И.В.Романов -русский изобретатель

Проект «Жизнь замечательных людей. Романов Ипполит Владимирович»

Проект выполнила Волегова Татьяна

3 Е класс

Руководитель Лузянина В.И.

Цель: познакомиться с жизнью и деятельностью Романова И.В.

• Задачи
• 1.Узнать , какие изобретения И.В.Романова нашли применение в России и за границей
• Подготовить презентацию об изобретателе
• Рассказать одноклассникам о жизни и деятельности И.Романова

Биография

Ипполит Романов родился в Тбилиси 25 февраля 1864 года. Во взрослые годы он служил в ведомстве путей сообщения. В течение многих лет Романов занимался работой над созданием электрических экипажей, что в итоге привело к появлению электромобиля. Почти все изобретения Романова в России не нашли поддержку у властей.

Известно, что после революции ученый уехал в Америку и скончался в Нью-Йорке 1 января 1944 года в возрасте 79 лет.

Изобретение

Современный мир сложно представить без машин. Конечно, к изобретению этого транспорта приложил руку не один ум. Но отдельно я хочу отметить  Ипполита Владимировича Романова, так как ему принадлежит изобретение первого в мире электромобиля.

Электромобиль

В 1899 году в Санкт-Петербурге с участием Романова и по его проектам был построен первый отечественный электрический автомобиль, предназначенный для перевозки двух человек и получивший известность под названием «кукушка».

Он весил 750 килограммов и скорость движения была 40 км в час.

Омнибус

Романов разработал собственные двух- и четырехместные электромобили, включая аккумуляторы и электрический мотор. Стоял у истоков городского электротранспорта, создав электрический омнибус. На московской фабрике «Дукс» в 1902 году был изготовлен 20-местный омнибус, который предназначался для обслуживания московских гостиниц. Важной особенностью его конструкции стало наличие у транспортного средства пневматических шин.

В движение большую машину приводили 44 батареи, размещённые по восьми ящикам, которые находились в задней половине кузова. Её автономный ресурс составлял 64 версты (около 68 км), что было очень неплохо для своего времени. Омнибус снаряженной массой 1,6 тонны комплектовался двумя двигателями совокупной мощностью 12 л. с. Они позволяли разогнаться до 11 км/ч и двигаться задним ходом.

в 1900 году Романов сконструировал подвесную дорогу на электрической тяге в Гатчине. Нужно сказать, что Романов был далеко не первым, кто предлагал подобные решения, и ранее к подобным темам обращались американские и французские инженеры. Однако и здесь российский изобретатель внёс собственный вклад в данную отрасль. В 1897 году он продемонстрировал модель подвесной электрической дороги, которая имела колоссальный успех и была высоко оценена Императорским Русским Техническим обществом. Это побудило изобретателя заняться разработкой настоящей дороги, которую он решил соорудить в Гатчине .

Подвесная электрическая дорога

Линия монорельса длиной около 200 метров была проложена на участке между Гатчинским дворцом и Балтийским вокзалом. Она проходила по прямой, но на концах была оборудована поворотными кольцами. Во время испытаний, организованных в июне 1900 года, вагон показал себя с наилучшей стороны – двигался плавно, без срывов и резких замедлений. Это вдохновило Романова создать проект монорельса, связывавшего Москву с Петербургом и Нижним Новгородом. В дальнейшем ученый предложил использовать кольцевую дорогу для Санкт-Петербурга. К слову, даже обычная автомобильная кольцевая дорога в Питере появилась буквально недавно. Первый небольшой участок был запущен в 2001 году, а полностью кольцо было замкнуто только в 2011 году .

Вывод

К недооцененному на родине таланту Романова с большим уважением относились за рубежом. В 1905 году представитель комитета Американо-Сибирской железной дороги де Лебель высказал предпочтение технологии однорельсовой дороги Романова перед немецким аналогом Лангена и американским монорельсом Эноса, обосновав свое мнение очень просто – экономично, практично и безопасно. Поэтому мне хочется, чтобы как много больше людей знали о талантливом русском инженере Ипполите Романове.