции широким и через систему шлюзов того периода (а это 1896 год) не смог пройти. И тогда по согласованию с правлением РУЖД он был конструктивно сделан из двух частей, которые можно было разъединить на шлюзах. Ледокол разделялся на две части от носа до кормы, и каждая часть имела на себе одну трубу. Разделяемые части ледокола после прохождения шлюзов соединялись на месте прибытия. По своим кораблестроительным элементам пароход относился к морским судам первого класса и имел высший класс бюро “Веритас”.

Главная энергетическая установка судна состояла из двух паровых машин системы “ компаунд” общей мощностью 1400 л.с., с цилиндрами диаметром в 26 и 50 дюймов (660,4 и 1270 мм) и ходом поршня в 30 дюймов (762 мм), каждая из которых приводила во вращение свой гребной винт. Отопление двух паровых котлов- нефтяное (мазут), а запаса топлива должно было хватить для перехода из Великобритании в Петербург. Конструкция котлов также позволяла использовать и уголь. По свидетельствам очевидцев известно, что водяные трубы на ледоколе изготавливались из свинца, паропроводы из красной меди, а большинство гаек – из бронзы. Судно оборудовалось электрическим освещением и расположенным в носу прожектором.

“ Cаратовский ледокол” был спущен на воду в апреле 1895года. Для перегона ледокола из Англии в Саратов была отправлена команда, одним из членов которой был П.Н. Турунов, старший механик, который до конца своей жизни работал на ледоколе. Основную крепость корпусу придавали мощные шпангоуты, поставленные в носовой части ледокола через 380 мм, далее шпация составляла 480 мм. Ледовая обшивка имела толщину 25мм, остальная 13-18 мм.

Из Англии в Петербург корабли пришли своим ходом, затем их доставили на Волгу с помощью барж. Корпуса судов разобрали на части, ограниченные водонепроницаемыми переборками.

Команда “Саратовского ледокола” состояла из 55 человек. К работе ледокол приступил в начале ноября 1896 года.

Основные размеры и конструкции пароходов

3. Боевые и трудовые будни

Сперва ледокол и паром курсировали между пристанями Сазанка и Муженная, затем Князевкой и Сазанкой. Кроме пассажирских рейсов ледокол занимался вывозкой льда от берегов на Волгу. Ледокол проводил работы по очистке пути следования парома ото льда с 4х часов утра до 22 часов вечера. Ледокол и паром за день делали по шесть-восемь рейсов, но в начале весны количество рейсов увеличивалось до 12-14.

В дальнейшем ледокол осуществлял доставку нефти из Астрахани для нужд РУЖД. Сделав несколько рейсов в Астрахань, “ Саратовский ледокол” вернулся в Саратов. Было вывезено более десяткамиллиона пудов нефти. Слава о “Саратовском ледоколе” быстро распространилась по волжским городам, его эффективность вызывала уважение у волгарей.

Работы ледоколу хватало практически весь год. В течение осени и зимы он пробивал каналы во льду, обеспечивая работу железнодорожной переправе, перевозил пассажиров в зимнее время. Весной занимался расчисткой воды ото льда. Уходил в Астрахань и в качестве буксира и приводил оттуда нефтяные баржи. Летом обычно становился на ремонт и неоднократно подвергался модернизации.

После Октябрьской революции железная дорога была национализирована и все суда флотилии РУЖД, в том числе и “Саратовский ледокол”, стали достоянием народа. В 1918 году на Волге было очень не спокойно, и ледокол неоднократно принимал участие в боевых операциях и подавления мятежей. С каждым годом Гражданской войны Саратовская переправа приходила все больше в упадок и разруху. Страдала она и от действий самих работников.

В 1930 году началось строительство железнодорожного моста через Волгу в не города у поселка Увек. Ледокол обеспечивал доставку строительного материала, в зимний период освобождал ото льда опоры у строительной конструкции моста. После возведения Саратовского железнодорожного моста, ледокол и паром были отправлены в район Сталинграда, где был такой же разрыв через Волгу. И они осуществляли переправу вагонов. В 1935 году была очень ранняя зима, и в Астрахани во льдах замерзло около 30 нефтевозов, товарно-пассажирских пароходов и барж. Зимой без знаний судовой обстановки ледокол пробивался через забитые льдом перекаты в низовьях Волги. Несмотря на все сложности в маршруте “Саратовский ледокол” благополучно сопроводил все корабли и баржи до порта Астрахани.

Особо важную роль Волге была отведена в годы Великой Отечественной войны. Река являлась главной транспортной магистралью для перемещения оружия, боеприпасов. Перебрасывались воинские части, шли баржи с кубанским хлебом, шерстью для шинелей, медью для патронов и другими важными грузами. Самое главное, что Волга была главной по маршруту перемещения нефти, которая так была нужна фронту. С первых дней войны перемещение ледокола резко увеличилось. На восток стало перемещаться масса людей, станки, оборудование. В зимнее время ледокол и паром перевозил железнодорожные эшелоны. Паром по сути представлял плавучую железнодорожную станцию. На нем размещались четыре ряда путей, на каждую могло стать по семь вагонов. Всю зиму 1941-1942 годов “Саратовский ледокол” обеспечивал работу паромной переправы. День и ночь суда перевозили грузы в сторону правого берега-воинские части, танки, самолеты, снаряды. Обратно вывозились эвакуированные эшелоны с людьми, раненные и оборудование для заводов.

19 сентября 1942 паром и ледокол были специально затоплены в Шадринском затоне, чтобы враг не мог их расстрелять или разбомбить как многие другие корабли. Но уже в декабре 1942 года было принято решение поднять со дна оба парома. За 25 дней судна были подняты и восстановлены. Они опять могли трудиться на славу Родине.

В 1950 году “ Саратовский ледокол” был направлен в район строительства крупнейшего объекта на Волге-Сталинградской ГЭС.

В 1960 году началось строительство автодорожного моста между Саратовом и Энгельсом . ” Саратовский ледокол” прибыл снова в свой родной город. Он колол лед в районе стройки и буксировал понтоны с тысячетонными “птичками”.

4.Печальная участь

После того как мост построили устаревший ледокол остался не у дел. Он физически и морально устарел. И его отправили на отдых, к причалу Мостотряда №8 в городе Энгельс. “Саратовский ледокол” прослуживший верой и правдой на благо родной страны решили сдать в утиль и разрезать на металлолом. Обычный финал для старых кораблей. Нет точных данных, но в 1969 или в 1986 году ледокол затонул.

Существует несколько версий причины затопления.

Первая, это произошло после того как приняли решение о распиле ледокола на металлолом с корабля сняли все необходимое оборудование, он неожиданно начал наполняться водой. Ледокол сильно наклонился, просел и сотрудники мостоотряда №8 не успели его вытащить. Ледокол утопили.

А по другим сведениям охотники за цветметом отпилили часть конструкции, в следствие чего хлынула вода во внутрь и корабль затонул.

Но очевидцы тех времен говорят, никакого решения о затоплении “Саратовского ледокола” не принималось. На Волге был сильный шторм и буквально в одну ночь 1968 года ледокол затонул. Причиной стали отсутствие части палубы и разбитые иллюминаторы. Вода нахлестала в корпус судна что и привело к затоплению. Только все забыли о том ,что это было в декабре месяце когда река покрыта толщей льда.

В настоящее время “Саратовский ледокол” находится от берега города Энгельса на расстоянии около 50 метров, недалеко от автомобильного моста.

Вывод

В входе всего вышеизложенного складывается вывод. Он будет не совсем оптимистичным.

Версия того, что ледокол затонул по вине непреодолимой силы либо по причине , что посторонние лица сняли часть оборудования которое повлекло за собой потопление, не является истинным. Корабли, которые уже не использовались в работе, отправляли в порт на покой. Потом их положено было сдать в утилизацию. Собственник судна обязан заплатить денежный взнос за утилизацию. Но это стоит не маленьких средств. Поэтому всегда принималось решение снять все ценное с корабля и собственноручно его затопить.

Идея поднятия ледокола очень правильная и внесла бы неоценимый вклад в развитие нашей Саратовской области. Для осуществления этого проекта нужно найти спонсоров, меценатов, готовых профинансировать поднятие и в дальнейшем восстановление ледокола. Но вероятность того, что затонувший более полвека назад корабль “Саратовский ледокол” будет поднят, стремиться к нулю.

Не теряя русского оптимизма, мы верим, что “ Саратовский ледокол” обретет статус объект культурного наследия и будет величественно красоваться в речном порту города Саратова как музей “Саратовский ледокол”.

Но пока это уникальное судно останется на дне.

Список используемой литературы:

1.И.Д. Смильцев “Саратовский ледокол”: жизнь и судьба изд.2022г

2. В.М. Цыбин Имя Саратов на борту изд. 2001г

3. В.М. Цыбин Судостроительные заводы в Саратовкой губернии и на Волге в 1843-1917 годах изд 2016г.

4.Интернет ресурсы: rbc.ru/ статья “Власти прорабатывают ликвидацию кладбищ кораблей по всей стране”

5.Публикация Владимира Мезенцева “Затонувшая история”. Авт. Максим Андреев

6.Публикация клуба РГО “Волга” автор Глеб Майоров 2021г.

7.Сюжет НТВ о “Саратовском ледоколе” 2018 год.

8.Информация собранная в музее речного флота Саратов

9.Информация собранная в Саратовском музее краеведения

8