Дорожно-транспортная безопасность

Тема 4.1 Безопасность дорожного движения

1. История появления правил дорожного движения и причины их изменчивости

2. Риск-ориентированный подход к обеспечению безопасности на транспорте

3. Безопасность пешехода в разных условиях (движение по обочине; движение в тёмное время суток; движение с использованием средств индивидуальной мобильности).

4. Порядок действий при дорожно-транспортных происшествиях разного характера (при отсутствии пострадавших; с одним или несколькими пострадавшими; при опасности возгорания; с большим количеством участников)

Вся история человечества связана с путешествиями и открытием новых земель. Контакты между народами способствовали развитию торговли, искусства. Главной сложностью было доставить товары на большие расстояния. Месяцами шли караваны повозок и вьючных животных по тропам, получившим название караванного пути. Это была не тропа, но и не дорога в современном её понимании.

Тропа проходила по ровным участкам местности, по которым легко было идти. Мостов не было, и небольшие реки переходили вброд. Болота и непроходимые заросли обходили стороной. Местами тропа терялась, и путники ориентировались только по солнцу или звёздам.

Строительство дорог началось с обустройства вот таких троп. Вначале строились небольшие мосты. По болоту укладывались бревна, которые служили проезжей частью. Ямы и овраги, по которым проходила дорога, засыпали песком, глиной и камнем. По большинству таких дорог можно было передвигаться только летом и малоснежной зимой. Весной и осенью из–за грязи они были практически непроходимы. По этой причине на проезжую часть начали укладывать бревна или камни. Но эти дороги соединяли в лучшем случае города в государстве и не обеспечивали передвижения на дальние расстояния.

Со временем росло население городов, и это заставляло обеспечивать подвоз всего необходимого. Быстро доставить товары и продукты можно было только по хорошей дороге. Появление на дороге большого количества повозок и пешеходов требовало организации их движения, а также принятия правил движения. Первоначально пеший человек уступал человеку, управляющему повозкой. Тот, кто управлял повозкой, уступал дорогу движущемуся верхом. Когда ширина дороги стала достаточной для того, чтобы разъехаться двум повозкам, её начали делить пополам.

Для предотвращения заторов конных повозок предусматривалось одностороннее движение на определенных улицах. Чтобы избежать перегрузки улиц повозками, вводилось ограничение движения в определённое время и в определённых зонах города. В городах была ограничена скорость движения конных экипажей. Следили за их технической исправностью. Проводилась регистрация и учёт гужевых транспортных средств.

В конце XIX – начале XX века начинается эпоха бурного развития автомобилестроения. Автомобиль начинает теснить с проезжей части конную повозку. Он становится все более совершенным, скоростным. Резко возрастает число автомобилей. Именно в этот период (а точнее в 1896 году) произошло первое смертельное дорожно-транспортное происшествие с участием пешехода.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – это происшествие, совершенное с участием хотя бы одного находившегося в движении механического транспортного средства, в результате которого причинён вред жизни или здоровью физического лица, его имуществу, либо имуществу юридического лица.

Механическим транспортным средством считается транспортное средство, которое приводится в движение любым двигателем. То есть, например, столкновение велосипедиста и пешехода будет происшествием, но не ДТП, ведь у велосипеда нет мотора. А вот наезд мотоцикла на пешехода или велосипедиста относится к ДТП.

Из–за роста числа автовладельцев и возрастающих случаев ДТП в начале ХХ века возникла необходимость строить не просто новые дороги, а дороги совсем другого уровня оснащённости. То есть дорога становится сложным инженерным сооружением.

В современном понимании дорога – это обустроенная и используемая для движения транспортного средства полоса земли или поверхность искусственного сооружения (моста). Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы.

Лица, принимающие непосредственное участие в движении в качестве водителей, пешеходов, пассажиров транспортных средств, именуются участниками дорожного движения.

Развитие сети дорог и совершенствование автомобиля позволило людям перемещаться не только между городами, но и странами. Однако при этом возникла проблема единых требований к состоянию автомобилей, дорожным знакам, правилам движения и обеспечения безопасности участников дорожного движения.

В 1909 году появилось первое международное соглашение – Международная конвенция относительно передвижения автомобилей. В 1926 году в Париже была принята Международная конвенция относительно автомобильного движения. В ней содержались более подробные правила движения, перечень требований к техническому состоянию автомобилей, образцы международных свидетельств на автомобили и на право управления ими. Также конвенцией была установлена треугольная форма предупреждающих дорожных знаков.

Организация Объединённых Наций (ООН), проведя Всемирную конференцию по дорожному движению в Женеве в 1949 году, приняла следующие соглашения: «Конвенция о дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах». Это были достаточно подробные документы, определявшие международные требования к организации и порядку дорожного движения с целью его развития и повышения безопасности. Советский Союз присоединился к этим соглашениям ООН спустя семь лет (в 1956 году). С учётом всех международных документов были разработаны первые Правила движения по улицам и дорогам СССР, которые были введены 1 января 1961 года. А до времени в каждой области были свои правила дорожного движения.

Следующим важным этапом в развитии международной регламентации в области дорожного движения стало принятие на конференции Организации Объединённых Наций в Вене 8 ноября 1968 года Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках и сигналах. Советский Союз ратифицировал эти документы, и их требования реализованы во всех нормативных документах, касающихся дорожного движения (они действуют на территории России и в настоящее время).

Начиная с 2003 года проблематика безопасности дорожного движения прочно утвердилась в качестве одного из приоритетов международного сотрудничества в рамках ООН.

А вот Всемирная организация здравоохранения рассматривает проблему транспортного травматизма и гибели людей в дорожно-транспортных происшествиях как глобальную. Ежегодно на дорогах стран мира погибают более миллиона человек, около половины жертв ДТП – это молодые люди в возрасте до 25 лет. Это пешеходы, мотоциклисты, велосипедисты, водители и пассажиры. Дорожно-транспортные травмы являются одной из самых распространённых причин смерти людей в возрасте от 5 до 44 лет.

Обеспечение безопасности дорожного движения требует соблюдения Правил дорожного движения (ПДД) всеми участниками движения. Безопасность каждого из нас зависит от правосознания других участников дорожного движения. Каждый гражданин должен формировать у себя культуру безопасности жизнедеятельности, воспитывать безусловное уважение к закону, которое имеется у большинства жителей Европы и Северной Америки. Практически невозможно представить, что там кто–то станет переходить дорогу на красный сигнал светофора или в неположенном месте. У нас же подобные нарушения Правил дорожного движения являются самыми массовыми из тех, которые совершают пешеходы. Поэтому главной целью воспитания и обучения вопросам безопасности дорожного движения должно стать выполнение всеми участниками этого движения установленного порядка и правил для сохранения своего здоровья и жизни.

Дорожно-транспортные происшествия могут происходить из-за резкого ухудшения погодных условий – скользкого дорожного покрытия или снижения видимости на дороге. Другой причиной является неисправность транспортных средств или внезапная поломка. Но все же статистика МВД России показывает, что около 80 % ДТП совершается вследствие сознательного невыполнения требований безопасности дорожного движения.

Результаты всероссийских опросов свидетельствуют, что основными причинами ДТП с участием пешеходов являются:

• переход дороги в неположенном месте (31 %);

• нарушение ПДД (31 %); невнимание (17 %);

• другое (21 %).

Опрос людей, получивших травмы на дорогах, показывает, что все они знают и о правилах перехода улицы, и об опасности, которую таит в себе дорога. Но один спешил. Другой поленился идти через подземный переход. Третий думал, что успеет, да поскользнулся! Все это называется недисциплинированностью на улице. Приводит она к гибели и увечьям.

Наиболее частыми причинами ДТП, связанными с нарушением Правил дорожного движения водителями транспортных средств, являются пьянство, выезд на красный сигнал светофора или на встречную полосу. Анализ данных опроса ещё раз доказывает связь уровня безопасности дорожного движения с культурой участников дорожного движения.

Планомерный характер приобретает взаимодействие Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) с представителями общественных организаций и объединений. Особое внимание уделяется профилактике ДТП с участием детей.

В конце 2011 года Госавтоинспекцией России была проведена широкомасштабная социальная кампания «Автокресло – детям», направленная на защиту прав детей–пассажиров. В целях повышения безопасности детей–пешеходов в регионах проводятся такие акции, как «Ребёнок – главный пассажир», «Пристегни самое дорогое», «Детское кресло». В профилактической работе с детьми активно используются возможности юношеских автомобильных школ, расположенных в субъектах Российской Федерации. В этих школах проходят подготовку более тысячи подростков. В школьную программу курса «Основы безопасности и защиты Родины» введён раздел «Правила безопасности дорожного движения».

2. Риск–ориентированный подход к обеспечению безопасности на транспорте

С 1 марта в силу вступило постановление Правительства, предусматривающее применение риск–ориентированного подхода при государственном контроле в области транспортной безопасности и транспортном надзоре.

Документом также определена периодичность проведения плановых проверок в зависимости от присвоенной категории риска. Так, наиболее опасных субъектов надзора будут проверять раз в год, а наименее опасных – раз в 10 лет.

Также с 1 марта вступило в силу постановление о применении риск-ориентированного подхода при проверке юридических лиц и индивидуальных предпринимателей в рамках надзора в сфере безопасности дорожного движения. Ожидается, что это позволит повысить результативность и эффективность контрольно-надзорной деятельности и одновременно снизить избыточное вмешательство госорганов в деятельность хозяйствующих субъектов.

Риск-ориентированный подход представляет собой метод контроля, при котором интенсивность, продолжительность и периодичность проверок зависят от категории опасности того или иного предприятия. Отнесение к определённому классу осуществляется органом госнадзора с учётом тяжести потенциальных негативных последствий возможного несоблюдения юрлицами и предпринимателями установленных требований.

3. Безопасность пешехода в разных условиях (движение по обочине; движение в тёмное время суток; движение с использованием средств индивидуальной мобильности).

Правила безопасного поведения на дороге

Никогда не выбегайте на дорогу перед при­ближающимся автомобилем – водитель не мо­жет остановить машину сразу.

Проезжую часть переходить только в установленных местах по пешеходным переходам убедившись в том, что приближающийся транспорт слева и справа пропускает вас.

Стоящие у тротуара машины закрывают вам обзор дороги. Поэтому сначала нужно выглянуть из-за стоящей машины, оценить обстановку и убедившись в безопасности переходить

Выйдя из автобуса или троллейбуса, не вы­бегайте из–за него на дорогу. Подождите, пока он отъедет, и только потом, убедившись в отсутствии машин, переходите дорогу.

При выходе из трамвая пройдите на троту­ар, дойдите до ближайшего пешеходного перехо­да и перейдите проезжую часть.

Не выбегайте на дорогу вне зоны пешеход­ного перехода, в этом месте водитель не ожидает пешеходов и не сможет мгновенно остановить автомобиль.

Нельзя выезжать на проезжую часть, на скейтах и роликовых коньках

Опасно играть в мяч и другие игры рядом с проезжей частью, лучше это делать во дворе или на детской площадке.

ПОМНИТЕ! Только строгое соблюдение Правил дорож­ного движения защищает всех нас, водителей и пешеходов, от опасности на дороге дорожно- транспортных происшествий. Правила дорожного движения – это Закон и его необходимо соблюдать!

Правила безопасности для пешеходов!

Пешеходный переход или «зебра» считается самым безопасным участком на дороге для пешехода. Но, к сожалению, в нашей стране это абсолютно не совпадает с реальностью. Именно здесь часто случаются ДТП, наезды на пешеходов и нелепы столкновения. А все из–за того, что пешеходы и водители никак не могут достигнуть взаимопонимания. Чтобы неприятных ситуаций на этом участке доге было меньше, и пешеходы и водители должны следовать следующим правилам.

Пешеход должен:

Осознать, что «зебра» не гарантирует полной безопасности. Конечно, можно считая наоборот, перебегать дорогу. Вы, конечно, будете правы, но рискуете стать покалеченными или еще того хуже. Согласитесь, быть правым инвалидом, это не лучший вариант?

Подходя к дороге, смотреть на приближающийся автомобиль, показывая своё намерение выйти на «зебру».

Только убедившись в том, что водитель вас увидел и начал тормозить, и он от вас на достаточном расстоянии, пешеход можете начинать переходить дорогу.

Быть внимательным: то, что водитель начал останавливаться, не гарантирует, что он на вас не наедет. Дорога может быть скользкой, резина на колёсах «лысой», тормоза плохими. Лучше дождаться, пока автомобиль не остановится полностью.

Всегда предполагать, что по второй полосе вполне может ехать обгоняющая машина, а ее водитель может вас не видеть.

По переходу идти обычным шагом. Не стоит перебегать, но и «ползти» не надо.

В некоторых ситуациях не лишним будет кивнуть головой пропустившему водителю в знак благодарности.

В Правилах дорожного дви­жения сказано: «Пешеход – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производя­щее на ней работу. К пешеходам приравниваются ли­ца, передвигающиеся в инвалидных колясках без дви­гателей, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную ко­ляску».

Значит, пешеходами являются все люди, идущие по дороге пешком, и даже если они везут рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, они тоже пе­шеходы.

В Правилах дорожного движения определены об­щие обязанности пешеходов. Рассмотрим основные из них.

Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обо­чинам. (При отсутствии тротуаров, пешеходных доро­жек или обочин, а также в случае невозможности дви­гаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти друг за другом по краю проезжей части.)

По загородной дороге пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Проезжую часть дороги пешеходы могут пересекать по пешеходным переходам, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии пешеходного перехода или перекрестка пешеходу разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участке без разделительной полосы и ограждений. При этом дорога должна хорошо просматриваться в обе стороны.

Когда на дороге стоит регулировщик, пешеходы должны руководствоваться его сигналами. Движение пешеходов может регулироваться также пешеходным светофором. При отсутствии регулировщика и пешеходного светофора необходимо руководствоваться сигналами транспортного светофора.

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть дороги только после того, как они оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и убедятся, что переход будет безопасен.

При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы должны быть особенно внимательны. Пешеход не должен выходить на проезжую часть из–за какого-нибудь препятствия (стоящий у тротуара автомобиль и др.), мешающего обзору проезжей части, пока он не убедится в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения.

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на осевой линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, или на «островке безопасности». Продолжать переход будет можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и если сигнал светофора (регулировщика) переход разрешает.

При приближении автомобиля с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналам пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на проезжей части – незамедлительно освободить ее (отступить назад или быстро перейти на нужную сторону), уступив дорогу такому автомобилю.

Рассмотрим общие меры безопасности, которые необходимо соблюдать при движении пешехода по дорогам.

При выходе из подъезда дома обратите внимание, не приближается ли к вам автомобиль, мотоцикл, мопед, велосипед.

Если у дома стоит автомобиль или растут деревья, закрывающие обзор, прежде чем выйти на проезжую часть, осмотритесь – нет ли за препятствием движущегося транспортного средства.

При движении по тротуару всегда придерживайтесь правой стороны, чтобы не мешать встречному движению пешеходов и не создавать помехи для движения.

Проходя по тротуару мимо ворот или выезда из гаража, необходимо обратить внимание, не выезжает ли машина.

Готовясь перейти дорогу, необходимо осмотреть проезжую часть. Повторим, что проезжую часть дороги пешеходы переходят по пешеходным переходам или на перекрестках.

4. Порядок действий при дорожно-транспортных происшествиях разного характера (при отсутствии пострадавших; с одним или несколькими пострадавшими; при опасности возгорания; с большим количеством участников)

Что предпринять, если вы стали участником или очевидцем дорожно-транспортного происшествия? Специалисты МЧС России напоминают порядок действий, которые помогут оказать пострадавшим максимально возможную помощь.

Основное правило – обязательно проявите участие, оставайтесь милосердным и отзывчивым во всех ситуациях, особенно когда участнику аварии требуется посторонняя помощь.

Если вы водитель авто, остановитесь на обочине и выставьте за 15–20 метров от места происшествия знак аварийной остановки или мигающий фонарь, включите на своей машине аварийную сигнализацию.

При наличии сотового телефона незамедлительно позвоните в любую из экстренных служб – «скорую помощь», пожарную охрану, ГИБДД. При отсутствии связи передайте сведения о ДТП через водителей проезжающего транспорта в ближайшее подразделение ГИБДД или пожарную часть. Телефон пожарно-спасательной службы МЧС России101 (набор номера осуществляется и с мобильного, и со стационарного телефонов).

До прибытия экстренных служб, позаботьтесь о пострадавших. Если пострадавших в машине нет, то осмотрите кюветы, ближайший кустарник и траву. Обнаружив пострадавших, по возможности окажите им первую помощь, используя автомобильную аптечку. Пострадавших, находящихся на проезжей части, необходимо дополнительно обозначить предупредительными сигналами.

Важно! Выключите зажигание в разбитом автомобиле, отсоедините аккумулятор. Проверьте, не вытекает ли бензин или другая легковоспламеняющаяся жидкость. Не используйте открытый огонь для осмотра автомобиля. При наличии дыма или запаха дыма найдите источник горения и постарайтесь потушить его.

По ситуации и по состоянию пострадавших определите, следует ли незамедлительно доставить их попутным транспортом или на своей машине в ближайшее лечебное учреждение.

Не перемещайте тяжело пострадавших, если нет угрозы пожара, взрыва и прочих угроз!

Прибывшим на место аварии сотрудникам ГИБДД и пожарным детально опишите всё, что вы увидели на месте происшествия.

Соблюдайте правила дорожного движения и проявляйте уважение ко всем участникам дорожного движения, своевременно готовьте транспортное средство к сезонным рискам и к погодным особенностям вашего региона.

Вопросы для самостоятельной работы

I. Терминологический диктант.

Сформулируйте и запишите следующие понятия:

I.1.Водитель_________________________________________________________

I.2 Маршрутное транспортное средство__________________________________

I.3 Пешеход_________________________________________________________

II. Решите ситуационную задачу.

Вы купили путевку на речной круиз и на теплоходе отправились в путешествие. В первый же день экипаж судна ознакомил пассажиров с системой обеспечения безопасности корабля: каждому пассажиру сообщили место в шлюпке и ее номер. В один из дней путешествия день судно напоролось на мель. Теплоход накренился на сторону, где расположена ваша каюта. Какими будут ваши действия по обеспечению собственной безопасности?

Задание: Составьте алгоритм действий в данной ситуации

Ответ дайте в развернутой форме с применением аргументов

Ответьте на вопросы теста.

1. Средство индивидуальной мобильности – это …

А. Транспортное средство, имеющее одно или несколько колес, предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя или двигателей

Б. Транспортное средство, на котором нельзя перевозить пассажиров, за рулем и в салоне может находиться только водитель

В. Транспортное средство, для управления которым не нужно предварительно обучаться

2. Что из перечисленного запрещается делать пассажиру?

А. Отвлекать водителя от управления транспортным средством во время движения

Б. При поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или грузе выше бортов

В. Открывать двери транспортного средства во время его движения

Г. Все вышеперечисленное

3. Какому транспортному средству соответствует категория А водительских удостоверений на право управления транспортными средствами?

А. Мотоциклы

Б. Автомобили

В. Трамваи

Г. Троллейбусы

4. Что такое нерегулируемый пешеходный переход?

А. Пешеходный переход, переходить который можно свободно, не ориентируясь на правила дорожного движения;

Б. Пешеходный переход, на котором отсутствует светофор и не работает регулировщик;

В. Пешеходный переход с регулируемой светофорами или регулировщиком последовательностью движений

5. Какое действие водителю, совершившему наезд на пешехода, необходимо предпринять в ПЕРВУЮ очередь?

А. Принять меры для защиты пострадавшего от движущихся автомобилей для исключения более серьезных повреждений. При необходимости оказать первую помощь;

Б. Зафиксировать положение транспортного средства и пешехода относительно друг друга и объектов дорожной инфраструктуры (с помощью фото или видеокамеры);

В. Принять участие в составлении протокола, ознакомиться со схемой ДТП;

Г. Пройти медицинское освидетельствование на состояние опьянения по требованию сотрудника полиции

6. Можно ли перемещать пострадавшего пешехода, на которого был совершен наезд?

А. Нельзя перемещать пострадавшего так как это может быть опасно для его здоровья (доставить в ближайшее медицинское учреждение необходимо только в экстренном случае);

Б. Да, пострадавшего нужно переместить в любой ситуации

7. Как необходимо эвакуировать пассажиров из автобуса, имеющего два выхода?

А. Пассажиров необходимо как можно быстрее вывести из салона в любую доступную дверь;

Б. Пассажиров необходимо разделить, начиная с середины салона, на две группы и организовать движение каждой группы в направлении выхода через ближайшую переднюю или заднюю дверь;

В. Необходимо предоставить право эвакуировать себя каждому пассажиру самостоятельно, в зависимости от его позиции в салоне и удобства

8. Во время нахождения на воздушном транспорте можно ли отстегивать ремни безопасности во время взлета и посадки, а также вставать со своих мест?

А. Да, это возможно в том случае, если это необходимо для пассажира;

Б. Категорически запрещается;

В. Можно отстегнуть ремень, но вставать со своих мест пассажирам запрещено