Разработка урока "Сложное маневрирование"

План урока

производственного обучения

учебной практики по профессии «Водитель автомобиля категории «В»»

«Сложное маневрирование».

Тема урока: «Сложное маневрирование»

Цель урока:  познакомить обучающегося с основными элементами сложного маневрирования: постановка автомобиля в «бокс» габаритный, постановка автомобиля на стоянку габаритную.

Задачи:

Развивающие:

- развивать умения анализировать, сравнивать, делать выводы на основе воспринимаемой информации;

• развивать логику мышления и алгоритм действий при разворотах, постановке автомобиля в «бокс», на стоянку;

• развивать навыки познавательной самостоятельной активности.

Образовательные:

• сформировать у обучающегося навыки управления автомобилем при выполнении сложного маневрирования.

• вождения автомобиля в условиях реального дорожного движения, научить движению с поворотами направо, налево, въезд в «бокс» передним и задним ходом из положения прямо и предварительным поворотом направо, выезд из «бокса» прямо и предварительным поворотом направо; самостоятельно анализировать дорожную ситуацию и выбирать правильные и безопасные приёмы вождения в соответствии с условиями и характером движения;

Воспитывающие:

• воспитывать умение производить самоконтроль и самооценку, рефлексию собственной деятельности;

• воспитывать профессиональные качества будущего водителя, ответственность, дисциплинированность, культуру труда;

• формировать бережное отношение к автомобилю.

Методы обучения:

• словесные: устное изложение (рассказ, объяснение)

• наглядные: самостоятельное наблюдение обучающимся

• практические: самостоятельная работа.

Время проведения: 120 минут

Ход урока

ГБПОУРК

«Белогорский технологический техникум»

Бинарный урок по предметам «Устроиство и техническое обслуживание транспортных средств» и «ПДД»

«Тормозная система, Тормозной и остановочный путь»

Разработал

мастер производственного обучения

Никонюк В.В.

г.Белогорск 2017

ТЕМА УРОКА:Тормозная система, Тормозной и остановочный путь.

Цель урока:Ознакомить студентов с понятиями тормозная система и остановочный тормозной пути;Формировать знания об остановочных путях транспортных средств;Повторить основные знания по безопасному переходу улицы.

                  Задачи:

1.  Развивающие: способствовать развитию интереса к предмету, укреплению знаний, умений и навыков по данной теме, развивать умение схематически представлять сложные дорожно-транспортные ситуации.

2.  Образовательные: в ходе учебного процесса глубже изучить новый материал, научиться принимать верные решения в различных дорожных ситуациях, Устроиство и техническое обслуживание транспортных средсть  повысить скорость усвоения и осмысления Правил дорожного движения РК, обучить приёмам эффективного и безопасного управления автомобилем.

3. Воспитательные: воспитывать у учащихся чувство ответственности за соблюдение правил дорожного движения, водительской этики, дисциплины, формирование и развитие нравственных качеств водителя.

 Тип урока:  комбинированный

  Виды самостоятельной работы на уроке:работа с раздаточным материалом, книгой, конспектом, тестовыми задачами.

Материально техническое оснащение урока:классная доска, плакаты, стенды, учебные пособия по Устроиство и техническое обслуживание транспортных средств и  ПДД и ОБД.

Содержание и ход  урока

1.                  Организационная часть:

1.1Психолого-педагогическая беседа;

1.2Проверка наличия учащихся группы  на  уроке;

2. Основная часть:

2.1 Опрос и проверка пройденной темы: фронтальный опрос, работа с тестовыми задачами.

2.2 Сообщение учащимся новой темы и цели урока.

2.3 Изучение нового материала.

ПЛАН

Для чего тормозная система: Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

•                     рабочая; 

•                     запасная; 

•                     стояночная. 

Назначения тормозных систем

•                     Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

•                     Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

•                     Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

   Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

•                     Тормозная система имеет следующее устройство:

•                     тормозной механизм; 

•                     тормозной привод. 

Схема тормозной системы

1.Трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»

2.Сигнальноеустройство .
3. Трубопровод  контура «правый передний - левый задний тормозные механизмы». 
4.Бачок главного цилиндра. 
5.Главныйцилиндр .
6.Вакуумныйусилительтормозов 
7.Педальтормоза 
8.Регулятордавления 
9.Трос стояночного тормоза 
10. Тормозной механизм заднего колеса 
11. Регулировочный наконечник стояночного тормоза 
12. Рычаг привода стояночного тормоза 
13. Тормозной механизм переднего колеса

Тормозной и остановочный путь

Далеко не все водители знают, что в зависимости от условий торможения со скорости 60 км/ч остановочный путь может составлять как 25, так и 150 метров. От чего зависит его длина?

Представим себе, что у всех нас есть права на вождение автомобиля, что мы - водители. Садимся за руль, включаем зажигание, заводим мотор. Поехали. Едем по улице. Погода ясная, асфальт сухой, настроение отличное. Мы не удалые гонщики, а обычные опытные водители.

Стрелка спидометра, вздрагивая, показывает: 20, 30, 40. Мы едем со скоростью 40 км/ч - это достаточная и вполне умеренная скорость для езды по городу на легковом автомобиле. Ничего не скажешь: приятно сидеть за рулем и водить машину. Внимательно следим за дорогой, поглядываем и на тротуар - оттуда невнимательный пешеход может неожиданно выскочить на мостовую. И вдруг на дорогу, прямо перед нашим автомобилем, выбегает мальчик. Нажимаем на тормозную педаль... С момента, когда водитель замечает опасность и до момента, когда он нажимает педаль тормоза, проходит некоторое время, которое называется временем реакции водителя (RA). Это время очень короткое и может показаться даже незначительным, но имеет огромное значение. У здорового человека оно составляет 0,8-1,0 секунду. В то время, когда человеческий мозг «телеграфирует» - дает ноге указания для остановки, автомобиль движется дальше. Это - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя (RТ).

С момента нажатия на педаль тормоза колеса начинают вращаться медленнее, даже останавливаются, но автомобиль еще не остановился. Путь, который проходит автомобиль с начала торможения до полной остановки, называется путем торможения или тормозным путем (РТ).

Тормозной и остановочный путь.

¢    скорость реакции водителя,

¢    состояние тормозной системы,

¢    скорость движения автомобиля,

¢    состояние дороги,

¢    состояние и качество шин.

Способность автомобиля снижать скорость до требуемого значения (вплоть до остановки), при этом сохраняя устойчивость и управляемость, зависит от его тормозных свойств.

В теории автомобиля для оценки тормозных свойств используется ряд показателей: максимальное замедление, тормозной путь, время срабатывания тормозных механизмов, диапазон и алгоритм изменения тормозных усилий, падение эффективности вследствие продолжительной работы (нагрева). 

Следующие «влиятельные» элементы – системы регулирования и распределения тормозных усилий, подвеска (амортизаторы + пружины) и шины.

Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки. От чего он зависит? Естественно, от времени срабатывания тормозной системы, а также от начальной скорости движения и максимального замедления, которое может развивать автомобиль. 

Тормозной путь машины складывается из нескольких составляющих:

Время когда водитель видит опасность и нажимает на тормоз (зона А),

Время срабатывания тормозов (зона Б),

Когда автомобиль тормозит на дороге (зона В).

3. Закрепление нового материала: по вопросам новой темы

4. Задание на дом:повторить изученный материал на уроке.

5. Подведение итогов урока:выставление оценок за опрос домашнего задания, оценка работы учащихся на уроке.

ГБПОУРК

«Белогорский технологический техникум»

Методическая разработка бинарного урока «Устройство и техническое обслуживание сцепления и привода его управления» по дисциплинам: «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств», «Английский язык»

Разработал :

мастер п/о Никонюк В.В.

преподаватель Мищенко М.В.

г.Белогорск 2017

Цель: создать условия мотивированного практического применения знаний, умений и навыков по теме, формирование системы знаний по устройству и техническому обслуживанию сцепления и привода его управления, интеграция знаний из разных областей для решения одной темы.

Задачи урока:

Образовательная: стимулировать познавательный интерес обучающихся к изучению дисциплины профессионального цикла, формировать коммуникативные компетенции.

Развивающая: способствовать развитию у обучающихся навыков самообразования, создать дополнительную мотивацию деятельности для развития потребности в приобретении знаний.

Воспитательная: подготовить обучающихся к практической деятельности, привитие познавательного интереса к изучаемым дисциплинам, воспитание культуры взаимоотношений.

Методическая цель: показать методику проведения бинарного урока как одной из форм реализации межпредметных связей и интеграции учебных дисциплин.

Тип урока: урок совершенствования знаний

Вид урока: бинарный 

Методы и приемы обучения:

Метод словесной передачи и слухового восприятия информации (приемы: беседа, дискуссия)

Метод наглядной передачи и зрительного восприятия (приемы: наблюдение и демонстрация)

Метод контроля (приемы: фронтальный и индивидуальный опрос, самостоятельная работа)

Метод стимулирования и мотивации (приемы: сочетание двух учебных дисциплин на одном уроке, индивидуальная практическая деятельность, создание ситуации взаимопомощи)

Принципы обучения: научность, системность, наглядность, логичность.

Средства обучения: макеты, плакаты, интерактивная доска, схемы, таблицы.

ХОД УРОКА

1. Организационный момент.

Приветствие на русском и английском языке.

2. Объявление темы и цели урока и обоснование значения изучаемых тем.

На экране «Критерии уровня формируемых ЗУН»

Критерии уровня формируемых знаний, умений и навыков

3. Организация деятельности обучающихся по использованию имеющихся знаний. Дополнительное изучение источников.

Сегодня на уроке вы получите две оценки по двум дисциплинам.

На уроке будем работать в группах.

Каждая группа будет заниматься поиском информации и аргументов, необходимых для решения поставленных задач.

Активизация мыслительной деятельности посредством поставленных вопросов.

Вопросы:

1. Что такое трансмиссия?

2. Давайте вспомним основные агрегаты трансмиссии (сцепление с приводом управления, коробка передач, карданный вал, редуктор с дифференциалом)

3. Назначение трансмиссии (предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса).

4. Получение новых знаний.

Объяснение с показом на экране и на макетах (на русском, а потом на английском языке)

Переходим к первому элементу трансмиссии. Это сцепление.

Каждый из вас уже начал практический курс вождения и знает, что необходимо сделать для плавного трогания с места и при переключении передач. Водитель нажимает на педаль сцепления, включает передачу и, плавно отпуская педаль сцепления, производит плавное трогание автомобиля с места.

Обладая этими знаниями, давайте сформулируем назначение сцепления: Сцепление - это совокупность деталей и приспособлений, служащих для передачи крутящего момента от двигателя к кпп и обеспечивающих кратковременное отсоединение, плавное включение, плавное трогание и переключение передач во время движения.

Сцепление состоит, собственно, из самого механизма сцепления и привода управления. 

Рассмотрим общее устройство и принцип действия простейшего сцепления. Ведущая часть сцепления включает в себя маховик и корзину сцепления, которая крепится к маховику болтами. В корзину сцепления входит: нажимной диск, нажимная пружина и кожух. В конструкции могут использоваться разные типы пружин. Это могут быть как цилиндрические витые пружины, так и тарельчатые.

Ведомой частью сцепления является ведомый диск с фрикционными накладками, который ступицей устанавливается на шлицах первичного вала коробки передач.

Конструктивно вся конструкция закрыта специальным кожухом. Он может быть как отдельной деталью (УАЗ, ГАЗ ), так и совместно с коробкой передач (ВАЗ, КАМАЗ).

Для управления сцеплением на автомобиле установлен привод управления. В состав привода входят: педаль управления, расположенная в кабине водителя, рычаг выключения сцепления, расположенный в корпусе кожуха сцепления, выжимной подшипник и его направляющая. От способа передачи усилия от педали водителя к рычагу выключения сцепления различают тип привода сцепления. Рассмотрим наиболее распространенные типы приводов. Это механический и гидравлический привода управления.

В механическом приводе используют систему тяг и тросов. При помощи их водитель управляет сцеплением ( ВАЗ-2108, Форд транзит). Усилие водителя, приложенное к педали управления, передается на рычаг управления при помощи системы рычагов или троса.

В гидравлическом приводе управления сцеплением установлены дополнительные агрегаты. Это главный цилиндр сцепления с запасом рабочей жидкости, который непосредственно связан с педалью управления, трубопровод и рабочий цилиндр выключения сцепления. В принципе работы гидравлического управления сцеплением используется физическое свойство текучести и несжимаемости жидкости по объему. При нажатии на педаль сцепления входное отверстие главного цилиндра перекрывается поршнем, и жидкость с полости главного цилиндра по трубопроводу поступает в рабочий цилиндр. При возрастании давления в рабочем цилиндре сцепления поршень перемещается, передавая усилие на шток и рычаг управления сцеплением. 

Несмотря на разность в строении приводов усилие передается на рычаг управления сцеплением и от него через выжимной подшипник на сцепление.

Актуальная задача сегодняшнего дня - усиление требований к профессиональной компетентности рабочих со стороны работодателей. 

Как достичь высокого уровня профессионализма? 

На этот вопрос даст ответ Марина Васильевна. Пожалуйста.

Используя словарь технических терминов, дадим определение сцеплению, его устройству и принципу действия. При работе используем русско - английский словарь.

The clutch – it’s a collection if machine parts and devices for using to transmit from the engine to the transmission. They provide a short disconnection, smooth start and gear changes during moving.

The clutch, consist of the mechanism and drive controls. The leading part of clutch includes the flywheel and the basket of the clutch which is bolted to the flywheel. The basket of the clutch includes the pressure disk, the compression and the jacket. There are many different types of springs.

There is a drive control for driving of cars. The drive control, consist of the pedal, the lever, the bearing and his guide.

В ходе урока группа была разделена на две подгруппы.

На уроке - исследовании были поставлены задачи:

1. Создать словарь технических терминов на обоих языках.

2. Определить и подписать основные детали механизма сцепления согласно схеме и дать их английский вариант.

3. Составить контрольно-тестовые задания по теме, применяя знания английского языка.

Словарь технических терминов

1. Сцепление – это совокупность деталей и приспособлений, служащих для передачи крутящего момента от двигателя к КПП и обеспечивающих кратковременное отсоединение, плавное включение, плавное трогание и переключение передач во время движения.

1. The clutch – it’s a collection if machine parts and devices for using to transmit from the engine to the transmission. They provide a short disconnection, smooth start and gear changes during moving. 

2. Механизм сцепления – это устройство, осуществляющее посредством силы трения передачу крутящего момента. Данный механизм позволяет кратковременно отсоединять двигатель от коробки передач и плавно их отсоединять.

2. Mechanism of the clutch – it’s a device which can transfer through the friction torque. This mechanism is disconnect the engine from the gearbox briefly and detach them gently. 

3. Корзина сцепления – это диафрагменная пружина в сборе с нажимным диском.

3. The basket of the clutch – it’s a diaphragmatic spring with pressure disk.

4. Кожух сцепления сделан из стали и закреплен к маховику болтами.

4. The jacket of the clutch made from steel and bolted to the flywheel.

Рис. 1. Схема.

Сцепление (the clutch): 1 – маховик коленчатого вала (the flywheel); 2 – ведомый диск (the driven disk); 3 – нажимная пружина (the compression spring); 4 – усилитель картера сцепления (the amplifier casing of the clutch); 5 – передний подшипник первичного вала коробки передач (the front bearing of the gear box); 6 – первичный вал (the primary shaft); 7 – гаситель крутильных колебаний (vibration damper); 8 – подшипник выключения сцепления (the release bearing of the clutch); 9 – вилка подшипника выключения сцепления (plug of the bearing); 10 – рабочий цилиндр выключения сцепления (the working cylinder); 11 – клапан для удаления воздуха (the bleed air); 12 – шланг (the hose); 13 – картер сцепления (the casing of the clutch); 14 – опора вилки (the support plug); 15 – нажимной диск (the pressure disk).

5. Закрепление теоретических знаний.

Контрольно – тестовые задания по теме «Сцепление»

1. What part of the clutch is driven?

The flywheel.

The disk with friction linings.

The pressure disk.

2. В каком типе привода сцепления используется рабочий цилиндр?

Гидравлический.

Механический.

В обоих типах.

3. Какая деталь используется в обоих типах приводов сцепления?

Главный цилиндр сцепления.

Выжимной подшипник.

Трос сцепления.

4. What detail of the clutch is most loaded?

The pressure disk.

The disk of the clutch.

Friction linings.

5. Какая деталь сцепления передает крутящий момент на коробку передач?

Ступица ведомого диска.

Ведущий диск сцепления.

Выжимной подшипник.

Эталон ответов на экране (рефлексия, самопроверка).

Поставьте себе оценку, исправления считаются ошибкой.

6. Итог урока.

Подводя итоги урока, мы пришли к выводу, что такая пошаговая организация познавательной и практической деятельности обучающихся составляет основу интегрированного урока. Мастер производственного обучения обучал профессии, преподаватель английского языка углубил эти знания по профессии. 

Ответьте на вопрос: Какова роль интегрированных уроков в становлении профессионализма квалифицированных рабочих?

Обучающиеся определили ряд преимуществ интегрированных уроков:

1. Усвоение новых знаний как бы проходит несколько ступеней. Запоминание сменяется обращением к наглядным средствам. Профессиональные знания становятся прочными, хорошо осознанными, а значит, повышается их качество.

2. Обучающиеся осознают, что та информация, которая в данный момент им предложена, должна быть использована в практическом действии. Таким образом, развивается самостоятельность.

3. Более простым становится путь – глубже разобраться в новом материале через имеющиеся знания и практические действия.

4. Обучающимся была предоставлена возможность мыслить, рассуждать над поставленными задачами, а это способствовало развитию коммуникативной компетенции.

5. Формируется система значимости знаний и умений, воспитываются чувства ответственности, организованности при работе в команде и самое главное – развиваются коллективистские качества человека.

По результатам анкеты, проведенной среди обучающихся, 93% считают, что интегрированные уроки имеют большую практическую ценность, помогают более качественному усвоению учебного материала и расширяют кругозор. И, что самое важное, позволяют видеть результаты своего труда.

1. Мотивированное комментирование оценок.

2. Домашнее задание (составить словарь технических терминов на русском и английском языках по теме «Коробка переключения передач»)