Материал по технологии на тему "Система питания"

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Горловина топливного бака закрывается пробкой, в центре которой имеется отверстие, сообщающее полость бака с внешней сре­дой. Это отверстие не должно быть открытым. В противном случае в баке образуется вакуум, и подача топлива в карбюратор прекращается.

ТОПЛИВНЫЙ КРАН

Топливный кран (рис. 3. 2) объединен в одно целое с отстойником и сетчатым фильтром. Из бака топли­во поступает в карбюратор через топливный краник, в корпус которого ¹ впрессованы две трубки: одна трубка высокая 4, другая низкая 3. Ручка кра­ника может занимать три положения: 3, О, Р. / 3 - краник закрыт (ручка краника поверну­та вниз); / О - краник открыт (ручка краника поверну­та влево); / Р - краник открыт для расхода резерва (ручка краника повер­нута вправо), количество резервного топлива 1, 5-2 л.

В нижней части краника привернут стаканчик фильтра-отстойни­ка, прижимающий сетку фильтра к корпусу краника. Топливный кра­ник ввернут в переходную втулку, приваренную ко дну топливного бака. Между контактными плоскостями переходной втулки и топлив­ного бака имеются две медно-асбестовые прокладки, которые служат не только для уплотнения, но и для регулировки положения краника. Сетчатый фильтр 2 топливного краника производит очистку горюче­го, а в отстойнике 1 осаждаются посторонние примеси, попавшие в топливный бак. Сетчатый фильтр и отстойник следует регулярно про­мывать чистым бензином. Для этого надо:

· закрыть топливный краник;

· отвернуть стакан отстойника;

· извлечь из стакана сетчатый фильтр, решетку и пружину, промыть детали в бензине и снова установить на место.

КАРБЮРАТОР

В карбюраторе топливо смешивается с воздухом и эта горючая смесь в виде эмульсии поступает в цилиндр двигателя. От того, насколько удач­но смесь приготовлена и подана в цилиндр, зависят легкость пуска и ус­тойчивость работы двигателя. Рабочие свойства (качество) смеси опреде­ляются тем, в какой пропорции находятся в ней бензин и воздух.

Смесь бывает нормальной, обогащенной и обедненной. В нормальной смеси бензин и воздух находятся в пропорции 1:15. Мощность работы двигателя на такой смеси на 4-5% ниже максимальной.  Расход топлива на столько же выше минимально возможного.

Наибольшую мощность двигатель развивает, когда работает на обогащенной смеси, в которой соотношение бензин-воздух составляет от 1:12, 5 до 1:13. В тех случаях, когда нужно добиться минимального расхода топлива в цилиндр двигателя нужно подавать обедненную смесь (1:16-16, 5). При дальнейшем увеличении содержания воздуха топливная смесь становится неработоспособной. Если же, напротив. содержание воздуха в смеси уменьшить, то уже при соотношении от 1:12 до 1:6, 5 (богатая смесь) двигатель плохо тянет и работает крайне неэкономично. Дальнейшее обогащение смеси приводит к тому же результату, что и переобеднение - двигатель перестает работать. Качество смеси определяется главным образом конструкцией карбюратора, его! дозирующими системами - диаметрами диффузора, жиклеров, распылителя, конструкцией дроссельной заслонки.

Полную информацию смотрите в файле. 

Занятие 4-6

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

В систему питания входят топливный бак, топ­ливный кран с отстойником, карбюратор, воздухоочиститель. Схема системы питания дана на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Система питания мотоцикла: 1 - топливный бак; 2 - топливный кран; 3 - рукоятка управления дросселем карбюратора; 4 - труба резонансная; 5 - глушитель| шума выпуска: 6 - коленчатый вал; 7 - карбюратор; 8 - глушитель шума всасывания! 9 - муфта соединительная; 10 - корпус воздушного фильтра; 11 - фильтрирующий элемент; 12 - основание резонансной коробки; 13 - крышка резонансной коробки

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Горловина топливного бака закрывается пробкой, в центре которой имеется отверстие, сообщающее полость бака с внешней сре­дой. Это отверстие не должно быть открытым. В противном случае в баке образуется вакуум, и подача топлива в карбюратор прекращается.

ТОПЛИВНЫЙ КРАН

Топливный кран (рис. 3.2) объединен в одно целое с отстойником и сетчатым фильтром. Из бака топли­во поступает в карбюратор через топливный краник, в корпус которого ¹ впрессованы две трубки: одна трубка высокая 4, другая низкая 3. Ручка кра­ника может занимать три положения: 3, О, Р. / 3 - краник закрыт (ручка краника поверну­та вниз); / О - краник открыт (ручка краника поверну­та влево); / Р - краник открыт для расхода резерва (ручка краника повер­нута вправо), количество резервного топлива 1,5-2 л.

В

рис. 3.2. Топливный кра-1 - отстойник; 2 - сетка фильтра; 3 - трубка резервно­го топлива; 4 - трубка основ­ного топлива; 5 - рукоятка краника

нижней части краника привернут стаканчик фильтра-отстойни­ка, прижимающий сетку фильтра к корпусу краника. Топливный кра­ник ввернут в переходную втулку, приваренную ко дну топливного бака. Между контактными плоскостями переходной втулки и топлив­ного бака имеются две медно-асбестовые прокладки, которые служат не только для уплотнения, но и для регулировки положения краника. Сетчатый фильтр 2 топливного краника производит очистку горюче­го, а в отстойнике 1 осаждаются посторонние примеси, попавшие в топливный бак. Сетчатый фильтр и отстойник следует регулярно про­мывать чистым бензином. Для этого надо:

• закрыть топливный краник;

• отвернуть стакан отстойника;

• извлечь из стакана сетчатый фильтр, решетку и пружину, промыть детали в бензине и снова установить на место.

КАРБЮРАТОР

В карбюраторе топливо смешивается с воздухом и эта горючая смесь в виде эмульсии поступает в цилиндр двигателя. От того, насколько удач­но смесь приготовлена и подана в цилиндр, зависят легкость пуска и ус­тойчивость работы двигателя. Рабочие свойства (качество) смеси опреде­ляются тем, в какой пропорции находятся в ней бензин и воздух.

Смесь бывает нормальной, обогащенной и обедненной. В нормальной смеси бензин и воздух находятся в пропорции 1:15. Мощность работы двигателя на такой смеси на 4-5% ниже максимальной. Расход топлива на столько же выше минимально возможного.

Наибольшую мощность двигатель развивает, когда работает на обогащенной смеси, в которой соотношение бензин-воздух составляет от 1:12,5 до 1:13. В тех случаях, когда нужно добиться минимального расхода топлива в цилиндр двигателя нужно подавать обедненную смесь (1:16-16,5). При дальнейшем увеличении содержания воздуха топливная смесь становится неработоспособной. Если же, напротив. содержание воздуха в смеси уменьшить, то уже при соотношении от 1:12 до 1:6,5 (богатая смесь) двигатель плохо тянет и работает крайне неэкономично. Дальнейшее обогащение смеси приводит к тому же результату, что и переобеднение - двигатель перестает работать. Качество смеси определяется главным образом конструкцией карбюратора, его! дозирующими системами - диаметрами диффузора, жиклеров, распылителя, конструкцией дроссельной заслонки.

Принцип действия карбюратора

Модель	Карбюратор
К-125	К-30
К-125М	К-30
К-55	К-55
К-58	К-55
К-175	К-55Б
Ковровец-175А	К-55Б
Ковровец-175Б	К-36
Ковровец-175В	К-36
Восход	К-36
Восход-2	К-36Б
Восход-2М	К-36Б
Восход-3	К-62В
Восход-ЗМ •	К-62В
Восход-ЗМ-01	К-65В
Восход-ЗМ-02	К-65В
Сова-175	К-65В
Сова-2000	К-65

Принцип действия всех карбюраторов одинаков и аналогичен принципу действия пульверизатора. В зону разрежения воздушного потока втягивается топливо, подхватывается этим потоком, дробится и смешивается с ним и в таком виде поступает в цилиндр.

Основные элементы, обеспечивающие этот процесс - поплавковая и|
смесительная камеры, распылитель, диф­фузор и дроссель присутствуют в конструкциях всех без исключения карбюраторов. Разница заключается в конструктивном исполнении.

КАРБЮРАТОР К-55

Карбюратор К-55 (рис. 3.3) состоит из

двух основных частей: поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере 5

расположен поплавок 4 с игольчатым клапаном 2, обеспечивающим постоянный уровень топлива в камере. В крышке 3 поплавковой камеры установлена кнопка утопителя поплавка. При нажатии на кнопку уровень топлива повышается, и смесь обогащается (при пуске холодного двигателя). В центре крышки имеется прилив штуцер, на который надет нижний конец топливопровода.

Из поплавковой камеры топливо через жиклер 16 и распылитель 15

п

Рис. 3.3. Карбюратор К-55: 1 -

кнопка утолителя: 2 - игольчатый клапан; 3 - крышка поплавковой ка­меры; 4- поплавок; 5 - поплавковая камера; 6 - упор; 7 - контргайка; 8 -крышка смесительной камеры: 9 пружина; 10 - пружинная защелка: 11 - корпус карбюратора: 12 - дрос­сельный золотник; 13'- дозирующая игла; 14 - винт регулировки холос­того хода; 15-распылитель; 16-жик-. лер; 17 - прокладка; 18 - пробка

оступает в смесительную камеру, где расположен дроссельный золотник 12 с дозирующей иглой 13, проходящей через распылитель. Дроссельный золотник связан тросом с ру­кояткой управления, расположенной на правой стороне руля. При враще­нии рукоятки изменяется пропускное сечение диффузора и распылителя, тем самым достигается регулировка смеси по количеству и качеству в зависимо­сти от дорожных условий.

Качественный состав горючей сме­си при среднем и малом подъеме дрос­сельного золотника зависит от уста­новки дозирующей иглы в дроссельном золотнике. На игле для этой цели име­ются четыре кольцевые выточки.

При полном открытии дроссельно­го золотника качественный состав сме­си определяется только сечением жик­лера.

Перемещение иглы вверх или вниз, необходимое для соответственно обо­гащения или обеднения смеси, фикси­руется замком, входящим в кольцевые проточки дозирующей иглы.

Регулировку числа оборотов холостого хода прогретого двига­теля производят регулировочным вин­том 14, при этом рукоятка управления дроссельным золотником карбюратора должна быть повернута от себя до от­каза. Устранение свободного хода рукоятки производится винтом, расположенным в верхней части смеси­тельной камеры.

КАРБЮРАТОР К-62

Карбюратор К-62 (рис. 3.7) состоит из трех основных частей: кор­пуса 10, поплавковой камеры 3 и крышки 17. Как и насадок 8, они отлиты из цинкового сплава. Диаметр диффузора обозначен на кор­пусе и насадке.

Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух капролактамовых поплавков 25, которые закреплены в колонках корпуса осью 5, пропущенной через латунную втулку 6.

Топливный клапан выполнен в виде иглы 24, которая опирается нижней частью на пластину поплавка, а верхней (с шайбой из элас­тичного материала) закрывает канал подвода топлива. Его уровень в камере регулируют подгибая опорную пластину.

В вертикальном колодце корпуса размещен плоский П - образного сечения дроссель из латунного листа. В его стенке, обращенной к воз­духоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, обеспечивающий за­данное разрежение над распылителем.

В верхней стенке дросселя закреплена тяга 16 с винтом, вверну­тым в крышку. Вращая его, ограничивают опускание дросселя. Поднимает же его трос 15, связанный с руч­кой"газа", а опускает - пружина 13.

Рис. 3.7. Карбюратор К-62: 1 - жиклер топливный холостого хода; 2 - жиклер топливный главный: 3 - камера поплавковая; 4 - распылитель: 5 - ось поплавка; b-¹ втулка рычага поплавка; 7 - канал воздушный; 8 - насадок; 9 - дозирующая игла; '"-корпус; 11 -дроссель; 12-замок иглы; 13-пружина дросселя; 14 - упор-ограни-Читель (удаляется после обкатки двигателя); 15 - трос управления дросселем; 16 -^винт регулировки холостого хода с тягой; 17 - крышка; 18 - регулировочный винт Холостого хода; 19 - топливоприемный штуцер; 20 - переходное отверстие; 21 - эмуль-^си°нный канал холостого хода; 22 - дренажное отверстие; 23 - воздушный канал холостого хода; 24 - клапан топливный; 25 - поплавок; 26 - эмульсионный канал "°Рректора; 27 - дозирующая игла: 28 - утолитель поплавка; 29 - плунжер; 30 -РУЖина плунжера; 31 - трос управления корректром

В зависимости от требуемого состава смеси дозирующая игла 9 занимает в дросселе одно из трех положений. Их фиксирует замок 12.

Карбюраторы К-62 (кроме модификаций К-62Л и К-62С) снабжены пусковым устройством - корректором. Оно состоит из плунжера 29 с дозирующей иглой 27, которая двигается в колодце корпуса, пружины 30 и троса 31. Для облегчения пуска зимой предусмотрена возможность переобогащения смеси утолителем 28 поплавка.

Чтобы исключить попадание в цилиндр излишка топлива, кототорый может привести к гидравлическому удару с разрушительными последствиями, в поплавковой камере предусмотрено дренажное отверстие 22.

Поскольку при обкатке не рекомендуется повышать обороты до максимальных, на внутренней стороне крышки отлит упор - ограничитель 14 подъема дросселя.

Для облегчения разборки карбюратора с целью промывки жиклеры и распылитель сделаны съемными. Крышка и поплавковая камера соединены винтами с корпусом карбюратора через прокладку. Фланцы карбюратора К-62 имеют такие же присоединительные размеры как и у прежней модели К-36. Расстояние от оси диффузора до нижней точки в обеих модификациях практически одинакова, т.е. К-62 можно устанавливать вместо К-36 без всяких переделок.

Разные модификации карбюратора К-62 различаются диаметром! диффузора и пропускной способностью дозирующих систем.

Регулировка карбюратора К-62

Обороты холостого хода регулируются в следующем порядке: S перед пуском вращением винта 16 (см. рис. 3.7) дроссель двигателя устанавливают в такое положение, чтобы между его стенкой и нижней образующей отверстия в насадке 8 была небольшая щель (2-2,5 мм); S регулировочный винт 18 полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол-оборота - оборот. Запускают двигатель, прогревают до нормальной температуры; отворачивая винт 16, добиваются минимальных устойчивых оборотов двигателя; постепенно отворачивают винт 18 (обедняя смесь) до возникновения перебоев. После этого медленно заворачивают винт 18(обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво; дальше, заворачивая винт 16, уменьшают обороты и для них находят новое положение винта 18 так же, как и в первом случае.

КАРБЮРАТОР К-62В

Рис. 3.8. Карбюратор К-62В: 1 винт ре­гулировочный холостого хода; 2 утоли­тель поплавка; 3 - штуцер топливоприем-пый; 4 - винт регулировки холостого хода; 5 - трос управления дросселем; б - крышка: 7 - корпус; 8 - дроссель; 9 - замок иглы; 10 - пружина подъема дросселя; 11 - игла дозирующая; 12 - ограничитель подъема дросселя; 13 - игла запорная с шайбой; 14 -втулка рычага поплавка; 15 - ось поплавка; 16 - поплавок; 17 - жиклер топливный глав­ный; 18 - жиклер топливный холостого хода; 19 - распылитель; 20 - насадок; А -камера поплавковая; а - канал воздушный холостого хода; б - отверстие дренажное: в - отверстие переходное; г - канал воздуш­ный; д - канал эмульсионный холостого хода

К арбюратор К-62В (рис. 3.8),, устанавливался на "Восход-3" и последующие модификации. От предыду­щей модели он отличается центральным расположением по­плавковой камеры.

Правильность регулировки обо­ротов холостого хода проверяют рез­ким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель при резком открытии дросселя глохнет, следует завернуть винт 18 на четверть - половину обо­рота (обогатить смесь), а если оста­навливается при резком закрытии дросселя - настолько же вывернуть (смесь обеднится). Эти операции повторяются, пока опять не будут получены минималь­ные устойчивые обороты двигателя.

При длительной эксплуатации в жару рекомендуется дозирующую иглу 9 опустить на одну канавку. В холодное время года следует, наобо­рот, на одну канавку поднять.

УХОД ЗА КАРБЮРАТОРОМ

Уход за карбюратором заключается в периодической очистке и промывке его деталей и каналов от посторонних включений и смолистых отложений. Чтобы промыть и прочистить карбюратор К-62В, его не-обходимо разобрать. Для этого нужно:

закрыть бензокраник и отсоединить бензошланг; отвернуть два винта, крепящие крышку 6 корпуса 7 карбюратора и снять её вместе с тросом 5 и дросселем 8; снять резиновую муфту карбюратора; отвернуть две гайки крепления карбюратора и снять его; разобрать карбюратор.

Снятые детали надо промыть в чистом бензине, осмотреть и произ­вести сборку в обратной последовательности.

КАРБЮРАТОРЫ К-36С И К-62С Карбюратор К-36С с плоской дроссельной заслонкой и боковым рас­положением поплавковой камеры (рис. 3.9) устанавливался на мото­циклах марки "Восход" до 1978 года.

Он состоит из поплавковой камеры 1 с крышкой 4 и смесительной камеры 18с крышкой 7. Между ними установлены уплотнительные про­кладки. Главный жиклер 12 ввернут в корпус, а жиклер холостого хода 21 запрессован. Дроссельная заслонка 17 изготовлена из латунного ли- ста, согнутого в виде буквы П. Она имеет вырез со стороны воздушно­го фильтра. Этот вырез обеспечивает плавное сужение потока воздуха при входе в цилиндр.

Регулировочный винт количества 10 служит для ограничения нижнего положения заслонки, а прилив 8 на крышке карбюратора огра­ничивает подъем заслонки в период обкатки. После обкатки его уда­ляют. Пробка 14 служит для слива отстоя, а пробка 13 - для установки жиклера. Поплавок 2 обеспечивает постоянство, уровня топлива, а уто­литель 5 служит для обогащения смеси путем принудительного повы­шения уровня топлива в поплавковой камере.

Конструкция карбюратора К-62С показана на рис. 3.10.

Его поплавковая камера расположена непосредственно под смеси­тельной, в результате чего карбюратор менее чувствителен к накло­нам мотоцикла. В поплавковой камере находится два поплавка 11, свя­занные между собой рычагом 8, на котором установлен клапан 7, снаб­женный эластичной запорной шайбой, предотвращающей износ сед­ловины клапана.

Для облегчения запуска двигателя и исключения переобогащения смеси во входном патрубке смесительной камеры вблизи фланца предусмотрено дренажное отверстие 9. Через него лишнее топливо, вытекающее по каким-либо причинам из карбюратора, не попадает в двигатель, а выливается наружу. С помощью регулировочного винта качества 3 изменяется количество воздуха (а не смеси, как в карбюраторе К-36С), поступающего в систему холостого хода. При вы­бывании этого винта смесь обедняется, а при завертывании - обо­гощается.

рис. 3.10. КарбюраторК-62С:1-глав­ой жиклер; 2 - рас­тлитель главного жиклера: 3 - регули­ровочный винт каче­ства; 4 - балансиро­вочное отверстие; 5 -распылитель; 6-топ­ливный канал; 7 -клапан; 8-рычаг; 9-дренажное отверстие; 1 о - жиклер холосто­го хода; 11 -поплавок

Рис. 3.9. Карбюра­тор К-36С: 1 - поплав­ковая камера; 2 - по­плавок; 3 - дозирую­щий клапан; 4 -крышка поплавковой камеры; 5 - утоли­тель; 6 - упор (топли-воприемный штуцер); 7 - крышка смеситель­ной камеры; 8 - при­лив; 9 - дозирующая игла; 10 - регулиро­вочный винт количе­ства; 11 - распыли­тель; 12 - главный жиклер; 13 - пробка; 14 - пробка слива от­стоя; 15 - воздушный канал; 16 - главный воздушный канал;

воздушный капая,

17 - дроссельная заслонка; 18 - смесительная камера; 19 - воздушный канал; 2

регулировочный винт качества; 21 - жиклер холостого хода

Таблица 3.4

Основные неисправности карбюраторов и способы их устранения

л» п/п_- 1 ~2~		Причина неисправности	Способ устранения
		Двигатель не пускается (нет вспышек)
		Недостаточно прикрыта воздуш­ная заслонка (холодный двигатель)		Проверить действие и исправить привод, устранить заедания
		Топливо не поступает в по­плавковую камеру		Проверить наличие топлива в баке и действие топливного клапана, до­лить топливо или поставить кран в положение резерва
				Проверить и устранить засорение топливопроводов и крана
3		Недостаток топлива во впуск­ном тракте		Нажать дополнительно на утоли­тель поплавка, исправить утолитель
4		Утечка топлива или подсос воз­духа		Устранить
5		Избыток топлива в цилиндре		Закрыть топливный кран и попытать­ся пустить двигатель, полностью от­крыв воздушную заслонку и дроссель
		Двигатель не пускаете		ii (вспышки имеются)
6		Воздушная заслонка туго вра­щается при открывании		Проверить действие и исправить привод, устранить заедания
7		Дроссель не закрывается		Проверить действие и исправить привод, устранить заедания
8		Пусковое устройство подает очень богатую или бедную смесь		Продуть каналы и жиклеры пуско­вого устройства
9		Недостаток топлива во впуск­ном тракте		Нажать дополнительно на утоли­тель поплавка, исправить утолитель
		Двигатель пускается, но		затем останавливается
10		Пусковое устройство подает мало смеси		Продуть каналы и жиклеры пуско­вого устройства
		Засорены вентиляционные отвер­стия в баке и поплавковой камере		Прочистить
12		Масло плохо перемешано с бензином		Перемешать топливную смесь
		В топливе вода		Промыть систему питания, заме­нить топливо, отвернуть пробки жик­леров и продуть жиклеры
		Двигатель не работает на малых оборотах холостого хода
		Система холостого хода пода­ет слишком богатую смесь Проверить герметичность посадки топливного жиклера и установку винта качества смеси
		Засорены жиклеры и каналы системы холостого хода		Прочистить и продуть воздухом
		. Подсос воздуха		Устранить
Двигатель неустойчиво работает на малых оборотах холостого хода "||
17	Система холостого хода подает очень богатую или бедную смесь			Отрегулировать качество смесЦН! Если неисправность не устраняется 1 прочистить систему
18	Низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере			Отрегулировать уровень топлива!
	Двигатель не развивает требуемой мощности (оборотов)
19	Дроссель и воздушная заслон­ка открываются не полностью			Проверить действие и исправить1| привод, устранить заедания
20	Нарушена заводская регули­ровка карбюратора			Проверить и восстановить согласи! но инструкции
21	Засорены жиклеры и каналы главной системы			Прочистить и продуть воздухом~~1|
22	Утечка топлива или подсос воз­духа			Устранить
23	Дозирующая игла выпала из дросселя			Укрепить иглу в дросселе
24	Дозирующая игла установле­на неправильно			Переставить иглу
	Плохая приемистость двигал			еля (работает с перебоями)
25	Главная система подает очень богатую или бедную смесь			Проверить и устранить засорение! топливопроводов, жиклеров и каналов 1
26	Перелив бензина из поплавко­вой камеры			Проверить топливный клапан и|| поплавок
27	Засорены вентиляционные отвер­стия в баке и поплавковой камере			Прочистить
28	Масло плохо перемешано с бензином .			Перемешать топливную смесь
29	В топливе вода			Промыть систему питания, заме-1 нить топливо, отвернуть пробки жик­ леров и продуть жиклеры j
30	Дозирующая игла установле­на неправильно			Переставить иглу
	Двигатель перегрев;			1ется и детонирует .
31	Засорены жиклеры и каналы главной системы			Прочистить и продуть воздухом I
32	Низкий уровень топлива в по­плавковой камере			Отрегулировать уровень топлива 1
	Повышенный р			асход топлива ^
33	Засорен воздухоочиститель			Прочистить, промыть, заменить! фильтрующий элемент (бумажный)^
34	Нарушена заводская регули­ровка карбюратора			Проверить и восстановить соглас­но инструкции ^
35	Утечка топлива			Проверить все соединения ни*с| уровня топлива, устранить \

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ

Одной из главных причин износа цилиндра, поршня, поршневых колец, коленчатого вала и других деталей двигателя является пыль и песок, попадающие внутрь двигателя через карбюратор. Для предотвращения попадания пыли и других частиц в двигатель служит воздушный фильтр. Расположен в зоне наименьшего запыления.

Очень важно следить за чистотой фильтрующего элемента. Воздух поступает через отверстия крышки 13 резонансной коробки (рис. 3.1), проходит сквозь пропитанный маслом фильтрующий элемент 11, глуши­тель 8 шума всасывания и далее через карбюратор в кривошипную камеру. Пыль находящаяся в воздухе, проходя через пропитанный маслом фильтрующий элемент, оседает на нем. Через определенные промежутки времени фильтрующий элемент забивается пылью, загрязняется. Поэто­му фильтр необходимо регулярно промывать чистым бензином и смазы­вать маслом. Рекомендуется на внутреннюю полость корпуса 10 воздуш­ного фильтра нанести тонкий слой смазки.