Джордж Стефенсон

Транссибирская железнодорожная магистраль – самая длинная в России и в мире железная дорога. Её протяжённость более девяти тысяч километров.

На магистрали всего 97 станций. Ровно посередине дороги находится станция с названием Половина. Расстояние от этой станции до Москвы и Владивостока одинаковое.

По Транссибирской магистрали ходит фирменный поезд, который называется «Россия». Чтобы ему проехать весь маршрут, требуется более восьми дней.

Железные дороги стали одним из любимых видов транспорта на долгие годы благодаря английскому изобретателю.

В ходе занятия вы узнаете о жизни и деятельности Джорджа Стефенсона.

Джордж Стефенсон родился 9 июня 1781 года в Англии. Семья была очень бедной. Родители Джорджа не умели ни писать, ни читать.

Детство Стефенсона прошло рядом с колейной дорогой. Её использовали для того, чтобы вывозить с шахты уголь. Делали это на вагонетках, которые тянули лошади.

Уже в 10 лет Джордж начал работать. Он был пастухом, погонщиком лошадей на шахте, помощником кочегара. Джордж интересовался устройством механизмов, которые находились в шахте. Он даже научился их чинить. За это Стефенсон получал деньги, которые откладывал на учёбу. Он получил специальность механика по паровым машинам.

Джордж отличался техническими способностями и невероятной изобретательностью. Руководство шахты, конечно же, заметило это, и в 30 лет Джордж стал главным механиком угольных копей в Киллингуорте.

В 1815 году Стефенсон изобрёл безопасную лампу. Раньше шахтёры могли пострадать от взрыва газа, так как освещали шахту с помощью свеч. Джордж Стефенсон много экспериментировал и создал «Лампу Джорди». Она работала на масле и давала больше света.

Стефенсон занялся решением одной из важных проблем того времени – организацией перевозки угля. Первое его достижение на этом поприще: установка паровой машины, которая с помощью каната передвигала вагоны по пути из шахты в Киллингуорт, порт, находящийся на расстоянии около 14 километров.

В 1814 году Стефенсон построил первый паровой локомотив «Блюхер».

За год до этого события Стефенсон обратился к одному из директоров компании, в которой работал, с просьбой выделить деньги на строительство паровоза. Джордж утверждал, что паровоз удешевит процесс доставки угля в порт, ведь топливом для него будет тот же уголь, который добывается в шахтах.

Джордж Стефенсон сам работал над чертежами, руководил рабочими и всё контролировал. Паровозу дали название «Блюхер» в честь прусского военачальника, одержавшего несколько побед над войсками Наполеона.

Паровоз тянул за собой восемь вагонеток, нагруженных углём. Двигался он со скоростью 6,5 километра в час. После нескольких поездок Стефенсон обнаружил недоработки в «Блюхере». Он стал думать, как улучшить конструкцию паровоза.

В 1823 году к Стефенсону обратились с просьбой о строительстве железной дороги. Она должна была соединить города Стоктон и Дарлингтон. По задумке заказчиков, вагоны должны были тянуть лошади. Но Стефенсон убедил, что лучше использовать энергию пара.

Люди не верили в успех затеи, в газетах даже писали: «Нет ничего более очевидно смешного и глупого, чем обещание построить паровоз, который двигался бы в два раза скорее почтовой кареты», «В самом деле, если Стефенсон не удержит своего воображения, то он повредит успеху самого дела, и все благомыслящие люди станут глядеть на него как на помешанного, которого надо посадить в сумасшедший дом».

27 сентября 1825 года состоялось торжественное открытие дороги Стоктон – Дарлингтон. Первый поезд на этой дороге тянул паровоз «Locomotion-1». Название паровоза переводится с английского языка как «Передвижение». Со временем слово «локомотив» закрепилось за всеми двигающимися по рельсам тяговыми транспортными средствами.

Поезд из 34 вагонеток общим весом 90 тонн прошёл со скоростью около 20 километров в час. Вагонов в нашем представлении ещё не было. Вместо них использовались переделанные вагонетки для перевозки угля.

Первая железная дорога работала отлично и пользовалась спросом. Но случались и неожиданности. Например, иногда Стефенсону приходилось бежать впереди паровоза, чтобы разогнать крестьян, которые пытались сломать паровоз.

Вскоре Джорджу Стефенсону доверили построить новую железнодорожную линию, которая должна была соединить Ливерпуль и Манчестер.

Открытие железной дороги состоялось в сентябре 1830 года.

Дорога Ливерпуль – Манчестер во многом стала первой.

На ней впервые в мире были проложены двойные пути на всём протяжении; использовались специальные сигналы – сначала это были сигнальщики с флажками, а позже появились столбы-сигналы. Также по этой дороге впервые стали перевозить почту.

Железная дорога Ливерпуль – Манчестер пользовалась таким успехом, что началась настоящая железнодорожная лихорадка. Тысячи километров новых железных дорог были построены только за следующие 10 лет.

В Англии был устроен конкурс среди моделей паровозов. Победитель получал право участвовать в испытаниях железной дороги Ливерпуль – Манчестер. Первое место занял паровоз «Ракета», созданный Джорджем Стефенсоном.

«Ракета» была настоящей технической новинкой. Раньше на колёсах паровозов и рельсах были небольшие зубцы. Они помогали лучшему сцеплению. Стефенсон решил использовать гладкие колёса и рельсы. Он не только добился устойчивости паровоза, но и увеличил его скорость.

Также Стефенсон решил выпускать пар в дымовую трубу паровоза. Это усиливало горение угля и, опять же, добавляло скорость.

«Ракета» работала на дороге до 1837 года. Затем её отправили на угольные копи перевозить вагонетки с углём. В 1862 году Стефенсон выкупил «Ракету» и передал её в Музей Патентного бюро, позже переименованный в Лондонский музей науки.

В 1979 году, в честь 150-летия создания «Ракеты», в Англии была построена действующая копия паровоза. Она немного отличается от оригинала укороченной дымовой трубой. Это объясняется тем, что за прошедшие годы высота насыпи в Рэйнхилле, через который двигается паровоз, заметно увеличилась, оставив меньший просвет под мостом.

Стефенсон стал известен за пределами Англии. К нему обратился бельгийский король Леопольд, который попросил помочь построить железные дороги в Бельгии. Стефенсон разработал целый план по тому, как соединить города Бельгии между собой и с границами соседних государств. Он встречался с местными инженерами, чтобы подсказать им, как всё лучше устроить.

Потом Стефенсона пригласили в Испанию. Там он разработал проект железной дороги, которая соединила Мадрид с морем и соседней Францией.

Джордж Стефенсон так много трудился, что стал часто болеть. У него уже не было сил дальше заниматься железными дорогами. Он передал своё дело сыну Роберту, а сам переехал в поместье Тэптон-Хауc.

Джордж Стефенсон умер в августе 1848 года.

В 1862 году в Ньюкасле установили памятник Джорджу Стефенсону. Деньги на него собирались по всей Англии. Памятник установили возле локомотивного завода, который основал Стефенсон. Памятник изображает изобретателя стоящим на высоком пьедестале. По углам пьедестала расположены рабочие, окружённые эмблемами металлургического искусства.