Урок по истории на тему "Восстановление промышленности Казахстана в 20-гг. ХХ в"

Цели: показать уровень развития промышленности в стране после Октябрьского восстания и Гражданской войны накануне индустриализации.

Развитие аналитических навыков,

Воспитание уважения к истории страны.

Ход урока.

1. Организация.

2. Проверка знаний. Компьютерное тестирование

3. Новый материал Рассказ учителя, сопровождаемый просмотром видео и беседой.

Восстановление промышленности и транспорта. Отсталая коло­ниальная экономика Казахстана, перенесшая разорительные пос­ледствия первой мировой и гражданской войн, оказалась еще в более тяжелом положении, чем промышленно развитые регионы страны. От военных действий особенно пострадали промышленность и тран­спорт. Валовая продукция крупной промышленности в 1920 г. по сравнению с 1913 г. сократилась вдвое, а производство средств произ­водства — в 4, 5, добыча нефти — в 4 раза, прекратилась добыча медной и полиметаллических руд, выплавка меди, многие рудники и уголь­ные шахты были затоплены или бездействовали из-за разрушения электрических станций, негодности оборудования и т. д. В катастро­фическом состоянии находился транспорт, в особенности железно­дорожный: более половины паровозов и около 90% вагонов требова­ли капитального ремонта, разрушены сотни мостов, больше всех пострадало путевое хозяйство, не хватало рельсов и шпал для замены пришедших в негодность и т. д.

Восстановительные работы в промышленности и на транспорте Казахстана, начавшиеся в условиях перехода страны к нэпу, сильно затруднялись не только последствиями хозяйственной разрухи в целом, но и джутом 1920—1921 гг., когда погибло много скота, а также неурожаем 1921 г., приведшим к голоду в республике.

В1920—1921 гг. восстанавливались лишь отдельные предприятия, а в целом этот процесс успешно развернулся только во второй половине 1922 г. Переломным в восстановлении народного хозяйства республики стал 1923 г. В первую очередь восстанавливались пред­приятия по переработке сельскохозяйственного сырья, чему способ­ствовал неплохой урожай 1922 г.

Налаживалась, хотя и медленно работа хлопкоочистительных заводов на юге республики, кожевенных, шерстомоек и других пред­приятий легкой промышленности. Восстановленные пимокатный, овчинный, кожевенный и чугунолитейный заводы в Петропавловске в 1923 г. были соединены в единое предприятие — промкомбинат. Вновь начали работать кожевенные заводы в Алма-Ате, Чимкенте и Талгаре.

Некоторые шаги были сделаны в восстановлении предприятий тяжелой промышленности. Более быстро возродилась нефтяная про­мышленность: промыслы Эмбы и Доссора уже в 1925 г. превысили уровень 1913 г. Успешно шла техническая реконструкция производ­ства, для добычи применялись глубокие насосы, развертывались электрификация промыслов, обновлялось оборудование, применя­лись геофизические методы разведки. Успешно работала и полигра­фическая промышленность, быстро достигая довоенного уровня, благодаря чему резко расширилось издание газет на казахском и русском языках.

Рабочие Риддера упорно боролись за восстановление шахт, рудни­ков, обогатительной фабрики, электростанции, железной дороги и других объектов, но из-за недостаточности оборудования и денежных средств эти предприятия были переведены на положение техничес­кой охраны и только в 1925 г. возобновились работы по восстановле­нию предприятий Риддера. Бездействовали Карагандинские и Эки-бастузские копи, Спасский завод, Успенский рудник и другие горно­добывающие и горнозаводские предприятия. Лишь в конце 1925 г. начались работы по восстановлению Карсакпайского медеплави-тельного завода и его узкоколейной железной дороги Байконур — Карсакпай — Джезказган.

Особое внимание уделялось транспорту, без налаживания успеш­ной работы которого нельзя было осуществить главную задачу нэпа — восстановление экономических связей между городом и деревней, между промышленными предприятиями и сельским хозяйством.

Основной железнодорожной артерии республики — Оренбург-Ташкентской магистрали выделялось значительное число паровозов и вагонов, топливо, различные материалы по развертке НКПС, направлялись высококвалифицированные железнодорожные ко­мандиры транспортного хозяйства и т. д. Строились и новые, особен­но «хлебные линии», как продолжение сооружения Семиреченской ж. д. до ст. Луговая и далее до ст. Пишпек, дорога Петропавловск — Кокчетав, а также линия Славгород — Кулунда —Павлодар Южно-Сибирской магистрали и т. д. Первые две линии служили для вывоза хлеба из Семиречья и Северного Казахстана в голодающие регионы страны, а последняя — для вывоза соли из Коряковских промыслов.

Но в Казахстане из-за его экономической отсталости, унаследо­ванной от колониального периода, нехватки оборудования, денеж­ных средств и квалифицированных кадров, а также других местных трудностей, восстановление промышленности и транспорта происходило более низкими темпами, чем в целом по стране и продолжалось вплоть до 1927 г. включительно. В цветной металлургии работало более 60% всех ее предприятий.

Таким образом, восстановление промышленности и транспорта Казахстана завершилось в условиях перехода страны к социалисти­ческой индустриализации. К этому времени значительно окреп и начал развиваться социалистический сектор в промышленности и на транспорте, возникший после Октября 1917 г. на базе национализи­рованных частных предприятий, его удельный вес во всей промыш­ленности Казахстана достигал 64, а в крупной — 97, 2%. Все железно­дорожные линии, а также водные артерии с их подвижным составом, пристанями и т. д. также находились в государственной собственнос­ти. В условиях нэпа, допускавшего развитие частного сектора и свободу торговли, в Казахстане другие экономические уклады не получили особого развития.

Компьютерное тестирование.

4. Подведение итогов.

5. Задание на дом.

Цели: показать уровень развития промышленности в стране после Октябрьского восстания и Гражданской войны накануне индустриализации.

Развитие аналитических навыков,

Воспитание уважения к истории страны.

Оснащение: Видеофайл https://www.youtube.com/watch?v=EJDAJum5On0 7.12.мин карта Казахстана.

Ход урока.

1. Организация.

2. Проверка знаний. Компьютерное тестирование

3. Новый материал Рассказ учителя, сопровождаемый просмотром видео и беседой.

Восстановление промышленности и транспорта. Отсталая коло­ниальная экономика Казахстана, перенесшая разорительные пос­ледствия первой мировой и гражданской войн, оказалась еще в более тяжелом положении, чем промышленно развитые регионы страны. От военных действий особенно пострадали промышленность и тран­спорт. Валовая продукция крупной промышленности в 1920 г. по сравнению с 1913 г. сократилась вдвое, а производство средств произ­водства — в 4,5, добыча нефти — в 4 раза, прекратилась добыча медной и полиметаллических руд, выплавка меди, многие рудники и уголь­ные шахты были затоплены или бездействовали из-за разрушения электрических станций, негодности оборудования и т. д. В катастро­фическом состоянии находился транспорт, в особенности железно­дорожный: более половины паровозов и около 90% вагонов требова­ли капитального ремонта, разрушены сотни мостов, больше всех пострадало путевое хозяйство, не хватало рельсов и шпал для замены пришедших в негодность и т. д.

Восстановительные работы в промышленности и на транспорте Казахстана, начавшиеся в условиях перехода страны к нэпу, сильно затруднялись не только последствиями хозяйственной разрухи в целом, но и джутом 1920—1921 гг., когда погибло много скота, а также неурожаем 1921 г., приведшим к голоду в республике.

В1920—1921 гг. восстанавливались лишь отдельные предприятия, а в целом этот процесс успешно развернулся только во второй половине 1922 г. Переломным в восстановлении народного хозяйства республики стал 1923 г. В первую очередь восстанавливались пред­приятия по переработке сельскохозяйственного сырья, чему способ­ствовал неплохой урожай 1922 г.

Налаживалась, хотя и медленно работа хлопкоочистительных заводов на юге республики, кожевенных, шерстомоек и других пред­приятий легкой промышленности. Восстановленные пимокатный, овчинный, кожевенный и чугунолитейный заводы в Петропавловске в 1923 г. были соединены в единое предприятие — промкомбинат. Вновь начали работать кожевенные заводы в Алма-Ате, Чимкенте и Талгаре.

Некоторые шаги были сделаны в восстановлении предприятий тяжелой промышленности. Более быстро возродилась нефтяная про­мышленность: промыслы Эмбы и Доссора уже в 1925 г. превысили уровень 1913 г. Успешно шла техническая реконструкция производ­ства, для добычи применялись глубокие насосы, развертывались электрификация промыслов, обновлялось оборудование, применя­лись геофизические методы разведки. Успешно работала и полигра­фическая промышленность, быстро достигая довоенного уровня, благодаря чему резко расширилось издание газет на казахском и русском языках.

Рабочие Риддера упорно боролись за восстановление шахт, рудни­ков, обогатительной фабрики, электростанции, железной дороги и других объектов, но из-за недостаточности оборудования и денежных средств эти предприятия были переведены на положение техничес­кой охраны и только в 1925 г. возобновились работы по восстановле­нию предприятий Риддера. Бездействовали Карагандинские и Эки-бастузские копи, Спасский завод, Успенский рудник и другие горно­добывающие и горнозаводские предприятия. Лишь в конце 1925 г. начались работы по восстановлению Карсакпайского медеплави-тельного завода и его узкоколейной железной дороги Байконур — Карсакпай — Джезказган.

Особое внимание уделялось транспорту, без налаживания успеш­ной работы которого нельзя было осуществить главную задачу нэпа — восстановление экономических связей между городом и деревней, между промышленными предприятиями и сельским хозяйством.

Основной железнодорожной артерии республики — Оренбург-Ташкентской магистрали выделялось значительное число паровозов и вагонов, топливо, различные материалы по развертке НКПС, направлялись высококвалифицированные железнодорожные ко­мандиры транспортного хозяйства и т. д. Строились и новые, особен­но «хлебные линии», как продолжение сооружения Семиреченской ж. д. до ст. Луговая и далее до ст. Пишпек, дорога Петропавловск — Кокчетав, а также линия Славгород — Кулунда —Павлодар Южно-Сибирской магистрали и т. д. Первые две линии служили для вывоза хлеба из Семиречья и Северного Казахстана в голодающие регионы страны, а последняя — для вывоза соли из Коряковских промыслов.

Но в Казахстане из-за его экономической отсталости, унаследо­ванной от колониального периода, нехватки оборудования, денеж­ных средств и квалифицированных кадров, а также других местных трудностей, восстановление промышленности и транспорта происходило более низкими темпами, чем в целом по стране и продолжалось вплоть до 1927 г. включительно. В цветной металлургии работало более 60% всех ее предприятий.

Таким образом, восстановление промышленности и транспорта Казахстана завершилось в условиях перехода страны к социалисти­ческой индустриализации. К этому времени значительно окреп и начал развиваться социалистический сектор в промышленности и на транспорте, возникший после Октября 1917 г. на базе национализи­рованных частных предприятий, его удельный вес во всей промыш­ленности Казахстана достигал 64, а в крупной — 97,2%. Все железно­дорожные линии, а также водные артерии с их подвижным составом, пристанями и т. д. также находились в государственной собственнос­ти. В условиях нэпа, допускавшего развитие частного сектора и свободу торговли, в Казахстане другие экономические уклады не получили особого развития.

Компьютерное тестирование.

1. Подведение итогов.

2. Задание на дом.