Глеб Котельников

Прыжки с парашютом считаются одним из самых безопасных видов экстремального спорта. При прыжке из самолёта скорость свободного падения составляет 180 километров в час или 50 метров в секунду. Человек, который только начал заниматься парашютным спортом, теряет за один прыжок около двух-трёх килограммов веса.

Самая большая высота, с которой был совершён прыжок с парашютом – 38 600 метров.

А самая маленькая высота – 12 метров. В 1945 году британский пилот был вынужден прыгнуть с такой высоты после того, как его самолёт был подбит.

В ходе занятия вы узнаете о жизни и деятельности Глеба Котельникова.

Глеб Котельников родился в январе 1872 года в Санкт-Петербурге. Его отец был профессором математики в университете. Он принадлежал к дворянскому роду Котельниковых. В семье любили искусство. Родители Глеба увлекались театром и даже ставили дома спектакли. Поэтому Глеб с детства мечтал стать актёром.

Глеб Котельников с раннего возраста умел сочетать свои творческие способности с желанием что-то изобретать. Он часто мастерил, а 13 лет смог даже собрать фотокамеру.

Глеб учился в гимназии Санкт-Петербурга и мечтал поступить в консерваторию. Однако в семье произошло несчастье – умер отец Котельникова. Денег у матери было мало, и она не могла отправить Глеба учиться туда, куда он хотел.

В результате, Котельников окончил военное училище и три года отслужил в армии. После этого он выбрал путь чиновника.

В 27 лет Котельников женился. В дальнейшем супруга будет помогать разработать изобретение, принёсшее ему известность.

В 38 лет Котельников всё-таки стал актёром. Он играл на сцене Народного дома Санкт-Петербурга под псевдонимом Глебов-Котельников. Он даже написал несколько пьес для театра.

Несмотря на актёрскую деятельность Котельников не переставал интересоваться изобретательством. Его увлекали любые технические новинки. Развитие авиации в России не могло пройти мимо Котельникова.

Судьбоносным моментом в его жизни стало трагическое событие. Глеб Котельников случайно стал свидетелем гибели пилота. Это было первое подобное происшествие в истории российской авиации. Лётчик совершал показательный полёт, когда неожиданно сорвался с сидения самолёта и упал на землю с большой высоты. Возможно, в тот момент Котельников задумался о том, как можно сохранить жизни лётчиков в подобной ситуации.

Вообще в те времена любая попытка человека подняться в воздух становилась проблемой. Ведь люди рисковали своей жизнью. Ещё в XIX веке с вопросом спасения столкнулись любители летать на воздушных шарах. Только представьте, если вдруг начнётся пожар, люди окажутся в ловушке. Спасения не будет.

Предпринимались попытки создать парашют, но все они были безуспешными. Лётчиками становились только самые смелые и отчаянные люди.

Котельников превратил свою квартиру в настоящую мастерскую. Он изучал книги по воздухоплаванию. Рисовал чертежи парашюта, конструировал модели и ставил эксперименты. По мнению Котельникова, парашют должен был быть лёгким, прочным, удобно складываться и находится у человека на протяжении всего полёта.

Несовершенство парашюта могло привести к гибели лётчика. Котельников узнал, что во время раскрытия парашюта наступает сильный рывок, который может быть опасен для человека. Поэтому изобретатель большое внимание уделил креплениям, которые он переделывал несколько раз.

Котельников проводил испытания своего парашюта на куклах. В качестве ткани для купола он выбрал шёлк – достаточно прочный материал. К тому же, эта ткань опускала человека на землю на безопасной скорости.

Но куда же прятать парашют, чтобы он всегда был под рукой? Котельников выбрал шлем. Однако при попытке уложить туда парашют, оказалось, что ткань не помещается. Изобретатель понял, что столкнулся с ещё одной проблемой, которая требует решения.

И он нашёл это решение. Появился парашют РК-1. Что означает «Русский, Котельникова, первый». Это был металлический ранец, внутри которого находилась маленькая полочка и пружины. Лётчику было достаточно дёрнуть за специальный шнур, связанный с пружинами. Эти пружины выталкивали ткань, и вскоре в небе раскрывался красивый купол. Важно, что человек мог управлять парашютом в полёте. Делалось это с помощью строп – специальных верёвок, которые соединяли купол парашюта со свободными концами системы. Натягивая в нужную сторону свободные концы, парашютист управлял своим полётом.

Котельников понимал, что его изобретение имеет очень большую ценность. Он боялся, что идея может быть украдена, если кто-то увидит испытания парашюта. Поэтому первые эксперименты он проводил в самых глухих местах. Там же он вносил и последние доработки в конструкцию парашюта.

И вот, наконец, в июне 1912 года в деревне недалеко от Санкт-Петербурга прошли показательные испытания парашюта Котельникова. Посмотреть на это зрелище пришло большое количество людей. В воздух поднялся аэростат с пилотом и манекеном. В определённый момент пилот отстегнул манекен от крепления и сбросил на землю. Механизм парашюта отлично сработал, и восхищённые зрители увидели, как медленно на землю опускается купол парашюта.

После этого показательного испытания весь мир узнал о Котельникове и его изобретении. 

К сожалению, не все в России его оценили. Например, один из великих князей назвал парашют вредным для авиации. Князь считал, что при возникновении опасности, лётчик станет в первую очередь спасать свою жизнь, а не самолёт. 

Котельников не прекратил работу над усовершенствованием парашюта. Вскоре началась Первая мировая война, и в России по достоинству оценили изобретение Котельникова. Парашюты стали производить в больших количествах.

После революции 1917 года Котельников остался работать в России и придумывать новые модели парашютов. В 1923 году он создал РК-2 - полужёсткий ранцевый парашют. Позже появился РК-3 с мягким ранцем. Современные парашюты созданы именно на основе РК-3.

В 1924 году появился РК-4 – грузовой парашют. Его купол имел диаметр 12 метров и мог спускать груз весом 300 килограммов.

С 1929 года парашюты стали обязательными для всех лётчиков. В 1930 году в Москве была открыта парашютная фабрика, а ещё через пять лет парашюты стали производить на специальном заводе-комбинате.

Котельников работал с Николаем Жуковским – учёным, который развивал самолётостроение в России. Они трудились в одной аэродинамической лаборатории.

Прыжки с парашютами собирали большое количество зрителей. Испытания новых моделей превратились в массовые зрелища.

Глеб Котельников выступал с лекциями в российских аэроклубах, часто посещал спортивные сообщества.

В 55 лет он перестал заниматься изобретательской деятельностью. А все свои разработки передал советскому государству.

На пенсии Котельников жил в Ленинграде. Он написал много книг и учебников. К моменту начала Великой Отечественной войны у Глеба Котельникова были проблемы со здоровьем, однако он всё равно участвовал в организации обороны города. Его удалось перевезти в Москву, но здоровье изобретателя уже было подорвано холодами и голодом.

22 ноября 1944 года Глеб Котельников умер. На могилу изобретателя часто приходят парашютисты всех возрастов. В знак уважения и памяти о заслугах Котельникова, они привязывают к деревьям ленточки для затяжки парашютов.

В 2019 году в Иванове был открыт памятник Глебу Котельникову. Находится он возле парашютного завода «Полёт».