Индустриальные революции. Промышленность, транспорт, связь

Скорее всего, вам не раз доводилось слышать о том, что XIX столетие –

это «Век пара и железа». Но откуда взялось такое название?

Дело в том, что именно в XIX веке огромных успехов достиг технический прогресс.

Индустрия западных стран вышла на новый качественный уровень.

Всего за столетие было достигнуто больше, чем за всю предшествующую историю.

Так ли это на самом деле, мы сегодня и узнаем.

Вопросы занятия будут следующими:

Промышленный переворот в странах Западного мира.

Достижения промышленности.

Переворот в средствах транспорта.

Вы помните, ещё в XVIII столетии в Англии, раньше, чем в других странах Европы, начался промышленный переворот.

В первой половине XIX века в этой стране он подошёл к своей завершающей стадии. Для неё было характерным производство машин при помощи машин.

На протяжении первой половины XIX века Великобритания являлась государством с самой развитой промышленностью в Европе.

Неслучайно её называли «мастерской мира», заимствовали достижения англичан.

Поэтому на примере Англии можно рассмотреть ход и завершение промышленного переворота и в других западных странах.

К середине XIX века в Лондоне и ряде других английских городов появились заводы современного типа – огромные застеклённые помещения, оборудованные станками.

Это было настоящей революций – машины заменили ремесленников.

Применение станков позволило в разы увеличить скорость и качество обработки металла.

Также – быстро изготавливать различные сложные механизмы.

Так появилась новая отрасль промышленности – машиностроение.

Надо сказать, что первым современным станком, сделанным из металла, считается токарный станок Генри Модсли. Он изобрёл его около 1800 года.

Станок Модсли заменил ручной труд мастеров, требовавший большой точности в обработке металла.

В основном на нём производились гайки и болты, но они были абсолютно одинаковыми.

Изобретение Модсли стало большим шагом вперёд в техническом прогрессе. Ведь до этого момента не было возможности производить взаимозаменяемые детали.

Также большой вклад в развитие технического прогресса внесли английские инженеры Джозеф Витуорт и Джеймс Несмит. Они создали различные станки, позволяющие производить машины при помощи машин.

В XIX веке заводы и фабрики стали необъемлемой частью пейзажа Англии.

Во многих городах было невозможно увидеть небо из-за череды дымящих труб.

По этому поводу в 1848 году английский историк Томас Мако̀лей писал: «Если бы перед нами предстала Англия 1685 года, то мы бы не узнали ни одного из сотни пейзажей, ни одного из тысяч сооружений. Помещик не узнал бы собственного имения…».

В Англии успешно развивались судостроение, добыча каменного угля, химическая промышленность (производство красителей, удобрений, медикаментов), текстильная промышленность.

На текстильных предприятиях было механизировано нанесение рисунка на ткань.

Жозеф Мари Жаккар в 1804 году изобрёл автоматический ткацкий станок.

Теперь всего двое рабочих делали то, над чем ранее трудилось 50 человек.

30–40-е годы XIX века стали временем масштабного железнодорожного строительства в Англии. К середине столетия сеть железных дорог охватывала уже всю страну.

Это позволило обслуживать как внутренний рынок, так и внешний. В первом случае необходимые товары перевозились из одного региона страны в другой. Во втором – доставлялись к морским портам, откуда английские торговые суда развозили их по всему миру.

Промышленный переворот затронул и сельское хозяйство.

К 1825 году в Англии завершилась аграрная революция.

В стране стали преобладать крупные фермерские хозяйства.

В земледелии стали широко применяться многопольные севообороты, минеральные удобрения, улучшенные семена.

На полях появилась новая техника: сеялки, молотилки, стальные плуги.

Фермеры отказались от прежних патриархальных отношений с работниками.

Ранее работник нанимался, обычно, сроком на один год. Если фермер был им доволен – срок продлевался. При этом батрак питался за одним столом с хозяином. Фактически на время работы он становился членом семьи.

Теперь фермер нанимал работника только по мере необходимости – на неделю, месяц. Соответственно и платил ему меньше. И, естественно, членом семьи такого пришлого человека уже никто не считал.

Растущее производство машин требовало всё больше и больше качественного металла, преимущественно стали.

Её производство обходилось очень дорого, дешевле было использовать железо. Но станки из железа были недостаточно прочны и быстро выходили из строя.

Решением этого вопроса стал ряд изобретений, удешевивших производство стали.

В 1856 году английский инженер Генри Бессемер изобрёл специальную вращающуюся печь – конвертер.

В конвертере воздух продувался через расплавленный чугун. Это позволяло выгореть избыточному углероду чугуна и иным примесям. На выходе получалась сталь среднего качества.

В 1864 году французский изобретатель Пьер Эмиль Мартен сконструировал специальную печь, которая позволила получать сталь более высокого качества.

Это новшество получило имя своего автора – мартеновская печь.

Позже появился прокатный стан – машина для обработки металла давлением. С его помощью производили рельсы, проволоку, листовую сталь.

Распространение последней привело к разнообразным усовершенствованиям в промышленности.

Например, в 1858 году был спущен на воду крупнейший корабль XIX века – английский пароход «Грѐйт Ѝстерн».

Его корпус сбыл полностью металлическим.

Вместе с промышленностью развивался и транспорт. В первую очередь железнодорожный.

Первая в мире железная дорога была построена в Англии в 1825 году инженером Джорджем Стефенсоном. Она соединила города Стоктон и Дарлингтон.

В 1829 году железная дорога соединила Ливерпуль и Манчестер.

Но это было только началом. Настоящий железнодорожный бум пришёлся на последнюю треть XIX столетия.

Вторая промышленная революция, которая началась в 1860-х годах,

требовала новых улучшений средств транспорта.

Рассмотрим это на примере английской текстильной промышленности.

Сырьём для многих текстильных фабрик Англии являлся хлопок. В английские порты его привозили на кораблях из далёких колоний. Потом хлопок нужно было доставить на фабрики, туда же требовалось привезти каменный уголь. Самым быстрым и удобным способом вывезти готовые ткани с фабрик в порты или в другие области страны также были железные дороги.

Такая же ситуация наблюдалась и в иных промышленных странах.

Расширявшийся мировой рынок и экономические связи между государствами требовали развития сети железных дорог.

В 80-е годы XIX века между Парижем и Стамбулом начал курсировать знаменитый Восточный экспресс – пассажирский поезд класса «люкс». Всего за трое суток он преодолевал более чем 3 тысячи километров.

В Германии железные дороги позволили наладить экономические связи между отдельными землями. Связали Рур, где добывали уголь, и Лотарингию, богатую железной рудой.

В США без открытой в 1869 году Первой трансконтинентальной железной дороги, было бы невозможно освоить обширные западные земли и создать мощную индустриальную державу.

«Железнодорожная лихорадка» охватила и иные страны. Всего к 1890 году в мире было построено более 600 тысяч километров железнодорожных путей. Для сравнения в 1840 году их было всего 9 тысяч.

Однако, несмотря на все преимущества железных дорог, долгое время их отказывались признавать и даже боялись.

Например, одна английская газета высказывала такие опасения:

«…Англия... птицы будут убиты дымом, у коров молоко испортится и скиснет... лошади вымрут, посевы фермеров будут выжжены искрами, падающими из локомотивов; воздух будет отравлен запахом, исходящим от машины; скот, пасущийся на полях, умрёт от страха при этих отвратительных звуках и свистках…».

Вместе со строительством железных дорог шло совершенствование локомотивов.

Постоянно увеличивалась мощность, сила тяги, скорость паровозов.

Ведь первый паровоз Стефенсона (построенный в 1814 году «Блюхер») был настолько медленным, что его могла обогнать лошадь.

Правда уже в 1829 году изобретатель создал свою знаменитую «Ракету». Этот паровоз мог развить скорость до 50 километров в час.

«Ракета» стала основой для создания и совершенствования паровозов вплоть до середины XX века.

В годы второй промышленной революции на железных дорогах был внедрён ряд очень важных новшеств.

Так в 1863 году была открыта первая линия Лондонского метрополитена. Метро в Лондоне стало первым в мире.

В 1879 году Эрнст Вернер Сименс построил в Германии первую электрическую железную дорогу.

Уже к концу XIX века пригородные и междугородние электрички появились со многих городах Европы и Северной Америки.

Вторая половина XIX века стал временем заката парусного флота.

Постепенно пароходы вытеснили парусники.

Хотя ещё в начале века в это никто не верил. Показательным был случай американского изобретателя Роберта Фултона. В 1807 году его пароход «Клермон» проходил испытания на реке Гудзон.

Сам изобретатель писал по этому поводу: «Когда я выехал из Нью-Йорка, вряд ли 30 человек поверили бы, что мой пароход пройдет хотя бы одну милю… Когда мы отошли от пристани, где собралось много зрителей, я слыхал саркастические замечания…».

Но к удивлению толпы, с пароходом ничего не случилось. Он успешно преодолел 240 километров пути.

Затем на этом участке открылось постоянное движение парохода.

С появления «Клермона» началась эпоха парового водного транспорта.

В XIX веке морские плавания перестали зависеть от ветра.

В 1819 году Атлантику впервые пересёк пароход – американское судно

«Саванна».

А в 1838 году английский пароход «Сириус» впервые пересёк Атлантический океан без использования парусов.

Для сравнения «Саванна» переплыла Атлантику за 26 дней.

«Сириус» - за 18.

В то время как Христофор Колумб потратил на этот путь 70 дней.

В XIX столетии совершенствовался не только водный, но и наземный транспорт.

Уже в начале века появились первые автомобили с паровым двигателем.

В 1803 году такую машину собрал американец Оливер Эванс.

Интересно то, что автомобиль Эванса также умел плавать.

В 1804 году англичанин Ричард Тревитик прокатился по Лондону на своём «самодвижущемся экипаже».

Правда распространения этот вид транспорта не получил. К 1830 году во всей Англии было только около 100 автомобилей.

Люди неодобрительно относились к этому новшеству. Справедливо считая, что с них хватит и дымящих труб заводов.

Но в последней трети XIX века начался триумф автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Такой двигатель был компактным и работал на новом виде топлива – бензине (об этом виде топлива мы поговорим во второй части урока).

В 1885 году немецкий инженер Карл Бенц разработал один из первых бензиновых автомобилей. Он был трёхколёсным. Мог развивать скорость до 15 километров в час.

А в 1895 году соотечественник Бенца Готтлиб Даймлер создал машину, ставшую прообразом современных автомобилей. С этого началась новая эра в автомобильной промышленности.

В 1898 году на первой автомобильной выставке в Париже было представлено уже около 300 моделей из Европы и Америки.

Но простому обывателю автомобиль был недоступен. Он скорее являлся роскошью, а не средством передвижения.

Ситуация изменилась только в начале XX века. Благодаря использованию конвейера производство автомобилей становится массовым.

Во многом эта заслуга принадлежит американскому предпринимателю Генри Форду.

В 1908 году его компания начала выпуск дешёвого и надёжного автомобиля модели «Форд Ти».

Он первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями.

Таким образом, на протяжении XIX века в странах Западного мира произошло несколько индустриальных революций.

Главной чертой завершения промышленного переворота в западных странах стал переход к производству машин при помощи машин.

Ввиду огромных успехов технического прогресса промышленность Западного мира всего за столетие достигла больше, чем за всю предшествующую историю.

В XIX веке главным видом наземного транспорта стали железные дороги. Пароходы вытеснили парусники.

К началу XX века широко распространилось автомобилестроение.