Правила дорожного движения

Правила дорожного движения начинаются с «Общих положений».

Это первый раздел правил, в котором формулируются основные понятия, даются определения. С формальной точки зрения до логической стройности и непротиворечивости в наших ПДД довольно далеко.

Хотя надо признать, что формулировки некоторых положений звучат просто потрясающе. Иногда они напоминают музыку высших сфер, никак не меньше. Начинается всё с буквы А. Так как все понятия выстроены в алфавитном порядке. При объяснении некоторых терминов используются термины, которые определяются позже. Ну что тут поделаешь?

«Автомагистраль» — это первое понятие. Приводится соответствующий знак, и перечисляются основные характеристики такой дороги, хотя понятие дороги, и некоторые другие понятия, такие как разделительная полоса, объясняются позднее. Что же такое «Автомагистраль»? Широкая многополосная дорога с разделительной полосой, которая разделяет встречные транспортные потоки. Не имеет пересечений с другими дорогами в одном уровне и имеет статус главной дороги по отношению ко всем примыкающим. Для иллюстрации можно привести МКАД в Москве. Хотя стоит подчеркнуть, что МКАД не является автомагистралью, но она имеет несколько черт, присущих автомагистрали. Она широкая и многополосная. Имеет разделительную полосу в виде железобетонного отбойника. Она также не имеет пересечений с другими дорогами в одном уровне. То есть, перекрёстков на такой дороге в обычном смысле этого слова нет. Нет там и наземных пешеходных переходов.

«Автопоезд» — состав транспортных средств, механического и прицепа. Естественно, и определение «механического транспортного средства», и «прицепа», и просто «транспортного средства «будут приведены в дальнейшем, когда дело дойдет до соответствующих букв алфавита.

«Велосипед» — (тут как раз и начинается музыка высших сфер) — транспортное средство, имеющее два и более колеса и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нём. Звучит немыслимо красиво, при этом получается, что велосипед с одним колесом в соответствии с ПДД не является велосипедом. В марте 2014 года появились добавления: велосипед может быть оборудован электродвигателем мощностью до 0,25 кВт, автоматически отключающимся при скорости более 25 км/ч. Интересная мелочь, нюанс — теперь речь идёт не о людях, которые приводят велосипед в движение с помощью своей мускульной силы, а о ЛИЦАХ,  приводящих велосипед в движение с помощью своей мускульной ЭНЕРГИИ, а не силы. Глубокомысленные изменения. Уточняется, что делать они это могут с помощью педалей или рукояток. Интересно, а как ещё можно привести в движение велосипед?

В ПДД не так давно появился ещё один, если так можно выразиться, «термин». «Велосипедист». Ни за что не догадаетесь, что это такое. Лицо, управляющее велосипедом. Конгениально.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению. Есть здесь парочка интересных моментов. Почему то лица, управляющего гужевой повозкой, в этом списке нет. Зато есть погонщик животных, ведущий их по дороге. Интересно, а если он их ведёт не по дороге, он уже тогда не водитель? Важный момент состоит в том, что во время учебной езды, когда автомобилем управляет обучаемый, формально водителем является автоинструктор — обучающий вождению. Здесь мы подходим к вопросу о том, что такое учебная езда. Подразумевается учебная езда на автомобиле по городу. Дело в том, что учебная езда на мотоцикле по городу не осуществляется. К учебной езде на автомобиле по городу допускаются лица, достигшие 16-тилетнего возраста(«права» можно получить только с 18 лет), знающие и соблюдающие ПДД, а также владеющие базовыми навыками управления транспортным средством. Что такое «ЗНАТЬ ПДД» — никто не знает. В самих ПДД такого определения или термина нет. Знать ПДД — это: и следует списочек из двух или трёх десятков пунктов. Так вот списочка такого в ПДД нет. А вот что такое базовые навыки управления, понятно всем. Ученик может тронуться плавно и не заглохнув, может остановиться плавно и не заглохнув, умеет переключать передачи в движении, умеет пользоваться «поворотниками», крутить руль так, чтобы осознанно направлять автомобиль в нужном направлении передним и задним ходом. При всём при этом у Обучающего вождению(автоинструктора) кроме водительского удостоверения соответствующей категории должно быть «Удостоверение автоинструктора», назовём его так. У меня в этом документе было написано следующее: Мастер производственного обучения вождению транспортных средств категории «В». Учебный автомобиль должен быть оборудован так называемыми «дублирующими» педалями, на педали эти также должно быть специальное удостоверение, паспорт, а сам автомобиль должен быть соответствующим образом обозначен. Опознавательные знаки с буквами «У» и восклицательными знаками, надписи «Ученик за рулём», большой треугольник на крыше с буквой «У», при этом за рулём сидит ученик, у которого нет водительского удостоверения данной категории. Вот это и есть «Учебная езда». Учебная езда по правилам запрещена на Автомагистралях и Дорогах для автомобилей, а также в Жилых зонах и на дворовых территориях, которые по статусу приравниваются к Жилым зонам. В соответствии с тем, что во время учебной езды роль водителя формально выполняется Обучающим вождению(автоинструктором), то именно он несёт формальную юридическую ответственность за любые эксцессы. Конечно же речь идёт о возможных ДТП во время езды.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его поломки или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя, пассажира, или появлением препятствия на дороге. Захотелось водителю писать очень. Не за рулём ведь нужду справлять. Останавливаться придётся. Затошнило пассажира, опять вынужденная остановка. Крепление холодильника на верхнем багажнике ослабло, упасть на дорогу может — опасно ведь. Опять вынужденная остановка. Опять же — колесо прокололи. Снова вынужденная остановка.

«Главная дорога» — объясняется, что такое главная дорога. Приводятся знаки, обозначающие главную дорогу. Это уже знакомый нам знак «Автомагистраль». А кроме него ещё несколько знаков приоритета. Говорится так же о том, что дорога с любым покрытием, асфальтовым, бетонным, булыжным и т.д., является главной по отношению к дороге без покрытия, то есть грунтовой.

«Дневные ходовые огни» введён 20 ноября 2010 г. Это некие внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

Мы живём не в Австралии, где автомобилисты, особенно на океанском побережье, а жизнь в Австралии в основном сосредоточена именно на побережье, моют свои автомобили раз в два года и то для порядка. Просто необходимости нет. Пыли там нет, бриз океанский чистенький всё время дует. У нас другая ситуация. Если взять Москву, то дома серые, дороги серые, автомобили в большинстве тоже серые, а погода в основном пасмурная. Так что дополнительно обозначить своё транспортное средство специальными световыми приборами даже днём не помешает. Всё ведь сливается в один серый фон. Если вы смотрите в боковое зеркало, покрытое каплями дождя, да ещё пыльное и слегка запотевшее, то видимость будет, мягко говоря, не ахти. А вот если водитель автомобиля, едущего за вами по соседней полосе, включит эти самые ходовые огни, у вас будет гораздо больше шансов его вовремя увидеть. Не все, даже современные импортные автомобили, оборудуются исходно такими огнями. Это слабомощные, но достаточно яркие светодиодные лампы. Они мало что освещают, да и задача у них другая, зато видно их издалека. А это главное. Их появление связано с заботой о безопасности и экономией. Экономия достигается за счёт малой мощности. Если на вашем транспортном средстве нет дневных ходовых огней, вы можете вместо них использовать либо ближний свет, либо противотуманные фары. И то и другое потребует гораздо больше энергии. А с энергией в современном автомобиле дефицит. Энергопотребителей то много. Гидроусилитель руля, кондиционер, автомагнитола, планшеты, смартфоны и прочее. Все они снижают мощность двигателя. Ведь именно он служит источником электричества, именно он крутит генератор. Если до 20 ноября 2010 г. в светлое время суток надо было ездить с ближним светом только вне населённого пункта, в тоннелях и в условиях недостаточной видимости, то теперь в светлое время суток в ясную погоду и вне тоннелей всегда и везде на движущемся транспортном средстве должны быть включены эти самые Дневные ходовые огни. Что же касается недостаточной видимости, тоннелей и тёмного времени суток, то всё осталось по-прежнему. Ближний или дальний свет.

«Дорога». Как часто бывает, формальное определение почти ничего не даёт ни уму, ни сердцу и может быть полезно лишь профессиональному юристу. Так что же такое дорога?

Оказывается это обустроенная или приспособленнаяи используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Откровенно признаюсь — ощущение однозначное: звучит не очень красиво, и к тому же не очень понятно. Большинство используемых слов сами по себе требуют дополнительного разъяснения. Что такое обустроенный и приспособленный? Всем известно, что в России всё, что угодно, можно приспособить к чему угодно. А что такое «обустроенный»? Вообще вещь в себе.

Полоса земли или поверхность искусственного сооружения звучат занятно. А если дорога не используется, то это уже как бы и не дорога вовсе? С точки зрения практической, то есть подготовки к сдаче экзамена в ГАИ ученику важно запомнить, что тротуары и обочины являются частями или элементами дороги. Автомобиль стоит на дороге. Это может означать, что он стоит на обочине или даже на тротуаре. Хотя на первый взгляд это неочевидно. Из этого определения не очень понятно, является ли дорогой дворовая территории или автостоянка. С понятием дворовой территории мы ещё столкнёмся при изучении знака «Жилая зона». Есть там некоторые неясности.

«Дорожное движение» — вновь начинается музыка высших сфер. Совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. Во как. Наполнились сознанием важности происходящего?!

“Дорожно-транспортное происшествие» — вот это уже поближе к нашей злободневной реальности. Интуитивно понятно, что это такое, но строгое определение не помешает. Это событие, возникшее (а мне всегда казалось, что событие происходит, а не возникает) в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинён иной материальный ущерб. Получается, что если происшествие произошло не на дороге, или без участия транспортного средства, это уже не ДТП. Вот так.

«Мопед» — определение, претерпевшее в недавнем прошлом вместе с термином «велосипед» существенные изменения. Максимальная конструктивная скорость не более 50 км/ч и рабочий объём двигателя не более 50 см.куб. — эти два условия остались неизменными. Но появилось ещё одно условие. Мопед может приводиться в движение также электродвигателем мощностью от 0,25 Квт до 4 Квт. Осенью 2013 г. произошло несколько важных событий в автотранспортной сфере. Теперь водительских категорий не 5, а 16. И по большому счёту пока народ не привык к такому «разнообразию», будет наблюдаться бардак.

«Мотоцикл» — двух-, трёх- и четырёхколёсное транспортное средство(получается, что и квадроциклы) весом до 400 кг. Что интересно, с осени квадроциклы отнесены к новой категории «В1″. Как это совмещается с тем, что квадроциклы весом до 400 кг в соответствии с ПДД отнесены к мотоциклам, а на более тяжёлые квадроциклы вроде бы как надо вообще получать «Права тракториста», пока непонятно».

«Населённый пункт». Для нас с вами, как для водителей, населённый пункт не просто застроенная жилыми домами территория. Для нас с вами это такая территория, где действуют положения правил для движения в населённом пункте.

Это и скоростной режим, и приоритет маршрутных транспортных средств, и правила остановки и стоянки, которые отличаются от аналогичных правил вне населённого пункта. Нам надо запомнить следующее: Знак «Населённый пункт» на белом фоне обозначает как раз такую территорию, где действуют разделы правил для движения в населённом пункте. А Знак «Населённый пункт» на синем фоне с точки зрения ПДД ровным счётом ничего не означает. То есть мы находимся вне населённого пункта. Положения правил для движения в населённом пункте в этом случае не действуют. Стоит отметить, что эти самые положения для движения в населённом пункте разбросаны по разным разделам ПДД. Специального раздела, касающегося движения в населённом пункте, в ПДД нет.

«Недостаточная видимость». Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки. Всё конечно замечательно, но вот только прослеживается некоторое отсутствие логики. Ведь в сумерки может быть ясная погода, и мы можем видеть фары встречного автомобиля за несколько километров. Но при этом правила относят сумерки к недостаточной видимости. Ну да ладно. Есть и другая проблема. Как определить, что видимость меньше 300 м? Вот это вопрос. Попросить пассажира с рулеткой перед машиной бежать? Ну, во-первых, рулетка будет довольно большой, а потом зрелище, конечно, довольно забавно будет. А бегущий, наверное, в руках факел должен держать, чтобы его встречные видели.

«Обгон». Термин изменён с 20 ноября 2010 г. Теперь это опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на половину проезжей части, предназначенную для встречного движения, и последующим возвратом на свою половину дороги. В связи с такой новой редакцией всё, что мы с вами будем вытворять на МКАД, уже не будет называться обгоном, так как выехать на встречную, на МКАД не представляется возможным. По этой причине запрет обгона справа теперь потерял смысл. Ведь теперь это не обгон, так как не связан с выездом на встречную.

Продолжая тему «обгона», следует упомянуть о том, что значение знака 3.20 «Обгон запрещён» также изменилось. Если до 20 ноября 2010 г. в зоне действия этого знака нельзя было обгонять никого, то теперь можно велосипеды и мопеды, гужевые повозки, мотоциклы без бокового прицепа (попробуй, обгони) и тихоходные транспортные средства.

Стремление к формализации порой приводит к откровенным ляпам. Что такое «Тихоходное транспортное средство»? В Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации приведено описание знака «Тихоходное транспортное средство». Это треугольник красного цвета с жёлтым ободочном. И обозначает он, оказывается, транспортное средство, для которого заводом-изготовителем установлена максимальная конструктивная скорость не более 30 км/ч. Интересно то, что ничего не говорится о том, с какой скоростью в действительности едет это самое тихоходное транспортное средство. То есть обгонять можно в зоне действия знака «Обгон запрещён» транспортные средства, обозначенные знаком «Тихоходное транспортное средство», а реальная скорость их вообще не определяется. Стрёмно как. Ну да ладно.

«Обочина». Это именно тот пример, когда самостоятельное изучение формального документа может ввести изучающего в заблуждение. Прочитаем, что же такое обочина. Это элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 или 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с правилами. У человека, самостоятельно изучающего ПДД, может сложиться впечатление, что по обочине можно ездить. Это верно и в то же время, неверно. Съезжая на обочину для остановки, и начиная движение для того, чтобы выехать с обочины на проезжую часть, вы неизбежно будете некоторое время двигаться по обочине, но отсюда вовсе не следует, что мы имеем право ехать по обочине, как по проезжей части. Хотя в нашей варварской стране на МКАД мы можем постоянно наблюдать толпы автомобилей, движущиеся по обочине.

«Ограниченная видимость». Термин введён 20 ноября 2010 г. На самом деле давно уже пора было его ввести формально, потому что фактически он применяется уже не первый год.

Всё, что связано с рельефом местности, другими материальными и плотными объектами, такими как здания, кустарник, а так же и транспортные средства, всё это относится к ограниченной видимости. То есть полностью непрозрачные, светонепроницаемые объекты. Вспомните, что недостаточная видимость связана с дождём, снегопадом, туманом или дымом. Всё это лишь в той или иной степени ухудшает видимость. Ограниченную же видимость вызывают объекты, которые действительно ограничивают поле зрения. Простой пример: обгон на дороге при правом повороте будет запрещён формально по правилам, так как обгоняемое транспортное средство будет заслонять собой встречную.

«Опасность для движения» даже не буду разбирать, так как на дороге нет безопасных мест. Их вообще в природе не существует. Только вылезли из-под одеяла, сразу подвергаем себя опасности. Неловкое движение в ванной на кафеле, поскользнулись, и головой об раковину — хрясть. И до свидания. Так что наша с вами задача — минимизировать по возможности риски, существующие на дороге в процессе движения по ней транспортных средств. Всё будем делать правильно — авось и доживём до старости.

«Опасный груз» — если вы в ближайшее время не собираетесь перевозить бочки с бензином, тротил, патроны или мины, ядовитые или отравляющие вещества в больших количествах, то можете просто запомнить и взять за правило. Видите бензовоз, а вы его ни с чем не перепутаете. Это жёлтые проблесковые маячки и красная бочка, обычно около 20 тонн,  держитесь от него по возможности подальше. Вот и всё.

«Опережение». Мы едем по одной полосе, а по соседней едет автомобиль медленнее нас. Значит, мы его опережаем.

«Организованная перевозка группы детей». На специальном автобусе со знаком в виде красного квадрата с изображением детей, может осуществляться специальная организованная перевозка группы детей. Водитель такого автобуса. Во время посадки-высадки детей должен включать аварийную сигнализацию. «Организованная транспортная колонна» — три и более транспортных средств, следующих друг за другом с включенными фарами по одной полосе в сопровождении спецавтомобиля с включенным проблесковым маячком синего или синего и красного цвета. Нам с вами, как водителям, надо помнить, что мы не имеем права встраиваться в организованную транспортную колонну и пересекать её.

«Маршрутное транспортное средство». Правила гласят, что это транспортное средство общего пользования, предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Термин «маршрутка» это просто жаргон. Предназначена она для перевозки людей по дорогам, движется по установленному маршруту и имеет обозначенные места остановок. То, что водители маршруток останавливаются там, где их просят остановиться пассажиры, это просто нарушение правил. У нас в г. Дзержинском, где я живу, обычные автобусы с таким же успехом останавливаются вне мест обозначенных остановок. Сам пользуюсь, грешен. Но если бы они не останавливались, так я и не пользовался бы. Ну да ладно, это вопрос не столь принципиальный. Хотя ведь в населённых пунктах мы с вами должны уступать дорогу маршрутным транспортным средствам, отъезжающим от обозначенных мест остановок. Думаю, если мы будем уступать и маршруткам, ничего страшного не произойдёт.

Определение «механического транспортного средства» уже использовалось ранее в определении Автопоезда. Так вот, механическое транспортное средство — это транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Есть правда исключение, маломощные двух – или трёхколёсные транспортные средства с двигателем рабочим объёмом менее 50 куб.см. и с максимальной конструктивной скоростью менее 50 км/ч называют обидно мопедами и не относят к механическим. С марта 2014 года к мопедам отнесли также транспортные средства с электродвигателем мощностью от 0, 25 кВт до 4 кВт. Что интересно, с осенью 2013 года, когда власти сподобились увеличить количество категорий аж до 16, появилась категория «М» — мопед. Так вот в связи с введением новых категорий и «подкатегорий» возникло несколько несуразностей. Категорию «М» ввели, а вот экзамены до июня 2014 г никто не спешит принимать. Мопеды пока по сути вне закона. Также осенью  2013 года разрешено сдавать практические экзамены по вождению автомобиля на «автомате» с соответствующей отметкой в водительском удостоверении, однако история та же, что и с мопедами. Разрешение есть, но экзамены на автомате никто не принимает. Возможно, ситуация изменится в июне 2013 года. Но верится в это с трудом, так как уже звучали обещания о том, что уже в феврале 2014 года начнут принимать экзамены на «автомате». Но воз и ныне там.

«Мотоцикл» — это уже механическое транспортное средство, двух-, трёх-, или даже четырёхколёсное, имеющее в снаряжённом состоянии вес не более 400 кг. Транспортное средство в снаряжённом состоянии — это полностью укомплектованное и заправленное транспортное средство без груза и пассажиров. Что интересно, наше, то есть российское определение мотоцикла немного отличается от аналогичного определения, которое даёт  Конвенция о дорожном движении. Если я не ошибаюсь, Россия присоединилась к ней. А значит и наши ПДД должны быть рано или поздно приведены в соответствие с этой конвенцией. В ней четырёхколёсные транспортные средства не относятся к мотоциклам. По нашим же ПДД квадроциклы с весом до 400 кг являются мотоциклами. Если же ваш квадроцикл весит больше 400 кг, Вам, скорее всего, понадобятся «права тракториста». С квадроциклами с осени 2013 года, когда количество категорий было увеличено до 16, тоже произошёл казус. Категория «В» теперь включает так называемую «подкатегорию» «В1″ — квадроциклы весом до 400 кг. Однако из вышеприведённого определения следует, что квадроциклы весом до 400 кг относятся к мотоциклам. Тайна сия велика есть.

 «Остановка». Это преднамеренное прекращение движения на время до 5 минут и более, если это связано с посадкой-высадкой пассажиров или погрузкой-разгрузкой транспортного средства. К примеру, везём мы пассажира, своего друга Васю. И в какой-то момент ловим себя на мысли о том, что ему пора выходить. Мы, как положено, подаём сигнал правого поворота, останавливаемся на краю проезжей части в том месте, где остановка не запрещена. Предлагаем Васе покинуть автомобиль по хорошему. А Вася не хочет, ему с нами нравится ехать. Тогда мы начинаем его насильно высаживать, а он упирается, вырывается и снова в машину садится. И так продолжается полчаса. По правилам это остановка. А вот если мы простояли 5 минут и 1 секунду и при этом никого из машины не высаживали и никакие грузы не грузили, то это будет уже стоянка. Но это мы вперёд забегаем, так как до буквы «С» пока не дошли. Стоит обратить внимание на то, что «остановка» — это один из видов прекращения движения. Если мы останавливаемся на запрещающий сигнал светофора или по требованию знака «Движение без остановки запрещено», для того чтобы уступить дорогу пешеходам или другим транспортным средствам, имеющим по отношению к нам преимущество (сюда же можно отнести остановку при движении в пробке), то это будет не «остановка» в терминах ПДД, а служебное прекращение движения. «Перекрёсток». Интуитивно мы понимаем, что это такое. Но есть нюансы. Полезно точно определить, что такое перекрёсток, потому что на перекрёстках, к примеру, запрещается двигаться задним ходом, и, если не вдаваться в подробности, на перекрёстках запрещена остановка. Так вот перекрёсток — это место пересечения или примыкания дорог на одном уровне. Чтобы составить более точное представление об этом, загляните в ПДД. Там довольно ясные картинки, хотя и мелковатые. Обычно перекрёстки являются местами, где шансы попасть в ДТП выше, чем на прямых участках.

Этот факт подтверждается статистикой и расчётами. Поэтому если есть возможность, пересечения дорог организуют в виде развязок. В этом случае пересечения происходят на разных уровнях.

«Прилегающая территория» — довольно часто встречающийся и в реальной повседневной водительской практике и в экзаменационных задачках объект. Собирательный термин.

Так называют и дворовую территорию, и парковку универсама, и территорию АЗС, прилегающую к дороге и соединённую с ней проездом, который в этом случае играет роль второстепенной дороги. Кроме того, пересечение выезда с прилегающей территории не является перекрёстком, поэтому, проехав случайно нужный вам поворот, вы можете, соблюдая определённыё правила безопасности, задним ходом вернуться назад и всё же повернуть туда, куда вам нужно. А вот на перекрёстках движение задним ходом запрещается.

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Сам по себе прицеп, в виду отсутствия у него двигателя, не может перемещаться. В Правилах сдачи квалификационных экзаменов в ГИБДД можно узнать много интересного, чего нет в ПДД. Для того, чтобы буксировать прицеп, имея лишь категорию «В», необходимо, чтобы были выполнены два условия. Первое — сумма разрешённых максимальных масс прицепа и автомобиля не должна превышать 3500 кг, а разрешённая максимальная масса прицепа не должна превышать массу автомобиля в снаряжённом состоянии. Обе эти величины, и разрешённую максимальную массу, и массу в снаряжённом состоянии можно узнать в «Свидетельстве о регистрации транспортного средства».

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Есть ведь и другие элементы дороги. Обочина, разделительная полоса, тротуар. Так вот ездить в полном смысле слова можно только по проезжей части, поэтому она так и называется. Хотя можно и по обочине иногда ездить, но только чуть-чуть. Например, для остановки вы будете съезжать с проезжей части на обочину и немного по ней ехать. То же самое и при начале движения с обочины, трогаетесь, едете по обочине и плавно перестраиваетесь на проезжую часть. А вот просто ехать по обочине, как по полноценной полосе движения — это нарушение. Хотя мы с вами можем постоянно наблюдать такую картину на МКАД, Как ни прискорбно, а страна наша пока варварская и малокультурная, мягко говоря.

«Разделительная полоса» — наконец мы дошли до этого важного определения. Я потому с таким восторгом об этом говорю, что в своё время, как и многие начинающие, да и опытные водители, совершенно не понимал, что такое разделительная полоса. Занявшись преподаванием ПДД, и разобравшись с этим вопросом, я испытал чувство глубокого, как говорится, и искреннего удовлетворения. Формально определение звучит так — разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1(это сплошная линия, предназначенная для обозначения края проезжей части). Разделительная полоса разделяет (потому и называется разделительной) смежные проезжие части и не предназначена для движения и остановки транспортных средств. В ПДД приводятся ещё и картинки, иллюстрирующие это определение. По сути, разделительная полоса разделяет встречные потоки и выглядит  как просто «обычная полоса» на проезжей части, посередине проезжей части, ограниченная сплошными линиями. В этом случае она имеет такое же покрытие, как и проезжая часть. Физически по ней может ехать автомобиль, но нам с вами, обычным водителям, это запрещено. Можно вспомнить Кутузовский проспект. На участке от Триумфальной арки в сторону области разделительная именно такая, она обозначена с помощью разметки и имеет тот же тип покрытия, что и проезжая часть. А вот на МКАД разделительную полосу можно назвать «комбинированной». Она имеет вид железобетонного отбойника, то есть, выделена конструктивно. Но кроме этого она ещё и выделена с помощью разметки, поэтому и предлагаю называть её комбинированной. Ещё один пример: разделительная полоса на большем протяжении Ленинградского проспекта имеет вид газона, ограниченного бордюром. Это тоже разделительная полоса, выделенная конструктивно. Смысл в том, что разделительная полоса разделяет проезжую часть на две проезжих части. На перекрёстке в зависимости от того, какие дороги пересекаются, с одной или с двумя разделительными полосами, может быть одно, два или четыре пересечения проезжих частей. Это важный момент, так как существует 8 дорожных знаков, которые, будучи установлены перед перекрёстком, действуют лишь на первое по ходу движения пересечение проезжих частей, а на следующее уже не действуют.

“Приоритет” — преимущество — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения. Каким? А тем, которые должны уступить дорогу. До буквы «у» дойдём, разберём и этот термин.

У того же Николаева А.Я. в его книжке «Комментарии к ПДД» читаю в комментариях по поводу этого термина, что он позволяет разрешить конфликтные ситуации, когда траектории движения транспортных средств пересекаются. Наивный человек. Конфликтные ситуации возникают всегда и везде и возможность их разрешения определяется, не термином, а способностью человека-водителя или любого другого участника движения быть терпеливым и сохранять самообладание в любой ситуации. Это конечно идеал, но приближаться к нему можно и нужно.

«Препятствие» — термин, введённый 20 ноября 2010 г. Важный термин. Суть в том, что если вы объезжаете «препятствие» с нарушением ПДД, это предусматривает одно наказание, а вот если вы объехали с нарушением ПДД объект, не являющийся препятствием, наказание будет гораздо строже, вплоть до лишения права управления транспортными средствами. Так что надо помнить, что же такое «препятствие». Это может быть и дефект проезжей части, и повреждённое или поломанное транспортное средство, а также транспортное средство, остановившееся с нарушением ПДД, и другой объект, не позволяющий продолжить движение по этой полосе. А вот затор или транспортное средство, остановившееся без нарушения ПДД, не является препятствием. Выводы делайте сами.

«Регулировщик» — любой человек, регулирующий дорожное движение. В том числе сотрудник «милиции» (полиции — язык не поворачивается сказать). Бабушка на железнодорожном переезде. Форменная одежда, отличительный знак, соответствующая экипировка — вот отличительные черты регулировщика. В пункте 6.15 ПДД указано, что в случае если сигналы регулировщика противоречат требованиям дорожных знаков, сигналов светофора и разметки, водители должны руководствоваться в своих действиях сигналами регулировщика. Получается, что регулировщик — это самый главный для водителя человек на дороге.

«Стоянка» — вспомните сначала, что такое «остановка» и сравните эти два определения. Они друг друга дополняют. Так вот, стоянка — это преднамеренное прекращение движения на время более 5 минут, если это не связано с погрузкой-разгрузкой транспортного средства или посадкой — высадкой пассажиров.

 »Тёмное время суток» — только вчитайтесь в эти строки. Ощущаете музыку высших сфер? Лаконично, глубоко и проникновенно. Спартанские цари отдыхают. Это промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних. Только вот в чём незадача. Как всегда, забыли. А что забыли? А забыли определить, что такое сумерки. Ну, ничего, мы и сами сообразим, что сумерки — это когда уже смеркается, но ещё не полностью потемнело, или когда рассветает, но ещё не полностью рассвело. Во, блин, какая котовасия.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо манёвр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление или скорость движения. Обратите внимание на то, что от водителя не требуется безоговорочно остановиться.

«Разрешённая максимальная масса» — фиксированная величина, указываемая в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Установлена заводом-изготовителем в качестве максимально допустимой. Это масса снаряжённого транспортного средства с грузом и пассажирами. Следует иметь в виду, что в правилах используется иногда и другой термин — «Фактическая масса». Машину ставят на весы, и они показывают — 1356 кг. Вот это и есть фактическая масса. Сколько транспортное средство весит по факту в данный момент времени. Термин «Разрешённая максимальная масса» применяется в правилах довольно часто. К примеру, категория «В» означает легковые автомобили, грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой не более 3,5 тонн и пассажирские транспортные средства с количеством посадочных мест, не считая места водителя, не больше 8. Довольно много дорожных знаков, действие которых распространяется на транспортные средства с разрешённой максимальной массой либо менее, либо более 3,5 тонн.

“Пешеход”. Правила гласят — пешеход это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. Вот так. Продолжаю читать книгу А.Я.Николаева «Комментарии к правилам дорожного движения». По ходу дела, упоминая термин «пешеход», Николаев говорит, что наезд на пешехода — самое распространённое ДТП. Откуда человек взял такую информацию, он не сообщает. Но позволю себе усомниться в справедливости его слов. Может человеком двигали благие побуждения. Надо запугать людей, чтобы и водители, и пешеходы были осторожнее. Но мне не хочется пользоваться ошибочной и неверной информацией. Вы, перемещаясь, по улицам города на автомобиле или пешком, много и часто ли видите наездов на пешеходов? Я конечно не статистическое бюро, но лично я не видел наезда на пешехода уже о-о-очень давно. А вот «простые» ДТП, без участия пешеходов вижу почти каждый день. И смею вас заверить, что большинство ДТП, по крайней мере в крупном городе — это так называемая «жестянка». Когда один к другому притёрся или догнал. Да, ДТП с пещшеходами происходят, но они далеко не самые распространённые ДТП. Кто не верит, откройте справочник По безопасности дорожного движения, который в интерактивном виде присутствует на главной странице сайта МАДИ, и на стр.27 вы сможете прочитать, что количество раненых пешеходов в 1991 г в Норвегии было 2521 чел, а количество раненых людей в автомобиле 16276 чел. Чувствуете разницу. Конечно, в автомобиле при ДТП может находиться сразу несколько человек. Но согласитесь, шансов пострадать при ДТП, находясь в автомобиле, всё же меньше, чем у пешехода. Как бы там ни было, а пассажиры в автомобиле как-то защищены. И если всё же люди в автомобиле пострадали, значит ДТП было серьёзным. Что-то нам подсказывает, что количество серьёзных ДТП должно быть маленьким. Мелких ДТП гораздо больше. Если это вас не убедило, загляните в тот же справочник на стр.34. Из таблички, приведённой там, вы узнаете, что в Норвегии за период 1988-1993 г.г. погибло 348 пешеходов и более 2000 водителей и пассажиров различных транспортных средств. А из диаграммы на стр. 38 вы узнаете, что риск ранения при перемещении на легковом автомобиле почти в 5 раз ниже чем у пешехода. И несмотря на это количество пострадавших в автомобилях людей в несколько раз выше количества пострадавших пешеходов. Вам это о чём-то говорит? Для меня это означает лишь то, что количество ДТП с участием пешеходов во много раз меньше количества всех других ДТП. Так что господин Николаев, надо пользоваться достоверной, проверенной информацией, особенно когда вы пишите серьёзную книжку. Так вот продолжим наш разговор о пешеходах. Нам, как водителям, желательно знать, где в соответсвии с ПДД пешеходы имеют право переходить дорогу. Понятное дело — пешеходы, впрочем как и водители, бывают разные. Вы понимаете, что я подразумеваю. В правилах написано одно, а в реальности может быть совсем джругое. Но всё же знать требования ПДД не помешает. Это поможет нам правильно вести себя на дороге и может пригодиться при разборе возможного ДТП. Так вот, пешеход имеет право пересекать проезжую часть по пешеходному переходу. Что это такое? Место, обозначенное синими знаками с изображением пешехода и(или) разметкой, «зеброй». Кроме того пешеход имеет право пересекать проезжую часть на перекрёстках по линии продолжения тротуаров даже если там нет ни знаков, ни зебры. Более того, пешеход имеет право пересекать проезжую часть и вне перекрёстков, на прямых участках дорог без «разделительной полосы», перпендикулярно краю проезжей части, если в пределах видимости нет пешеходных переходов или перекрёстков. При этом пешеходы не должны создавать помех транспортным средствам. Создавать помех не должны, но переходить имеют право. Вот такие пироги. Если вы водитель, то подумайте над слежующим вопросом. По сути мы сейчас с вами узнали, что пешеходы могут переходить дорогу фактически везде. Никто из них не знает, что дорогу с разделительной полосой вне пешеходного перехода пересекать нельзя. Они не знают, что такое разделительная полоса. Так что от греха подальше и из гуманистических соображений старайтесь всегда и везде уступать дорогу пешеходам. ПДД у нас в этом плане стали с 20 ноября 2010 г. более строгими. Теперь от водителя требуется уступить дорогу пешеходу не только, когда он пересекает проезжую часть, но и когда он только вступил на неё. Представьте, что человек вступил на проезжую часть и стоит на ней к вам спиной и базарит по сотовому. Вы можете проезжать. Ведь требование Уступить дорогу означает, что вы своими действиями не должны заставлять того, кто по отношению к вам имеет преимущество, менять скорость и направление движения. Если пешеход стоит, вы проехали мимо, а он как стоял, так и стоит, вы ведь не заставили его изменить скорость и направление движения?

2. Общие обязанности водителя

 ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, которые водитель обязан иметь при себе и по требованию сотрудника милиции передавать ему для проверки. Обратите внимание: не только по требованию инспектора ГИБДД, но и любого сотрудника полиции.

Следует также обратить внимание на то, что надо передавать документы для проверки, а не просто предъявлять. Если вы идёте по улице и вас просят сотрудники полиции,  предъявить документы, то вы их в самом деле должны предъявить, но передавать для проверки вовсе не обязаны. То есть вы можете просто, держа паспорт в своих руках, открывать и показывать сотруднику милиции соответствующую страницу паспорта.

А вот водитель обязан передать сотруднику полиции в руки следующие документы.

ВОДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ (ПРАВА). Это документ, удостоверяющий, что вы имеете право управлять транспортными средствами соответствующей категории, то есть той категории, которая, как это звучит на водительском жаргоне, «открыта» в ваших «правах». Документ этот имеет определённую форму, 

которая иногда меняется то в одну, то в другую сторону. С 1 апреля 2014 года введены в обращения новые водительские удостоверения с подкатегориям более подробно с ними вы можете ознакомиться здесь.

Как любой серьёзный документ, этот имеет номер и серию, дату выдачи, фото владельца, его полное имя, место рождения (правда приблизительно). Место жительства, тоже приблизительно. Номер подразделения ГИБДД, выдавшего вам это удостоверение и дату, до которой оно действительно. В России водительские удостоверения выдаются сроком на 10 лет. Если вы гражданин иностранного государства, вам российское водительское удостоверение выдадут на время действие вашей визы. Есть ещё в «правах» и особые отметки. Это несколько строчек в самом низу документа. Там указывается водительский стаж. Так же там может быть написана фраза: Годен в линзах или очках, выданы взамен утерянных.

СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ. Оно, как и любой серьёзный официальный документ, тоже имеет серию и номер. В свидетельстве указывается марка и модель автомобиля, регистрационный знак (государственные номера), идентификационный номер (VIN) — длинный международный номер, используемый для идентификации транспортного средства. Цвет и номер кузова, год выпуска транспортного средства. Номер двигателя с весны 2011 г теперь не указывается и не проверяется при постановке(снятии) транспортного средства на учёт. Так же в свидетельстве о регистрации указывается серия и номер Паспорта транспортного средства. Этот документ водитель не должен возить с собой. Он хранится дома и по нему в случае утери можно восстановить свидетельство о регистрации. На обратной стороне Свидетельства указываются данные о владельце транспортного средства. Его точный и подробный адрес места жительства для того, чтобы налоговые органы знали, кому высылать квитанции дорожного налога.

ПОЛИС ОСАГО (Обязательного страхования гражданской ответственности автовладельцев). Если не ошибаюсь, с 2003 г в нашей стране действует закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев. Если по вашей вине произошло ДТП, то ваша страховая фирма в размерах, предусмотренных страховым законодательством, будет возмещать материальный ущерб, причинённый вами пострадавшей стороне (ОТ 120 000 ДО 160 000 руб).  Если же сумма ущерба превысит эти пределы, разницу вы будете возмещать за свой счёт.

ОСАГО может быть оформлен двумя способами, с ограничением доступа к рулю и без ограничения. В первом случае в полисе указываются конкретные лица, имеющие право управлять вашим автомобилем. Во втором случае любой человек, имеющий права соответствующей категории, будет иметь право управлять вашим авто. Полис ОСАГО без органичения доступа к рулю будет стоить  дороже.

ПОЛИС ДОБРОВОЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ. Увеличивает возмещение ущерба от 1 млн. до 3 млн. и стоит от 1 000 руб. до 2 000 руб. в год! (Сотрудники страховой компании, скорее всего сами предложат оформить его, не отказывайтесь, согласитесь, 2000 руб. в год не стоит наших переживаний и выплат из зарплаты.)

КАСКО. Дорогое удовольствие, но чтобы не произошло с вашим автомобилем, вплоть до полного уничтожения, вам отремонтируют его либо выплатят компенсацию с учетом амортизации.

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ НА СОСТОЯНИЕ АЛКОГОЛЬНОГО ОПЬЯНЕНИЯ. Водитель должен проходить освидетельствование и медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Наверное каждый сообразит, что должностное лицо, которому предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью дорожного движения — это не любой сотрудник милиции (полиции), а лишь инспектор ГИБДД. Обратим внимание на тот факт, что Освидетельствование и Медицинское освидетельствование — это разные процедуру. Освидетельствование проводит вышеупомянутый инспектор, у которого есть основания предполагать, что водитель находится в состоянии опьянения. Запах алкоголя изо рта, неустойчивая походка, несвязная речь, дрожание пальцев, изменение цвета кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке. Спорные всё это признаки, но тем не менее. Предположил инспектор, что вы в состоянии опьянения, и давай совать вам в рот трубочку, которую он вытащил неизвестно откуда, и держит пальцами, которыми перед этим ковырялся неизвестно где. Так вот от такого Освидетельствования вы имеете право просто отказаться. Если уверены, что с вами всё нормально, а инспектор вас просто «разводит» или ему показалось. Требуйте проведения Медицинского освидетельствования. Эту процедуру проводит уже не инспектор ГИБДД, а специально обученный медицинский работник, представляющий медицинское учреждение, имеющее лицензию на проведение Медицинских освидетельствований. Только имейте в виду, что в настоящее время в России принято нулевое содержание алкоголя (0,16 %) в качестве критерия трезвого состояния или вернее отсутствия опьянения. Можно долго спорить, правильно это или нет, но это так. Наверное, это правильно, ведь разреши русскому человеку за рулём выпить бутылочку пивка…. Сами понимаете. Может станем поменьше пить? Так вот, от Медицинского освидетельствования водитель тоже может отказаться, ведь насильно никто не будет заставлять. Но в этом случае он будет автоматически признан находящимся в состоянии опьянения. Поэтому если вы в себе уверены, смело требуйте медицинского освидетельствования и спокойно проходите его.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ СВОЕГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Кроме этого водитель обязан предоставлять своё транспортное средство и сотрудникам милиции, и сотрудникам органов государственной безопасности (страшно звучит, НКВД и КГБ вспоминается, брррр) в случаях, предусмотренных законодательством. Какие молодцы, нам сразу стало ясно, в каких случаях водители должны этим бравым молодцам предоставлять транспортное средство. А также медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в больницу в случаях, угрожающих их жизни. Водитель даже имеет права потом взять справку о том, что он не сидел в ресторане или у любовницы, а помогал доблестным правоохранительным органам бороться с преступностью, поэтому и опоздал на три часа на работу. Предоставить транспортное средство — не значит выскочить из него и остаться сопли морозить на улице. Вы продолжаете управлять своим транспортным средством, оказывая милиции или медикам бесплатную услугу такси. Продолжаем тему «Обязанности водителя».

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ. При движении в автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, водитель обязан быть пристёгнутым, и не должен перевозить не пристёгнутых пассажиров.

А в разделе «Обязанности пассажиров» говорится о том, что при движении в автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, пассажиры должны быть пристёгнуты. Дело в том, что если ваш автомобиль не оборудован ремнями безопасности, то вы, равно как и ваши пассажиры, могут не пристёгиваться, да и странно было бы требовать пристегнуться в этом случае. Чем пристёгиваться-то, когда на заводе-изготовителе автомобиль не был оборудован этими самыми ремнями безопасности? Речь идёт о старых автомобилях, выпускавшихся в те времена, когда о ремнях безопасности может и слышали, но они были диковинкой и в массовом порядке на серийных авто не устанавливались.

У кого есть сомнения в необходимости применения ремней безопасности, могут зайти на сайт автомобильного журнала «Авторевю». Там есть видеоматериалы, посвящённые крэш-тестам. В замедленном повторе вы сможете увидеть, как ведут себя манекены в автомобиле при лобовом и боковом столкновении в случае, если они пристёгнуты, и также если не пристёгнуты. Очень наглядно и поучительно. В принципе никто нас не может насильно заставить соблюдать правила безопасности. Решайте сами. Кроме всего прочего предусмотрен и штраф за непристёгнутый ремень. 500 р. С 20 ноября 2010 г. обязаны пристёгиваться все, не взирая на лица. А вот раньше могли не пристёгиваться водители и пассажиры автомобилей спецслужб при движении в населённых пунктах, а также обучающий вождению во время учебной езды, то есть, когда за рулём обучаемый. Правда господа полицейские как не пристёгивались, так и не пристёгиваются в подавляющем большинстве. Это назывАется подавать пример обществу.

НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНО ДВИЖЕНИЕ. Почему в данном разделе говорится о техническом состоянии транспортного средства? Дело в том, что перед началом движения водитель обязан проверить, а в процессе движения обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства. А самые серьёзные, то есть, существенно влияющие на безопасность неполадки перечислены именно здесь. Запомнить их несложно, их всего пять.

- неисправна рабочая тормозная система

- неисправно рулевое управление

- неисправно сцепное устройство в составе автопоезда

- не действует стеклоочиститель(или дворник) со стороны водителя во время снегопада или дождя

- не горят передние фары и задние габаритные огни(из-за неисправности) в условиях недостаточной видимости и в тёмное время суток.

Неисправность рулевого управления и рабочей тормозной системы означает такое их состояние, при котором вы не можете остановить транспортное средство, или изменить направление движения, даже двигаясь с минимальной скоростью.

Неисправность сцепного устройства вас должна волновать с точки зрения безопасности только в том случае, если вы собираетесь буксировать прицеп. Если прицепа нет, то, как вы понимаете, состояние вашего сцепного устройства никого не интересует точно так же, как никого не интересует, есть ли у вас водительское удостоверение, если вы мирно прогуливаетесь по Красной площади.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИШЕСТВИЕ. Ну а теперь перечислим то, что водитель обязан сделать при ДТП. Никто ведь от этого не застрахован.

Даже опытный водитель вполне может стать участником ДТП, и при этом не только по вине другого, менее опытного водителя, но и по своей собственной оплошности. Все мы живые люди.

Участник ДТП должен немедленно остановиться, включить аварийную световую сигнализацию, выставить знак аварийной остановки. Затем, если есть пострадавшие(раненые — не дай бог), оказать им первую медицинскую помощь. Надо сказать, что теории в этом плане конечно же недостаточно. Рекомендую посетить курсы первой помощи. Таковые есть при МЧС, при Международном красном кресте и т.д. В интернете можете найти то, что вам больше понравится. В любом случае это может пригодиться не только на дороге, но и при непредвиденных обстоятельствах в быту. Так вот, оказали пострадавшим первую помощь и вызвали Скорую. Если связь не работает, то отправили пострадавших на попутном транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, а при его отсутствии — на своём, если оно на ходу, предварительно зафиксировав положение транспортных средств на проезжей части. Как зафиксировать? Правила не объясняют. Значит любым доступным способом. Или составили схему ДТП, или сделали фотографии с помощью камеры телефона, а может сделали и то, и другое. Доставили пострадавшего в ближайшее лечебное учреждение, оставили свои паспортные данные, номер автомобиля и вернулись на место ДТП, а уж в конце вызвали милицию(полицию, прости господи). Это ещё не все обязанности водителя.

ВОДИТЕЛЮ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения. Запрещается пересекать организованные транспортные колонны и занимать место в них. Запрещается употреблять спиртные напитки и другую гадость после ДТП, до проведения освидетельствования. Также запрещается пользоваться остовым телефоном без гарнитуры хэндс-фри. Существуют страны, где вообще запрещено разговаривать по мобильному во время движения. Австралия и Болгария например. И это правильно, отвлекает. Заканчивая тему обязанностей водителя, скажем несколько слов о сотовых телефонах. В нашей стране разрешается во время движения пользоваться мобильным телефоном с использованием устройства, позволяющего вести переговоры без рук.

Надо сказать о том, что в некоторых странах вообще нельзя пользоваться сотовым во время движения. Австралия или Болгария, к примеру. Как полицейский может доказать факт использования телефона во время движения? Наверное, речь в этом случае идёт в первую очередь о совести и законопослушности граждан.

Применение специальных сигналов.

Основным видом проблесковых маячков для нас с вами являются маячки синего или комбинированного сине-красного цвета. Водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета имеет право отступать от требований правил. От каких конкретно требований? По сути,  от всех. Но если быть уж совсем точным, то кое-какие требования правил такой водитель всё же должен выполнять. Во-первых, во время движения в автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, он должен быть пристёгнутым и не должен перевозить непристёгнутых пассажиров. В этом плане такой водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета ничем не отличается от нас с вами, то есть обычных, «гражданских» водителей. Во-вторых, такой водитель должен подчиняться требованиям регулировщика. Надо отметить, что до 20 ноября 2010 г. водители и пассажиры автомобилей спецслужб с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета в населённых пунктах имели право не пристёгиваться. Мог также не пристёгиваться обучающий вождению, или автоинструктор, во время учебной езды. Теперь все эти господа должны пристёгиваться всегда и везде. Автоинструктору разрешалось не пристёгиваться по всей вероятности для того, чтобы он мог в случае чего выпрыгнуть из учебного автомобиля. Теперь необходимость пристёгиваться возможно будет для автоинструктора дополнительным стимулом для того, чтобы обучать так, чтобы выпрыгивать не пришлось. Шутка с долей правды. Обратите внимание на наших доблестных полицейских. Подавляющее их большинство как не пристёгивались, так и не пристёгиваются. У меня возникает ощущение, что работать в правоохранительных органах они идут именно для того, чтобы можно было безнаказанно нарушать то, за что наказывают всех остальных. Что греха таить, и большинство автоинструкторов тоже не пристёгиваются.

Продолжаем. Водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета имеет право отступать от предписаний знаков, разметки и светофора. Но преимущества при этом не имеет. Для получения преимущества такой водитель одновременно с маячком должен включить специальный звуковой сигнал (сирену). Звучать это может совершенно невообразимо. Это может быть какой-то квакающий или крякающий звук, а может быть и просто сирена. В любом случае это будет громкий звук, привлекающий внимание.  Воспользоваться своим преимущество, такой водитель имеет право, только убедившись в том, что он не создаёт опасности для других водителей, что они его видят и уступают ему. Другими словами, водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета и специальным звуковым сигналом хоть и может отступать от требований ПДД и имеет преимущество, он тем не менее не имеет права «пролетать» перекрёстки на красный сигнал светофора со скоростью 150 км/ч по одной простой причине: другие водители просто не успеют сориентироваться и уступить ему дорогу.

Нам также запрещается обгонять автомобиль с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета и специальным звуковым сигналом и сопровождаемые им автомобили. Вспомним, что ОБГОН связан с выездом на встречную. Опережать такой автомобиль не запрещается. Обратим внимание на следующий «нюанс». Если на автомобиле включен только маячок синего или сине-красного цвета, а специальный звуковой сигнал не включен, формально мы имеем право его обгонять. Однако мой вам дружеский совет: не стоит. Представьте, что мы пошли на обгон, а водитель спецавтомобиля неожиданно включает специальный звуковой сигнал(сирену). Ведь в этом случае мы уже не имеем права обгонять. Тот же самый совет могу дать и по поводу нашего взаимодействия со спецавтомобилями на перекрёстках. Ещё раз запомним: водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета имеет право отступать от требований светофора, знаков и разметки, а вот преимущества он не имеет. Чтобы вдобавок к праву нарушать правила получить и преимущество, он должен включить также специальный звуковой сигнал. Без звукового сигнала он не имеет преимущества. Совет состоит в том, что желательно уступить дорогу и автомобилю с выключенным специальным звуковым сигналом. Если у него включен только проблесковый маячок, формально он преимущества не имеет. Однако представьте такую вполне «житейскую» ситуацию: едем мы и он, и наши траектории пересекаются, и в какой-то момент по законам физики столкновение становится неизбежным, и в этот критический момент водитель спецавтомобиля включает специальный звуковой сигнал, а значит, получает преимущество. Боюсь, что если при этом случится что-то неприятное, например – столкновение, нам с вами придётся доказывать, что мы не верблюды. И не факт, что нам удастся это доказать.

Ещё один вид проблесковых маячков – маячки жёлтого цвета. Они применяются на автомобилях, перевозящих опасные, тяжеловесные, крупногабаритные грузы. А также на автомобилях дорожных, эксплуатационных, коммунальных служб. Никакого преимущества такие маячки не дают. Однако онидают право водителям отступать от некоторых требований правил. Например, водители автомобилей дорожных, эксплуатационных, коммунальных служб, имеют право ездить по тротуарам( во время уборки  мусора), а также разворачиваться в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистралях и Дорогах для автомобилей. Вспомните промежутки в железобетонном отбойнике на МКАД напротив постов ГИБДД. Они нужны для того, чтобы гаишники могли перемещаться по всей ширине проезжей части, не перелезая через отбойник. Представьте, что инспектор ГИБДД(а обычно они бывают довольно тучны) через отбойник лазить должен. Он же похудеть может и потерять свой солидный вид. Мы перестанем к нему относиться с должным уважением, а это нехорошо. Кроме того, такой автомобиль дорожной службы с включенным жёлтым маячком часто можно видеть в крайней левой полосе на том же МКАД, он чистит тот самый отбойник. Тяжёлым грузовикам при движении по Автомагистралям и Дорогам для автомобилей запрещается ехать дальше второй полосы, однако для того, чтобы очистить отбойник поневоле придётся выехать в крайнюю левую полосу.

И остались у нас маячки бело-лунного цвета. Звучит красиво. Так же в правилах назван разрешающий движение сигнал светофора на железнодорожном переезде. Могут применяться на автомобилях инкассаторских и почтовых одновременно со специальным звуковым сигналом при нападении на них. Я этого никогда не видела, и вам желаю никогда этого не видеть, потому что сами знаете: нападение на инкассаторов обычно заканчивается смертоубийством. Белые проблесковые маячки тоже не дают преимущества.

Обязанности пешеходов.

Самое важное в этом разделе — это понять и запомнить, где пешеходы имеют право в соответствии с правилами пересекать проезжую часть.

Конечно по пешеходным переходам, скажете вы. И будете правы. Выглядеть пешеходные переходы могут по-разному. Они могут быть надземные или подземные. Они могут быть, если можно так выразиться, обычными, наземными, обозначенными знаками или разметкой(зеброй). Возможны варианты, зависящие неизвестно от чего, к примеру от прихоти или возможностей дорожных служб и пристрастий чиновников. Пешеходный переход может быть обозначен только знаками, или только зеброй, а может( Внимание! )быть не обозначен ни знаками, ни зеброй. Вот это да! Конечно, мы все с вами знаем, что пешеходы у нас бегают через дорогу где попало. Но чтобы пешеходы формально, в соответствии с ПДД имели право пересекать проезжую часть там, где нет ни соответствующих знаков, ни разметки?

Странновато это звучит. Но на самом деле это именно так.

Пешеходам разрешается переходить дорогу на перекрёстках по линиям продолжения тротуаров даже если там нет ни знаков, ни разметки. Проще перечислить места, где пешеход не имеет права в соответствии с ПДД переходить дорогу. Если есть ограждение, не обязательно трёхметровой высоты. Если на дороге есть разделительная полоса.

Вспомним примеры разделительной полосы. На МКАД это железобетонный отбойник, на Ленинском проспекте это газон, ограниченный бордюром. На Кутузовском от Триумфальной арки в сторону области это полоса метра два шириной на одном уровне с проезжей частью, ограниченная сплошными линиями, имеющая тот же тип покрытия, что и проезжая часть.  

А в Мурманске  разделительная на Кольском проспекте в районе остановок Кооперативная-Беринга представляет собой бетонную постройку, оснащенную "отбойником" со светоотражателями, от Беринга в сторону южной части города мы уже увидим  набольшой аккуратный газончик. А на Кольском мосту разделительная  выделена разметкой. Вот такие они разные бывают.

Большинство пешеходов, как впрочем и большинство водителей, представления не имеют о том, что мы здесь обсуждаем. Если водители худо-бедно и изучали Правила дорожного движения в Автошколе, то пешеходы чаще всего вообще никогда не открывали ПДД. А надо бы заставлять пешеходов тоже учиться и сдавать экзамены на получение Пешеходного удостоверения. Ведь пешеходы наряду с водителями транспортных средств являются полноправными участниками дорожного движения. Нарушил пешеход правила — лишать его Пешеходного удостоверения))). Идём дальше. Если в пределах видимости есть пешеходный переход или перекрёсток, пересекать проезжую часть в этом месте нельзя. При этом выражение «в пределах видимости» весьма растяжимо и условно, как и многое другое в тексте ПДД. Видимость ведь может зависеть от зрения пешехода. У близорукого пешехода со зрением в -7 диоптрий, забывшего очки дома, «пределы видимости» будут составлять метров 5 от силы.
А теперь о чисто практических вещах. Для нас с вами этот вопрос важен с двух точек зрения. Если мы с вами — пешеход, и если мы с вами водитель. Если мы пешеход, то следует переходить дорогу по надземному либо подземному пешеходному переходу, где мы вообще не попадаем на проезжую часть. Однако не везде есть такие переходы. Тогда следует переходить по регулируемому переходу, при этом учитывая, что не стоит надеяться на то, что все водители уступят вам дорогу даже если у вас разрешающий сигнал светофора. Либо переходим дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу. Здесь то же самое.

Пешеход имеет преимущество, но не должен надеяться на авось. Он обязан, прежде чем вступать на проезжую часть, оценить расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость, убедиться в том, что переход будет для него безопасен. А водители, конечно, должны уступать дорогу пешеходам, пересекающим дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу, а также пешеходу, вступившему на проезжую часть для перехода. По сути, правила предписывают водителям и пешеходам просто договариваться друг с другом. Славно, правда ведь? Это тот пример, когда ПДД вещают нам чрезвычайно разумные вещи. На удивление разумные. Я бы даже сказал, мудрые.
А если мы водители? Тогда всё тоже достаточно просто. Говорим сейчас не столько о требованиях ПДД, сколько о здравом смысле. Видим пешехода, переходящего дорогу в так называемом «Неположенном месте». Есть такой жаргонный термин. При возможности уступаем ему. А создавать такую возможность — возможность уступить даже пешеходу, который нарушает правила, мы должны, как водитель, сами. Собьёте вы, не дай бог, такого нарушителя, который переходил дорогу невесть где, хлопот не оберётесь потом. Да и в любом случае, убив человека даже не специально, и даже не будучи формально виноватым, как с таким грузом жить дальше? Так что уступаем, уступаем, господа-товарищи.

Ну и кроме того, по какой причине пешеход может выйти на проезжую часть в «неположенном месте»? Причин множество. От глупости и разгильдяйства до опьянения. Пусть каждый водитель, костерящий пешеходов за то, что бегают где попало, задаст себе вопрос: "А сам я всегда правильно перехожу дорогу?"

Но особый разговор о пешеходах в темное время суток. Причем на нерегулируемых переходах. Скажите, а всегда ли эти переходы достаточно освещены?! Ответ однозначный: "Нет!" Темная улица, темная одежда, темная шапка - и внезапное появление на дороге... И тут тормози, как хочешь и чем хочешь. И никаких светоотражателей не предусмотрено. А вот и не так!  Предусмотрены! С 1 июля 2015 года вне населенных пунктов ВСЕ пешеходы обязаны иметь на одежде светоотражательные элементы, ибо, если жить хочется - светись, иначе не заметят. А скорости у нас на загородных дорогах - ого-го... Хотя, если бы кто-то спросил мое мнение, я бы точно сказала, что светоотражатели нужны и в населенных пунктах. Обязательно. Для всех, без исключений. Особенно для детей. Иначе замкнутый круг получится: темная улица, темная одежда и т.д. 

Обязанности пассажиров.

Кое-что об обязанностях пассажиров мы с вами уже встречали с самого начала, а именно в разделе «Общие обязанности водителей». Там говорилось в том числе и о том, что в транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, кроме того, что сам водитель должен быть пристёгнут, он не должен перевозить непристёгнутых пассажиров. Получается, что следить за тем, чтобы пассажиры были пристёгнуты — это одна из обязанностей водителя в соответствии с ПДД.

Выражение «не должен» можно трактовать по-разному. Как «не обязан», а примеру. А может быть следует иметь в виду, что водитель должен не перевозить непристёгнутых пассажиров? То есть не имеет права перевозить непристёгнутых пассажиров? На мой взгляд, трактовка должна быть именно такой. В полном соответствии со здравым смыслом и, исходя из анализа крэш-тестов, именно в обязанность водителя входит проследить за тем, чтобы все находящиеся в транспортном средстве лица, включая самого водителя, должны быть пристёгнуты.

Так вот быть пристёгнутым во время движения в транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности — это оказывается ещё и обязанность самого пассажира.
Ну а дальше идут совсем понятные и разумные требования. Во время движения пассажир не должен отвлекать водителя от управления транспортным средством. Не должен открывать двери во время движения. Посадку-высадку в транспортное средство осуществлять по возможности со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства, а если это невозможно, то и со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам дорожного движения. Очень разумно.

ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ЗНАКИ

Для того, чтобы разобраться с запрещающими знаками наиболее эффективно, нам следует составить небольшую табличку. Смысл её станет ясен чуть позже.

1 — маршрутные транспортные средства;

2 — транспорт, принадлежащий предприятиям или обслуживающий предприятия, а также транспорт, принадлежащий гражданам, проживающим или работающим;

3 — инвалиды(транспорт, принадлежащий инвалидам I или II групп, перевозящий таких инвалидов или детей-инвалидов);

4 — такси с включенным таксометром. По всей вероятности имеются в виду официальные такси жёлтого цвета с «шашечками», таксометром и разрешением, полученным в управе.

Эта таблица, или список нам понадобятся для того, чтобы легче запомнить, на какие транспортные средства не не распространяют своё действие те или иные запрещающие знаки.

Знак 3.1 «Въезд запрещён»(В просторечьи «Кирпич»). Около этого знака напишем цифру «1″. Это значит, что знак не действует на маршрутные транспортные средства.

Знак 3.2 «Движение запрещено». Обратите внимание на то, что по виду этих знаков и по их названиям совершенно невозможно понять, в чём между ними разница. Разница как раз в тех цифрах, котрые мы будем писать около этих знаков. Около знака 3.2 напишем цифры «1″, «2″, «3″, «4″. Это будет значить, что знак этот не действует на все транспортные средства из нашей таблицы. А на кого действует? Вот если вы не управляете маршрутным транспортным средством, не обслуживаете предприятия, не живёте здесь и не работаете, не являетесь(не дай бог)инвалидом I или II групп и не являетесь таксистом, то есть вы — товарищ посторонний, то вам нельзя въезжать под знак 3.2.

Знак 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено». Довольно редкий знак. Кто бы мог подумать, что рядом с ним надо написать цифры «1″, «2″ и «3″. А вот таксистам под этот знак нельзя, так как они у нас проходили под цифрой «4″.

У знаков 3.4 — 3.8 включительно пишем цифру «2″. Разберём наиболее интересные из них.

           3.4           3.5                          3.6                             3.7                        3.8

Знак 3.4 Запрещает движение грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой больше указанной на знаке а также движение тракторов и самоходных машин. Если на знаке нет цифр, то он запрещает движение грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой больше 3.5 тн. Остаётся неясным вопрос об ограничении разрешённой максимальной массы тракторов и самоходных машин.

Знак 3.7 запрещает движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепом а также буксировку механических транспортных средств.Вспомним ещё раз, что около этих знаков мы написали цифру «2″, а значит, они не действуют на транспорт, обслуживающий предприятия, или принадлежащий предприятиям, а также на транспорт, принадлежащий гражданам, проживающим или работающим.

Знак 3.10 запрещает движение пешеходов, тут всё ясно.        Знак 3.9 запрещает движение велосипедов и мопедов.

Знаки 3.11 — 3.15 имеют отношение в первую очередь к тяжёлым крупногабаритным грузовым автомобилям

           3.11                       3.12                    3.13                  3.14                      3.15

Знак 3.16 «Ограничение минимальной дистанции» запрещает движение за другим транспортным средством на расстоянии, меньшем указанного на знаке.

Знак 3.17.1 Запрещает проезд без остановки у таможни. Конечно, же, по аналогии со знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено», знак этот требует не остановки, а служебного прекращения движения. Скорее всего у таможени будет или шлагбаум, или стоп-линия, а возможно и знак 2.5, а может и то, и другое.

Знак 3.17.2 «Опасность» запрещает движение всех транспортных средств без исключения.

Знак 3.17.3 запрещает проезд без остановки у некоего контрольного пункта. Что-то похожее мы уже встречали(знак 3.17.1 «Таможня»). Возможны варианты, таможенный пост, пост пограничного контроля или «Карантинный пост». Признаюсь честно, ни разу в жизни не видела Карантинных постов, хотя от бывалых людей слышала об их существовании. К примеру, на границе России и Казахстана.

Следующие  3 знака запрещают только то, что на них нарисовано.

    3.18.1                3.18.2                   3.19

Знак 3.18.1 «Поворот направо запрещён», знак не запрещает движение в других направлениях.

Знак 3.18.2 «Поворот налево запрещён», знак не запрещает разворот.

Знак 3.19 «Разворот запрещён», не запрещает поворот налево.

Знак 3.20 «Обгон запрещён». Давайте вспомним сначала определение «Обгона» из раздела «Общие положения». Нелишним также будет вспомнить ещё раз дату 20 ноября 2010 г., когда вступили в действие изменения и дополнения к ПДД. Обгон теперь — это опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на половину проезжей части(сторону дороги), предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую половину проезжей части(сторону дороги). Ключевой момент — обгон связан с выездом на встречную. 20 ноября 2010 г. изменилось не только определение обгона, но и значение знака 3.20. Раньше этот знак запрещал обгонять всем всех.

Теперь можно обгонять велосипеды, мопеды, гужевые повозки, двухкоёсные мотоциклы и «тихоходные транспортные средства». Это довольно занятное определение. Опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство» в виде красного треугольника с жёлтым ободком(или без него) устанавливается на транспортных средствах для которых предприятием — изготовителем установлена максимальная конструктивная скорость не более 30 км/ч. Обратите внимание на то, что к тихоходным транспортным средствам отнесены не те, которые движутся со скоростью не более 30 км/ч, а те, для которых установлено ограничение предприятием-изготовителем. Это забавно. Отсюда следует возможно не совсем очевидный на первый взгляд вывод: движется автомобиль со скоростью 20 км/ч, а на его задней части опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство» не установлен — его обгонять нельзя в зоне действия знака 3.20. Движется автомобиль со скоростью 50 км/ч, а на его задней части закреплён опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство» — значит его можно обгонять в зоне действия знака 3.20 даже если на узкой дороге(по одной полосе в каждую сторону) сплошная осевая линия горизонтальной разметки. Это звучит немного странно, но дело в том, что если предписания дорожных знаков и дорожной разметки противоречат друг другу, или разметка плохо видна, водители должны в своих действиях руководствоваться предписаниями дорожных знаков. Разрешает (вернее не запрещает) знак 3.20 обгон тихоходных транспортных средств, значит можно независимо от разметки. Но не стоит доводить всё до абсурда, на широких дорогах с количеством полос в каждом направлении две и более на встречную вообще в принципе выезжать запрещается.

          Знак 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещён» запрещает обгон грузовым автомобилям с разрешённой массой более 3.5 тн всех транспортных средств без исключения. 

Знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» запрещает движение со скоростью, большей указанной на знаке (км/ч). Что интересно, практика применения этого знак сделала из него разрешающий. А именно, этот знак разрешает нам ехать со скоростью, меньшей указанной на знаке. Пример: в населённых пунктах максимальная скорость 60 км/ч. На МКАД в Москве установлены знаки 3.20 с ограничением 100 км/ч. МКАД находится в населённом пунктенкте, название которого Москва. Значит максимальная скорость не более 60 км/ч. Какой же смысл устанавливать знаки, запрещающие движение со скоростью, большей 100 км/ч., если нам уже запрещено движение быстрее 60 км/ч? Всё дело в том, что на практике этот знак разрешает движение со скоростью, меньшей указанной на знаке. Для того, кому все эти рассуждения кажутся бессмысленными, может забыть о них и спокойно перейти к следующему знаку.

Знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена» разрешает подачу звукового сигнала только для предотвращения ДТП. В населённом пункте то же самое. Молодой человек подъезжает к дому любимой девушки и начинает бибикать, звать зазнобу выйти на прогулку для конструктивного взаимодействия и общения. Если девушка не выйдет, молодой человек может расстроиться и попасть в ДТП, значит он бибикает для……Совершенно верно — для предотвращения ДТП, то есть ничего не нарушает, ему сигналить можно)))

Знак 3.27 «Остановка запрещена», как нетрудно догадаться, запрещает остановку. Нелишним будет вспомнить, что такое остановка. Определение можно найти в ПДД в самом первом разделе «Общие положения». Остановка — это преднамеренное прекращение движения на время до 5 мин и более, а также на большее, если это связано с посадкой-высадкой пассажиров, или погрузкой-разгрузкой транспортного средства.

Следующие три знака 3.28, 3.29 и 3.30 Запрещают стоянку.

     3.28             3.29                        3.30

При этом знак 3.29 запрещает стоянку по нечётным числам, а знак  3.30 по чётным. Вспоминаем, что такое стоянка — это преднамеренное прекращение движения на время более 5 мин, если это не связано с посадкой-высадкой пассажиров, погрузкой-разгрузкой транспортного средства.

Как запомнить, какие знаки запрещают остановку, а какие стоянку? Довольно просто. Знак с крестом запрещает всё, и остановку, и стоянку. А знаки с одной наклонной полоской что-то запрещают, а что-то не запрещают, а конкретно, они запрещают стоянку, а остановку не запрещают. Знаки 3.27 — 3.30 распространяют своё действие лишь на ту сторону дороги, на которой они установлены. При этом они могут быть установлены и на левой стороне дороги. Это возможно и имеет смысл на таких дорогах, где в принципе разрешено останавливаться слева. А слева остановка-стоянка разрешаются в двух случаях, на дорогах с односторонним движением и в населённых пунктах на узких дорогах(по одной полосе в каждую сторону) без трамвайных путей посередине. Если знаки 3.29 и 3.30 установлены с обеих сторон дороги, то они не действуют с 19.00 до 21.00. Вот такая интересная особенность. Это так назваемое время перестановки, когда можно ставить на стоянку транспортное средство с любой стороны дороги, то есть оба знак в этот промежуток времени не действуют.

Знак 3.31 «Конец зоны всех ограничений». Название у этого знака громкое и многообещающее. Однако можно не раскатывать губы. Этот знак вовсе не даёт нам право проезжать перекрёстки на красный сигнал светофора, мчаться по дворам со скоростью 150 км/ч, разворачиваться через двойную сплошную, давить пешеходов на зебре и т.д. Более того, он даже не отменяет все запрещающие знаки. Если мы его увидели, а перед ним был один из запрещающих знаков, имеющих зону действия, то знак 3.31 будет означать конец зоны действия этих запрещающих знаков.

Запрещающие знаки, имеющие зону действия. 3.16 «Ограничение минимальной дистанции», 3.20 «Обгон запрещён», 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещён», 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена», и все знаки, запрещающие остановку или стоянку: 3.27 — 3.30. Какова же может быть зона действия этих знаков? Некоторые из них имеют соответствующие отменяющие знаки. Значит до отменяющего знака. Если же отменяющего знака нет, до до ближайшего перекрёстка, если же и перекрёстка нет, то до конца населённого пункта. Кроме того зона действия запрещающего знака, имеющего зону действия, может быть уменьшена с помощью таблички 8.2.1. Ну и последнее. Зона действия знаков 3.27 — 3.30 может быть обозначена с помощью оранжевой (жёлтой, рыжей, назовите, как хотите) горизонтальной дорожной разметки, которая может наноситься как на бордюр, так и на край проезжей части. При этом сплошная жёлтая линия будет обозначать зону действия знака 3.27 «Остановка запрещена», а прерывистая жёлтая линия будет обозначать зону действия знаков 3.28, 3. 29 или 3.30. Применяться такая жёлтая разметка может как со знаками, так и без них.

Эта таблица немного поможет вам разобраться в зоне действия запрещающих знаков.

Знаки приоритета

Следующая по порядку в ПДД под номером «2″ группа знаков — это Знаки приоритета.

С этими знаками мы впервые сталкиваемся в самом начале нашего курса, когда изучаем раздел «Общие положения».

А точнее, когда разбираем термин «Главная дорога». Ведь большая часть знаков приоритета имеет отношение именно к понятию «гдавная дорога». Эти знаки потому и называются знаками приоритета, что они устанавливают порядок и очерёдность проезда тех мест, где пересекаются нерегулируемые (светофором или регулировщиком) транспортные потоки. Это могут быть перекрёстки, выезды с дворовых и других прилегающих территорий.

Приоритет — это преимущественное право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам. А эти самые другие участники должны уступать дорогу тем, кто имеет приоритет, или ещё по другому — преимущество.
Знак 2.1 «Главная дорога» устанавливает приоритет при проезде нерегулируемых перекрёстков и пересечений проезжих частей. Чётко этого не сказано, но это означает, что если мы видим такой знак,               а за ним на дороге, по которой мы едем, несколько перекрёстков, то знак этот предоставляет нам преимущество по отношению к водителям, которые едут по пересекаемым нами дорогам. То есть, наше дорога на этих перекрёстках — главная. До каких пор? Это становится понятным, когда мы обращаем свой взор на следующий знак. 2.2 «Конец главной дороги».

Знаки  2.3.1 — 2.3.7 тоже можно было бы назвать «Главная дорога», но как-то не совсем правильно называть одинаково 7 разных знаков, хотя они все говорят нам о том, что мы едем по главной дороге, и отличаются конфигурацией перекрёстка, к которому мы приближаемся.

           2.3.1.             2.3.2           2.3.3           2.3.4                     2.3.5         2.3.6           2.3.7

Думаю, вполне понятно, что эти знаки имеют отношение к конкретному перекрёстку, перед которым они установлены. Кроме того, что они информируют водителя о движении по главной дороге, они предоставляют ещё некоторую полезную информацию о том, какова конфигурация перекрёстка, к которому мы приближаемся.

Информация действительно полезная, потому что мы знаем, с какой стороны ожидать появления транспортных средств, движущихся по второстепенной дороге. При этом водители этих транспортных средств по правилам вроде как должны нам уступать дорогу, ведь они подъезжают к перекрёстку по второстепенной.

Должны, да не обязаны, как говорится. Существует несколько причин, не зависящих от нас с вами, по которым водители эти могут нам не уступить дорогу. Несложно причины эти перечислить. Они сами напрашиваются с точки зрения здравого смысла.

Раз эти водители приближаются к перекрёстку по второстепенной дороге, перед перекрёстком у них должен стоять знак 2.4 «Уступите дорогу»

Не будет преувеличением сказать, что это самый главный знак. 

Если мы перед перекрёстком не заметим знака 2.1 «Главная дорога», то наверное поедем осторожнее, а вот если перед перекрёстком мы не увидим почему-то знака 2.4 «Уступите дорогу» и не будем знать о том, что едем по второстепенной, могут быть неприятные последствия.

Так вот, почему же водители, едущие по второстепенной, могут нам не уступить? Водителя что-то отвлекло. Это может быть телефон, пассажир, нечто на дороге, привлёкшее его внимание, приступ резкой зубной боли, что угодно. Знак 2.4 «Уступите дорогу» он может не увидеть из-за того, что знак этот может быть закрыт припаркованной в неположенном месте фурой или листвой деревьев.

Знака может просто не быть потому, что его оторвал хулиган или он сам отвалился. Могут отказать тормоза и наконец у водителя может быть сердечный приступ. Кому-то это может показаться слишком надуманным. Однако статистика говорит о том, что в бедной и убогой России в год от сердечно-сосудистой недостаточности умирает примерно 100 тыс. особей мужескаго полу. При этом среди них не только семидесятилетние старики. С некоторыми это происходит при управлении автомобилем. Совсем необязательно это должна быть смерть. Сердечный приступ. У водителя прихватило сердце и в таком случае он может просто физически оказаться не в состоянии управлять транспортным средством.

Ну а кто-то может нам не уступить просто потому, что у него вообще, в принципе, больше прав. Просто боженька при рождении предоставил этому человеку(как он сам считает) больше прав, чем нам.
Знак 2.4 «Уступите дорогу» требует уступить дорогу. Если вернуться к разделу «Общие положения», там требование уступить дорогу подробно расписано и означает оно, что нельзя заставлять того, кто имеет преимущество, менять скорость и направление движения. Обратим внимание на то, что требование уступить дорогу не означает требования обязательно прекратить движение. Надо уступить, а останавливаться вовсе необязательно.

Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено».

Знак этот представляет собой один из вольных или невольных казусов ПДД. Понятное дело, что в соответствии с международной Конвенцией по безопасности дорожного движения, к которой Россия (вернее Советский союз) присоединилась в 1968 г, национальные ПДД нужно приводить в соответствие с международными требованиями.

Однако латинские буквы на российских дорожных знаках выглядят, на мой взгляд, несколько странно. Возможно, вы думаете по-другому. Ну да ладно.

Казус состоит не в этом. Знак называется — Движение без остановки запрещено. Так вот знак этот требует не остановки.

Понятие или термин «Остановка» строго определён в правилах. Знак же этот по сути требует служебного прекращения движения. Что это такое? Когда мы прекращаем движение на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, когда мы прекращаем движение для того, чтобы уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, когда мы прекращаем движение для того, чтобы избежать столкновения с остановившимся перед нами транспортным средством.

Точно так же мы совершаем служебное прекращение движения по требованию знака 2.5 «Движение без остановки запрещено». Если бы знак этот действительно требовал бы остановки, то остановку эту по правилам надо было бы совершать на обочине, а при её отсутствии на краю проезжей части, не ближе 5 м до пешеходного перехода.

Ну и есть ещё несколько ограничений. Кому-то может показаться, что это просто несущественные «нюансы». Вся наша жизнь из «мелочей» состоит. Если бы это был единственный казус в ПДД, можно было бы смириться. Но ведь казусов этих довольно много.

В общем знак 2.5 требует прекратить движение. Вопрос — где? Ответ прост. В описании знак чётко расписано — при наличии стоп-линии — у стоп-линии. Если стоп-линии нет, а знак установлен перед перекрёстком, то движение надо прекратить перед воображаемой линией, которую называют «край пересекаемой проезжей части». В этом случае водитель обеспечивает себе хороший обзор.

Это важно с точки зрения безопасности, так как продолжить движение водитель имеет право только после того, как уступит дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой проезжей части. Если знак 2.5 установлен перед железнодорожным переездом, а стоп-линия отсутствует, то движение надо прекратить перед знаком 2.5.
Знак 2.6 «Преимущество встречного движения» устанавливается перед узкими местами, где может быть затруднён встречный разъезд транспортных средств. Водители должны уступать дорогу встречным. Напомню — останавливаться необязательно, если мы не мешаем встречным.      

Знак 2.7 «Преимущество перед встречным движением» предоставляет водителям преимущество перед встречными транспортными средствами при проезде узких мест.

Чтобы легче было запомнить значение этих знаков, можно учесть, что у нас в стране правостороннее движение, поэтому наша стрелка на знаках — правая. Если наша, то есть правая стрелка — красная, то мы уступаем встречным, а если красная стрелка левая, то встречные должны уступать нам.
И последнее важное замечание относительно знаков приоритета. Работающий регулировщик или светофор отменяют действие знаков приоритета и только их. Все остальные знаки продолжают работать.

Сигналы светофора и регулировщика.

По поводу сигналов горячо и неоднократно любимого регулировщика можно сказать несколько важных слов. Формально всего три таких сигнала.

Один из них, самый простой, когда рука регулировщика поднята вверх, запрещает движение всех транспортных средств. При этом действует то же самое правило, что и относительно запрещающего сигнала светофора. Если мы выехали на перекрёсток на разрешающий сигнал светофора или регулировщика, то мы должны закончить намеченный манёвр даже в том случае, если уже загорелся запрещающий сигнал.

А  вот два других сигнала регулировщика посложнее.

1. Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены вдоль туловища.   В Этом случае можно проезжать со стороны опущенной руки вдоль груди и спины регулировщика и с этих же позиций поворачивать направо. На спину и грудь регулирорвщика ехать категорически запрещается.

2. Регулировщик стоит на перекрёстке, правая рука с жезлом вытянута вперёд. Зелёными линиями, сплошными и прерывистыми, изображены траектории, по которым данный сигнал регулировщика разрешает продолжить движение. При этом прерывистые линии говорят о том, что двигаясь в данном направлении, водитель должен уступить дорогу либо пешеходам, либо другим транспортным средствам. Транспортным средствам, перед которыми нарисована красная линия и написано слово «STOP», на данный сигнал регулировщика движение запрещено. Одно небольшое замечание: ПДД не регламентируют, с какой стороны водитель  автомобиля должен объезжать регулировщика. Основная задача — не задавить его.

И еще одно. Для тех, кому ОЧЕНЬ сложно запомнить схему и кто считает, что регулировщик не наш человек, стихотворение-подсказка из недр Интернета:

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – ты  на  трассе королева.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

И запомни, что спина – для водителя стена.

Вот как-то так…

По поводу трамваев действует простое правило. Трамвай движется «из рукава в рукав». То есть либо из «левой руки регулировщика в правую», либо «из правой в левую». Эти разрешённые направления указаны условно синими стрелками.

Надо произнести несколько пояснительных слов о широких дорогах, когда в каждом направлении есть не одна, а несколько полос движения. В этом случае регулировщик вовсе не разрешает ехать направо из левого ряда и наоборот, из правого налево. То есть, для совершения манёвра, поворота или разворота, водитель должен занять предварительно соответствующее крайнее положение на проезжей части, если знаки «Направление движения по полосам» не разрешают осуществлять манёвр не из крайнего положения. Ещё раз вспомним о том, что регулировщик или светофор отменяют действие знаков приоритета и только их. А знаки «Направление движения по полосам(полосе)» относятся к группе знаков «Особых предписаний» и поэтому не отменяются регулировщиком или светофором.

Имейте в виду, что в реальной жизни на дороге вы никогда не увидите таких сигналов. Если только вам очень сильно повезёт. В предпоследнем абзаце пункта 6.10 ПДД мы можем прочитать о том, что регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

На практике это означает, что с помощью беспорядочного махания руками, красноречивых жестов и богатого русского языка регулировщик быстро и понятно объяснит водителям и пешеходам, что он от них хочет.

Нам с вами, как водителям и пешеходам, важно понимать, что мы должны выполнять требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

А о сигналах светофора с дополнительными секциями очень подробно и хорошо расскажет несложная таблица.  И не забывайте, пожалуйста, что тот, кто двигается по разрешающему сигналу на дополнительной секции, должен уступить дорогу транспортному средству, двигающемуся по основной секции.

Но при этом надо помнить, что для водителя на светофоре есть только два вида сигналов: разрешающий (зеленый) и запрещающие (все остальные!!!)

Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки

С этой темой мы тоже уже встречались в разделе «Общие положения». Давайте вспомним.

Если мы совершаем вынужденную остановку в месте, где остановка запрещена, то мы должны включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в населённом пункте на расстоянии не менее 15 м от транспортного средства, а вне населённого пункта на расстоянии не менее 30 м. Чаще всего кнопка включения аварийной сигнализации находится на панели приборов или на рулевой колонке. Её не перепутаешь ни с чем, на ней изображён знак аварийной остановки в виде треугольника.
Вспомним, что такое аварийная остановка. Это прекращение движения, связанное с какими-то причинами. Мы о-о-очень хотели ехать дальше, но не можем по тем или иным причинам.

Вот эти рпичины и перечислены. Поломка транспортного средства, состояние водителя, пассажира или груза, которое может представлять опасность для движения. А также возникновение препятствия на дороге. Всё очень чётко на удивление. Нередко в ПДД встречаются очень расплывчатые формулировки. Водителю стало плохо, у него сердце прихватило. Вести автомобиль в таком состоянии опасно. Везли вы ребёнка, его затошнило, надо останавливаться и принимать меры, выводить его проветриться, поить таблетками и т.д. Везли вы на верхнем багажнике холодильник, его крепление ослабло, он может свалиться на проезжую часть, что тоже весьма опасно. Вы вынуждены и должны остановиться(совершить вынужденную остановку) и надёжно закрепить груз.

Вспомним также определение «Препятствие», которое также встречается в разделе «Общие положения» и появилось там 20 ноября 2010 г. В этом случае формулирвка тоже достаточно чёткая — неподвижный объект на полосе движения, в том числе поломанное транспортное средство, дефект проезжей части, делающий невозможным движение по данной полосе. Уточняется, что не является препятствием затор(пробка) и транспортное средство, остановившееся без нарушения правил. Отсюда следует вывод о том, что транспортное средство, остановившееся с нарушением правил — это препятствие.
Дело в том, что существует множество мест, где запрещена остановка. К примеру на Автомагистралях и Дорогах для автомобилей. На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними, на железнодорожных путях, под мостами, в тоннелях и т.д. Так вот если в таких местах мы совершаем вынужденную остановку, то должны включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в виде треугольника с пустой серединой.
Вспомним также, что водитель транспортного средства, осуществляющего организованную перевозку группы детей, должен при посадке-высадке детей включать аварийную сигнализацию. Опасное это дело, дети могут выбежать на проезжую часть.
Попали мы в ДТП. Дело житейское, как говорил Карлссон. Включаем аварийную сигнализацию, выставляем знак аварийной остановки.
Но и это ещё не всё. Ослепил нас дальним светом встречный водитель, или водитель, догнавший нас сзади. Необходимо по правилам вкючить аварийную сигнализацию и снижать скорость, не меняя полосы движения, вплоть до полной остановки.
И последнее. При буксировке механических транспортных средств на буксируемом должна быть включена аварийная сигнализация, а если она неисправна, то на задней части буксируемого должен быть закреплён знак аварийной остановки.
Рекомендую возить с собой не один, а пару-тройку таких знаков на всякий пожарный. Их давят другие водители и что греха таить, часто просто крадут. А в определённых обстоятельствах своевременно и правильно выставленный знак аварийной остановки может спасти нам жизнь.

Скорость движения.

С формальной точки зрения этот раздел правил абсолютно прозрачен и прост.

Совершенно понятные вещи написаны в самом начале. Скорость не должна превышать установленного ограничения. Смысл ясен, а логически неверно.

Водитель не должен нарушать установленных ограничений, так было бы вернее. Ведь установленное ограничение может запрещать движение со скоростью, меньшей пределённого значения. Про установленные ограничения всё более или менее понятно.

Смысл следующих предписаний прозрачен. Скорость должна учитывать все те обстоятельства, которые формируют то, что называется «дорожной ситуацией». Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы сообразить, что дорожная ситуация — это интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства, условия видимости в направлении движения, дорожные и метеорологические условия.

А самое главное — дальше. Скорость должна быть такой, чтобы сохранялась постоянная возможность контроля со стороны водителя за движением транспортного средства. Потерял водитель контроль за движением транспортного средства — виноват. При возникновении опасности, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен снизить скорость вплоть до полной остановки.

Обратите внимание на то, что ничего не говорится о маневрировании, о возможном объезде пешехода или другого транспортного средства, которое и составляет вышеупомянутую опасность. Это важный момент. Если вы стали объезжать возникшую опасность, но при этом попали в ещё более опасную ситуацию и совершили таки ДТП, которого так хотели избежать, то вам опять придётся доказывать, что вы не верблюд. Па правилам надо было снижать скорость вплоть до полной остановки. Про объезд ничего не говорится. Занятно.
Ну а каковы же установленные ограничения? Всё достаточно просто.

В населённом пункте в отсутствие знаков, вводящих другие ограничения, максимальная скорость 60 км/ч.

Вне населённого пункта на дорогах, не являющихся Автомагистралями, 110 км/ч.

Недавнее изменение в ПДД: владельцами(собственниками) дорог может увеличиваться максимальная скорость. На автомагистралях, к примеру, до 130 км/ч. На Каширском шоссе километрах в 30 от МКАД, в районе Белые столбы на платном участке есть именно такой знак. А на дорогах для автомобилей максимальная разрешённая скорость может быть 110 км/ч.

Если мы буксируем прицеп, то на Автомагистрали максимальная скорость не более 90 км/ч, на остальных дорогах не более 70 км/ч, в населённых пунктах движение с прицепом (на легковом автомобиле) такая же, как и для остальных — не более 60 км/ч.

Для водителей мотоциклов даже при движении по автомагистралям максимальная скорость 90 км/ч, хотя некоторые мотоциклисты думают, что 190!?

В жилых зонах и на дворовых территориях, если помните, максимальная скорость не должна превышать 20 км/ч.
Ну и ещё несколько моментов.

Водитель не должен превышать максимальную скорость, определённую технической характеристикой транспортного средства(максимальную конструктивную скорость), а также превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве.
Вот и почти всё. Вроде просто. Добавлю, что на самом деле это один из самых главных разделов в ПДД.

Скорость является одним из основных факторов опасности на дороге. Возникает конфликт интересов. Мы ведь учимся в автошколе и получаем водительское удостоверения для того, чтобы перемещаться в пространстве чуть быстрее, чем пешком. При этом ещё желательно иметь возможность и грузы перевозить без особых физических усилий, и пассажиров, родственников, знакомых.

Вспомним о том, что на дороге есть три сущности (величины), пропорциональные квадрату скорости.

Это тормозной путь, центробежная сила  и степень разрушений кузова автомобиля и всего, что что в нём находится, при возможном столкновении.

Реально, скорость — это фактор опасности. С другой стороны зачем нам автомобиль, если мы не можем ехать быстрее пешехода? В общем, едем, конечно, быстрее пешеходов, если это действительно безопасно в данный момент и если мы при этом сохраняем контроль за движением.

Обгон, опережение и встречный разъезд.

Обратите внимание на то, что определение «Обгон» было существенно изменено 20 ноября 2010 г. Если до того под обгоном понималось опережение одного или нескольких транспортных, связанное с выездом из занимаемой полосы, то теперь обгон – это опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на встречную, и с последующим возвращением на свою половину проезжей части.  На дорогах с четырьмя полосами выезд на встречную запрещён.

Поэтому обгон – это манёвр, имеющий отношение к узким дорогам, по одной полосе в каждую сторону. Правда, возможен вариант, когда на дороге всего три полосы,  разделённых прерывистыми линиями разметки. В таком случае средняя полоса общая и может использоваться как нами, так и встречными, для поворота налево, разворота и обгона. Раз её могут использовать встречные, то можно условно назвать её встречной. Ехать по ней при свободной правой нельзя. Если честно, не смогу вспомнить, где есть такая дорога.

Вспомним о том, что существует два дорожных знака, имеющих отношение к обгону.

Знак 3.20 «Обгон запрещён» запрещает обгон всем всех, кроме велосипедов и мопедов, гужевых повозок, двухколёсных мотоциклов и тихоходных транспортных средств.  

Тихоходными называют транспортные средства, на задней части которых закреплён опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство». Скорее всего такое транспортное средство едет медленно, максимальная конструктивная скорость, установленная для него предприятием-изготовителем, не больше40 км/ч. Однако какова его скорость в действительности в данный конкретный момент – совсем другой вопрос.  Интересно отметить, что до 20 ноября 2010 г. Знак 3.20 не допускал никаких исключений, в зоне его действия нельзя  было обгонять никого.

Знак 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещён» запрещает обгон грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой больше 3,5 тонн. Никаких исключений знак не предполагает. Нельзя обгонять никого.

В ПДД перечислены места, где запрещён обгон.

1. На мостах, под ними и в тоннелях;

2. На пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;

3. На железнодорожных переездах и за 100 м перед ними;

4. На регулируемых перекрёстках;

5. На нерегулируемых перекрёстках при движении по дороге, не являющейся главной;

Довольно витиеватая формулировка. Говоря проще, обгон разрешается на нерегулируемом перекрёстке если мы движемся по главной дороге. Однако, с точки зрения безопасности, пользоваться такой возможностью следует очень осторожно, особенно при обгоне крупного грузового автомобиля, который существенно ограничивает видимость. Из-за обгоняемого мы можем не увидеть, как с пересекаемой дороги нам навстречу выезжает другой автомобиль, водитель которого в свою очередь не видел нас из-за того же грузовика.

6. В местах с ограниченной видимостью;

7. В конце подъёма(по сути это тоже ограниченная видимость, когда за вершиной подъёма водитель не видит встречной).

Ещё некоторые ограничения, которые должен учитывать водитель при обгоне. Нельзя обгонять обгоняющего. Нельзя обгонять, если нас обгоняют. Обгоняемый не должен препятствовать обгону увеличением скорости или иными действиями.

ПДД регламентируют поведение водителя, намеревающегося начать обгон. Он должен убедиться в том, что встречная, на которую ему нужно перестроиться для опережения обгоняемого, свободна на достаточном для обгона расстоянии. Как это сделать, в правилах не объясняется. Однако можно порекомендовать один способ оценки безопасности обгона. Правда этот способ связан с необходимостью оценки расстояний, что само по себе является довольно сложной задачей. Если говорить коротко, то начинать обгон имеет смысл только в том случае, если мы просматриваем встречную на расстоянии как минимум в три раза дальше точки возврата. Под точкой возврата подразумевается место, где мы планируем закончить обгон, исходя из динамических характеристик нашего автомобиля и скорости обгоняемого. При этом следует помнить, о том, что обгон в любом случае является одним из самых опасных манёвров(вернее обгон — это три манёвра). Опасность объясняется наличием нескольких непредсказуемых факторов: 

1 — Обгоняемый может начать увеличивать скорость, хотя по Правилам это запрещено.

2 — Встречный автомобиль может двигаться с большим превышением скорости.

3 — Нам навстречу с прилегающей дороги может выехать какое-то транспортное средство. То есть всегда присутствует Его Величество Случай. 

Опять же мы должны учитывать,  насколько длительным будет ваш обгон по времени и по расстоянию, ведь чем выше скорость обгоняемого автомобиля, тем дольше путь обгона и тем выше должна быть ваша скорость. А это не всегда совпадает с требованиями Правил.

При затруднённом встречном разъезде в узком месте уступает тот, с чьей стороны препятствие. Наша сторона справа, так как в России правостороннее движение. А вот если препятствия с обеих сторон, или проезд просто узкий, а препятствий вообще нет, то уступает тот, кто умеет ездить задним ходом. Правила не регламентируют поведение водителей в этом случае. Как часто бывает в реальной жизни, разъезжаться будем «по договоренности».  И последнее в этой теме. При затруднённом встречном разъезде на уклоне преимущество имеет тот, кто движется на подъём. Но только при наличии знака "Крутой подъем"

Остановка и стоянка.

Часто на улицах наших городов встречаются знаки «Остановка запрещена»   или «Стоянка запрещена». Кроме того, есть множество мест, где правила нам запрещают остановку или стоянку, поэтому водителю желательно чётко знать эти определения.

Остановка – это преднамеренное прекращение движения на время до 5 минут и более, если это связано с посадкой-высадкой пассажиров или погрузкой-разгрузкой транспортного средства.

Стоянка – это преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут, если это не связано с посадкой-высадкой пассажиров или погрузкой-разгрузкой транспортного средства.

Остановка и стоянка по правилам разрешаются на обочине, а при её отсутствии на краю проезжей части, параллельно краю проезжей части в один ряд справа. Двухколёсные мотоциклы разрешается ставить в два ряда.

Остановка и стоянка справа  и слева разрешается на дорогах с односторонним движением и на узких дорогах(по одной полосе в каждую сторону) в населённых пунктах без трамвайных путей посередине.

Остановка запрещается в тоннелях, на мостах и под ними.

Однако есть исключение: на мостах с тремя и более полосами в данном направлении остановка и стоянка в том числе разрешаются.

• Остановка  запрещается на пешеходных переходах и ближе 5 метров перед ними. Смысл этого ограничения в том, чтобы остановившееся перед пешеходным переходом транспортное средство не закрывало собой видимость этого перехода от водителей транспортных средств, движущихся в попутном с ним направлении.

• Остановка  запрещена на трамвайных путях и в непосредственной близости от них, если мы создадим помехи движению трамваев.

• В местах, где от остановившегося транспортного средства до сплошной линии горизонтальной разметки, разделяющей полосы движения меньше 3 метров, остановка тоже запрещается.

• Остановка запрещена на железнодорожных переездах. Обратим внимание на то, что перед железнодорожным переездом или за ним остановка не запрещается.

• Следующее ограничение. Для начала и для упрощения можем запомнить, что остановка запрещается на перекрёстках. Если мы не хотим напрягаться и запоминать лишнюю информацию, то такая упрощённая формулировка позволит нам с перестраховкой избегать проблем, связанных с нарушением правил. Однако строгая формулировка данного запрета звучит так. Остановка запрещена на пересечениях проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части.

Есть также ещё одно исключение по поводу перекрёстков.Разрешается остановка на Т-образных перекрёстках на прямой дороге напротив примыкания боковой дороги если на прямой дороге посередине проезжей части находится либо разделительная полоса, либо сплошная линия горизонтальной разметки.  Естественно, что от вашего остановившегося автомобиля до этой сплошной должно быть не менее 3 метров.

• Остановка  запрещается на проезжей части в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении меньше 100 метров. Так как в населённых пунктах в большинстве случаев обочин нет, то запрет этот касается в основном именно населённых пунктов.

• Остановка запрещается вне населённых пунктов на проезжей части на дорогах, обозначенных знаком «Главная дорога».

Со стоянкой проще. Стоянка запрещается там же, где запрещена остановка, но кроме этого ближе 50 метров от железнодорожных переездов.

Есть ещё один интересный пункт. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобного вне населённых пунктов разрешается только на специально отведённых площадках или за пределами дороги.

Пункт этот интересен тем, что формально нет чёткого определения, что такое «Длительная стоянка». Что такое «тому подобное» — тоже зависит от пристрастий и фантазии. Но смысл запрета ясен. Загородные трассы в нашей стране в большинстве случаев узкие, с узкими обочинами. Поэтому, если мы решили поспать в автомобиле на обочине на ночной трассе, мы рискуем довольно сильно. Уснувший за рулём водитель фуры может просто снести нас.

Следует  обязательно помнить, что есть мета, где парковка должна выполняться только с заездом на тротуар. Такие места обязательно оснащены табличками "Способ парковки".  

Но... Вот тут и настает время вспомнить, что автомобили категории "В" неоднородны. Если наш автомобиль имеет грузоподъемность более 2,5 тонн, то попытавшись прикарковаться на тротуаре, он нарушит Правила, потому что в этом случае будет считаться   полноценным грузовиком! А грузовому транспорту парковка на тротуаре по Правилам категорически запрещается!

Если же больше 2,5 тонн вашей машинке не положено поднимать, тогда вы не грузовик никогда и паркуйтесь (если это дозволено Правилами) на тротуаре.

Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств.

Водитель транспортного средства приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.

Большинству людей замечательный термин «ПРОПУСТИТЬ» слух не режет, так как в просторечии часто применяется. Хотя в разделе «Общие положения» мы такого термина не найдём. Поэтому понимайте, дорогие водители и пешеходы, как хотите, или как вам угодно и удобно. Понятие «Уступите дорогу» в «Общих положениях» разъясняется. Именно уступить дорогу пешеходам на нерегулируемом пешеходном переходе должен водитель. Однако, это лишь моё, хотя и разумное, но предположение.

Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов.

На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.

Мы подъехали к регулируемому пешеходному переходу, нам горит красный сигнал светофора, пешеходам – зелёный. Пешеходы пересекают проезжую часть. Нам загорается зелёный, пешеходам – красный. Мы с вами должны дать возможность пешеходам, вышедшим на проезжую часть на разрешающий сигнал, закончить переход. В реальности мы, конечно, не будем с пристрастием «сторожить» и выискивать тех коварных и торопливых пешеходов, которые выскакивают на проезжую часть вдогонку за остальными, когда им уже загорелся красный.

Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

На практике, при плотном городском движении, водители постоянно нарушают это правило.

Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

Если посередине проезжей части, на одном уровне с ней, находятся трамвайные пути, и посадка-высадка пассажиров производится с проезжей части и на неё, то правила предписывают нам «УСТУПИТЬ ДОРОГУ» пешеходам, пересекающим проезжую часть со стороны дверей неподвижного трамвая. Обратите внимание на то, что правила не требуют от водителей ждать, пока трамвай начнёт движение. Правила также не требуют от водителей ждать, пока закроются двери трамвая. Однако, если мы решили начать движение, когда трамвай ещё стоит на месте и у него открыты двери, то разумным решением будет движение с минимальной скоростью с учётом возможности появления либо из дверей, либо из-за трамвая пешеходов.

Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки «Перевозка детей», или “бегущие негритята”, водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.