Зачем строят корабли?

Здравствуйте, ребята! Вы знаете, в последнее время я очень увлёкся историей возникновения различных видов транспорта! Я уже познакомился с тем, как появились велосипеды, автомобили, поезда… Но ведь есть ещё и корабли, и самолёты. О них я ничего не знаю, кроме того, что самолёты появились сравнительно недавно, а вот по морям и рекам люди путешествуют уже не одну тысячу лет. Я тоже как-то раз плавал на теплоходе по Москве-реке. Это было так здорово! Поэтому сегодня я постараюсь найти ответы на такие вопросы: «Зачем строят корабли?», «Какие бывают корабли?» и «Как устроены корабли?»

Ой, как интересно! Оказывается, в те далёкие времена, когда люди жили в пещерах, с копьём охотились на диких животных, носили одежду из звериных шкур, селились они чаще всего возле водоёмов – рек, озёр, морей.

Люди замечали, что ствол упавшего в реку дерева не тонет, а держится на воде. Ухватившись за него, человек тоже мог какое-то время держаться на воде и даже плыть. Но одно дерево на воде довольно неустойчиво и в любой момент может перевернуться. И тогда люди подумали, что можно взять несколько деревьев примерно одной толщины, обрубить на них ветки и связать эти стволы между собой. Так появились первые плоты. На таком плоту могли разместиться несколько человек, да ещё и перевезти какие-то грузы. Поменять место жительство, погрузив на плот все свои вещи. Управляли такими плотами при помощи длинной прочной палки – шеста.

Им отталкивались от дна водоёма, направляя движение плота. Но плот мог двигаться только по течению. А шест не всегда доставал до дна. Для управления плотом стали использовать не только шест, но и доску, которой «отталкивались от воды» – гребли.

Никто не знает, когда была изобретена первая лодка. Известно только, что уже в глубокой древности, 12 тысяч лет назад, люди плавали на лодках. Сначала лодки делали из толстых брёвен, у которых заостряли один конец и выдалбливали или выжигали углубления для пловцов. Такую лодку называют долблёнкой или чёлном (челноком).

Примерно в это же время стали изготавливать вёсла, напоминающие лопаты.

Со временем лодки стали собирать из досок. Кое-где лодки делали из сшитых между собой кусков коры. А щели в них затыкали и заливали специальным веществом, чтобы не просачивалась вода. Чтобы лодка из коры не ломалась и не меняла свою форму, из крепких веток в ней делали распорки.

В Древнем Египте лодки делали из тростника – высокого болотного растения.

А на далёком Севере, где очень мало деревьев, лодки сшивали из шкур животных.

Но людям хотелось двигаться на лодках быстрее. И тогда они стали ловить ветер. Кое-кто из вас сейчас удивится и скажет: «Как это – поймать ветер? Ведь это невозможно!»

Ещё как возможно. Я уверен, что многие из вас в дождливую ветреную погоду ловили ветер зонтиком, а потом бежали за ним. А ветер старался вырваться из ловушки, выдирая зонтик из ваших рук.

Ещё в древности люди стали ловить ветер, устанавливая на лодках высокие крепкие палки – мачты. А на них крепили перекладины и натягивали сначала шкуры крупных животных, а позже – куски плотной ткани. Это были первые парусные суда.

Ветер надувал паруса, приводя корабль в движение. И сейчас кто-то спрашивает: «А если день безветренный, как тогда будет двигаться парусник?» Каждый парусник был оснащён ещё и вёслами. А на больших парусных кораблях вёсел было много. Они устанавливались в специальные опоры на обоих бортах судна – уключины.

Со временем парусники становились всё больше по размеру. На них укреплялись две или несколько мачт с перекладинами, на которых крепились разные по размеру и форме паруса. В те времена не было автомобилей, поездов и самолётов. На парусных судах люди путешествовали, торговые суда перевозили грузы. Существовали и военные парусные корабли.

А теперь давайте рассмотрим и сравним несколько парусников.

У каждого парусного судна есть корпус, мачты – одна или несколько, один или несколько парусов и вёсла.

Проходили годы, десятилетия, столетия. Люди изобрели паровой двигатель и стали делать наземные самодвижущиеся машины с таким двигателем. Появились первые паровозы. У многих возникала такая мысль: «А нельзя ли сделать корабль с паровым двигателем?» Сказано – сделано…

И вот уже появились корабли с паровыми двигателями. Их стали называть пароходами.

Паровой двигатель приводил в движение большие гребные колёса по бокам корпуса судна. Благодаря мощным паровым двигателям стали строить и быстроходные военные корабли, и огромные пассажирские суда.

Пароходы, в отличие от парусников, не зависели от того, есть ли ветер и насколько сильно течение. Они могли идти туда, куда им надо. Если корпуса парусных судов были сделаны из дерева, то корпуса пароходов со временем стали делать из металла.

Более ста лет пароходы бороздили воды рек, морей и океанов. Они находились в плавании в любую погоду – при сильном ветре, в дождь, в шторм.

Но вот был изобретён новый вид двигателя, который назван по имени его изобретателя дизелем. Этот двигатель стал более экономичным и мощным, чем паровой. Корабли с таким двигателем стали называть теплоходами.

Сейчас почти все современные суда – это теплоходы. Хотя и парусники тоже существуют – и маленькие, с одной мачтой и одним или двумя парусами. И большие – с несколькими мачтами и множеством парусов. Их используют для спортивных соревнований, для отдыха, для киносъёмок.

А какие же существуют теплоходы?

Есть пассажирские суда. Это могут быть небольшие речные или морские пассажирские и прогулочные теплоходы и яхты. Есть и огромные лайнеры – целые плавучие города, перевозящие несколько тысяч пассажиров. На их борту могут размещаться не только каюты для пассажиров, но и, к примеру, бассейны, водяные горки, каток, парк, кинотеатр, театр, множество кафе и ресторанов, и многое другое.

Есть суда, перевозящие грузы. Их так и называют – грузовые.

Рыболовные суда. Некоторые из них – это целые плавучие мини-заводы, на которых не только ловят рыбу, но и сразу же перерабатывают её.

Существуют научно-исследовательские суда, сотрудники которых исследуют воду и дно, растения и животный мир озёр, рек, морей и океанов.

Днём и ночью выполняют боевые задачи военные корабли. Сторожевые корабли охраняют государственные границы. Десантные корабли перевозят технику и морских пехотинцев. Торпедные катера в случае опасности готовы направить свои торпеды на суда противников. Противолодочные корабли ищут и, в случае нападения, готовы уничтожить атомные подводные лодки.

Но в морском флоте есть и особенные корабли. Они способны ломать толстый лёд северных и холодных южных морей. Эти корабли так и называются – ледоколы.

Ледоколы могут сами перевозить грузы или среди льдов прокладывать путь обычным кораблям. Иногда им приходится спасать исследовательские, грузовые, пассажирские и военные суда из ледяного плена.

Как вы уже убедились, корабли отличаются друг от друга и назначением, и размерами. Но у всех кораблей есть много общего.

У каждого корабля есть корпус. Передняя его часть называется носом корабля, задняя – кормой, а нижняя – днищем.

Боковые стенки судна называются бортами.

На корабле есть палуба. Это настил наподобие пола в квартире. А на больших судах может быть не одна палуба, а несколько, как в многоэтажном доме.

На верхней палубе находится судовая надстройка.

Для того чтобы корабль двигался и мог поворачиваться, в нижней части кормы, под водой, находятся гребной винт и руль.

Для того чтобы судно могло стоять на месте, у каждого корабля есть тяжёлые якоря, которые на цепях опускаются на дно и цепляются за грунт.

Ну вот, кажется, теперь я знаю, зачем строят корабли, какие существуют корабли и как они устроены.

А теперь я хочу, чтобы у меня был свой кораблик. Я сделаю его из бумаги. До свидания, ребята!