Мир в начале ХХ в.: новый этап индустриального развития

Вам, разумеется, хорошо знаком термин «промышленная революция». Основой её является переход от ручного труда к машинному.

Машина – это не просто техническое усовершенствование. Её производительность уже не зависит исключительно от физических возможностей человека. Потому что в движение её приводит не мускульная сила, а универсальный двигатель. Вначале паровой, затем другие его разновидности: двигатель внутреннего сгорания, электрический, ядерный…

Вообще, двигатель – это устройство, которое преобразует какой-либо вид энергии в механическую работу. В том числе и энергию ветра или воды. Так что парус, ветряное или водяное колесо – это тоже двигатели.

Но универсальными их вряд ли можно назвать. Поскольку возможности их непосредственного использования ограничены.

А возможности парового двигателя – нет. Он может приводить в движение станки на фабрике. При этом неважно, какой скорости достигают ветра в том районе, где фабрика расположена. И есть ли поблизости река. Энергию пара активно использовали различные транспортные средства: пароходы, паровозы. Были и автомобили на паровом двигателе. Они «не выжили» в конкурентной борьбе, но кто знает: возможно, к этой идее ещё вернутся на каком-нибудь новом витке научно-технического прогресса.

Использование машин резко ускорило темпы роста промышленного производства. Удешевило выпуск продукции. Это позволяло более полно удовлетворять потребности населения. Промышленная революция повлекла за собой аграрную. В сельское хозяйство также внедрялись технические и технологические новинки. Происходила урбанизация, менялась социальная структура общества. Нужда в специалистах подталкивала к развитию системы профессионального образования. Промышленный переворот стал экономической предпосылкой многочисленных буржуазных революций XIX века. Их основной целью была демократизация политического строя, чтобы он в большей степени соответствовал новому уровню развития общества.

Какие последствия промышленной революции вы ещё могли бы назвать? Попробуйте систематизировать их по сферам общественной жизни.

Но одной промышленной революцией дело не ограничилось. Историки и социологи, как о свершившемся факте, говорят о второй и третьей революциях. А некоторые заявляют, что вот-вот грядёт четвёртая. Давайте-ка разберёмся в этом поподробнее.

Вторая промышленная (или технологическая) революция произошла в последней трети XIX – начале ХХ века. Первая промышленная революция была основана на паровом двигателе, выплавке чугуна и текстильной промышленности. А вторая – на выплавке стали высокого качества, бурном железнодорожном строительстве, широком использовании электричества и развитии химической промышленности.

В 1856 году английский инженер Генри Бессемер предложил свой способ переработки чугуна в сталь. В специальном оборудовании – конвертере – сквозь жидкий чугун продували сжатый воздух – обычный атмосферный или обогащённый кислородом. Оставим для урока химии описание процессов, которые при этом происходили. Скажем только, что способ этот был гораздо менее трудоёмким и дорогостоящим. Благодаря этому сталь стала массово использоваться. Она прочнее, чем чугун, лучше поддаётся обработке. Изделия из стали могут быть не только литыми, но и коваными, и сварными. Из отдельных элементов стало возможно создавать конструкции разной конфигурации и величины.

Позже были разработаны и другие способы выплавки стали, например мартеновский. Первая такая плавильная печь была создана французским инженером Пьером Эмилем Мартеном в тысяча восемьсот шестьдесят четвёртом году. В мартеновских печах в сталь заданного качества можно перерабатывать не только чугун, но и лом. Томасовский способ позволил повысить прочность металла. А с начала двадцатого века для выплавки стали начали использовать дуговые элетропечи.

Массовое производство стали серьёзно облегчило строительство железных дорог. Стальные рельсы были значительно долговечнее чугунных. Те могли использоваться максимум 10 лет. Стоимость железнодорожных перевозок снизилась более чем в 25 раз. И именно железные дороги стали самым дешёвым способом перевозки пассажиров и особенно грузов. До середины XIX века эту роль – короля транспортной инфраструктуры – играли каналы.

На 1880-е годы приходится настоящий железнодорожный бум. За 10 лет в разных странах мира было построено 245 тысяч километров железных дорог. Их протяжённость к 1890 году достигла 618 тысяч километров.

По темпам строительства впереди шли Соединённые Штаты Америки.

Бурное железнодорожное строительство стало одним из мощнейших стимулов роста промышленного производства в этой стране. И дело не только в удешевлении поставок сырья. Любое строительство стимулирует развитие самых разных отраслей. В случае с железными дорогами – добывающей, металлургической, деревообработки, машиностроения. Резко возрос спрос на специалистов разных профилей для обслуживания перевозок.

Дымящий паровоз стал символом эпохи индустриализации. Но в то же самое время, когда происходил железнодорожный бум, были созданы предпосылки для того, чтобы сделать железные дороги более экологичными. 31 мая 1879 года на промышленной выставке в Берлине была продемонстрирована первая электрическая железная дорога.

Её длина составляла всего 300 метров. Построил её известный немецкий инженер, изобретатель, предприниматель Эрнст Вернер фон Сименс. Три маленьких вагончика могли прокатить всех желающих со скоростью 7 километров в час. Но по очереди. Лишь 18 пассажиров мог потянуть электромотор этого поезда.

В 1881 году в Германии была открыта первая городская электрическая железная дорога. Из Берлина в Лихтерфельд. Вплотную к электрификации железных дорог многие страны мира приступили после Первой мировой войны.

Разумеется, использование электричества не ограничивалось только транспортом. Электромагнитная теория Джеймса Максвелла, объединившая в одно целое имевшиеся на тот момент знания о свете, электричестве и магнетизме, стала научной основой «всеобщей электрификации». Динамо-машины, электрогенераторы, электромоторы стали использоваться в самых разных сферах.

Генри Форд, например, заявлял, что без электричества было бы невозможно массовое производство. Конвейер по сборке знаменитого автомобиля «Форда Т» объединял тридцать две тысячи станков, не считая другого оборудования. Подавляющее большинство всей этой техники работало на электричестве.

Без использования электричества невозможно себе представить производство алюминия и таких химикатов, как хлор, гидроксид натрия, магнезия. Без электрохимических реакций при этом никак не обойтись.

Успехи в производстве электроэнергии привели к возникновению и развитию электрического освещения. Конструкция электродуговой лампы накаливания была разработана в 1876 году русским электротехником и военным инженером Павлом Николаевичем Яблочковым. А широкое практическое её применение началось после того, как американец Томас Эдисон запатентовал вакуумную лампу накаливания с угольной нитью. Электричество стало широко применяться для освещения улиц, а затем и жилых домов.

Понятно, что прежде чем так широко использовать электрическую энергию, надо её выработать. 1880-е годы – время активной работы учёных и инженеров разных стран над разработкой турбин для производства электроэнергии. Первые из них были паровыми – результатом усовершенствования парового двигателя. Затем была изобретена гидравлическая турбина, и в электрическую стала перерабатываться энергия текущей воды. Крупнейшая в мире гидроэлектростанция была построена в 1936 году на реке Колорадо в США.

Высота плотины Боулдер-Дам достигает 226 метров. Огромное значение имело изобретение трансформатора для передачи электроэнергии на большие расстояния. Можно было начинать думать над увеличением мощности электростанций и строить их там, где были лучшие природные условия. Это особенно важно, когда речь идёт о гидроэлектростанциях. Большой вклад в создание таких трансформаторов внёс российских электротехник Михаил Осипович Доливо-Добровольский.

Исследование немецким физиком Генрихом Герцем электромагнитных волн привело к изобретению радио. В 1895 году Александр Степанович Попов продемонстрировал изобретённый им радиоприёмник на заседании физического отделения Русского физико-химического общества.

Во многих странах изобретателем радио считают итальянского радиотехника Гульельмо Маркони, поскольку именно он получил патент на это изобретение.

Усилению радиосигнала способствовало изобретение англичанином Джоном Флемингом электронной лампы. Она широко применялась в радиопередатчиках и приёмниках, а также в других электронных приборах, пока не была вытеснена транзистором.

Если вновь вернуться к усовершенствованию двигателей, то необходимо вспомнить, что ко времени второй промышленной революции относится и создание двигателя внутреннего сгорания. Первый был сконструирован французом Этьеном Ленуаром. А наибольшее распространение получили два немецких. Николаус Отто в качестве топлива для двигателя использовал бензин. А Рудольф Дизель предложил вторую разновидность – дизельную. Он может работать на разных видах топлива: сырой нефти, керосине, мазуте. Или на рапсовом масле, например.

Двигатель внутреннего сгорания стал широко использоваться на транспорте, в военной технике, ускорил механизацию сельского хозяйства.

Значительно продвинулась вперёд химическая промышленность. Началось производство искусственных (анилиновых) красителей, пластмасс, искусственного каучука. Были разработаны новые эффективные технологии получения серной кислоты, соды. В сельском хозяйстве стали широко применяться минеральные удобрения. Особым направлением в химической промышленности стала нефтехимия.

Развитие нефтяной промышленности началось в США в середине XIX века. В Пенсильвании из нефти стали делать керосин. Его использование для ламп обходилось дешевле, чем растительных или животных жиров. Бензин же, кровь современного транспорта, был тогда всего лишь побочным продуктом производства керосина.

Все эти эпохальные открытия – результат не просто удачных изобретений, а общего прогресса в развитии науки. Научные разработки были положены и в основу новых подходов к организации труда. Мы уже вспоминали о конвейере Генри Форда. Именно внедрение поточного производства считают кульминацией второй промышленной революции.

Росту производительности труда способствовала и стандартизация узлов и механизмов. Впервые эта идея стала использоваться ещё в начале девятнадцатого века в оружейной промышленности. А наиболее широко распространилась в США. Возник даже термин – «американская система производства».

В Соединённых Штатах концепция стандартизации стала использоваться не только для техники. «Отец научного менеджмента» Фредерик Тейлор распространил её и на работников. Точнее, на те операции, которые они производили.

Тейлор считал, что любой труд мог быть измерен, проанализирован, систематизирован и передан в процессе обучения любому человеку. То есть мастерство работника – это не врождённый талант, а правильно организованная система профессиональной подготовки. Но подробный рассказ о тейлоризме будет более уместен на уроках обществознания и экономики.

Изменения в промышленном производстве, внедрение технических и технологических новшеств имело далеко идущие последствия.

Повышение производительности труда и падение цен на товары повысило уровень жизни большинства населения индустриальных стран. Сельское хозяйство стало несколько меньше зависеть от капризов погоды. А в случае неурожаев в отдельных регионах голод мог быть предотвращён благодаря развитию транспорта.

Превращение промышленности в ведущую отрасль экономики ускоряло урбанизацию. Появился многочисленный слой квалифицированных рабочих. По уровню доходов и благосостояния их уже можно было относить к среднему классу.

Повышение требования к образовательной и профессиональной подготовке работников приводило к постепенному вытеснению детского труда. И внедрению всеобщего обязательного обучения детей.

Бурный технический прогресс обострил проблему безработицы. Рабочих замещали машины. При росте производства число рабочих мест могло сокращаться.

Оборудование фабрик и заводов (довольно дорогостоящее) за короткий период морально устаревало. Требовались значительные средства для технической модернизации предприятий. Не все владельцы могли себе позволить такие расходы. Поэтому происходил процесс концентрации производства. Его сосредоточения на крупных предприятиях. Это стало причиной монополизации экономики. Но о монополиях, их типах, последствиях их деятельности поговорим в другой раз.

А пока резюмируем. Бурный экономический рост семидесятых-девяностых годов XIX века стал следствием технологической (второй промышленной) революции. Те страны, в которых она произошла, по уровню своего развития вышли далеко вперёд в сравнении со всеми остальными.

Их список в 1900 году открывали Соединённые Штаты Америки – 24% мирового производства. Далее следовали Великобритания (19%), Германия (13%), Россия (9%) и Франция (7%).

Мы ничего пока не говорили о третьей и четвёртой промышленных революциях. Но ведь и изучение курса только началось.