Цель: - углубленно выучить материал темы;

- развивать умения ставить вопросы, делать выводы, обобщения,

отстаивать свое мнение;

- корригировать память, зрение (во время физминутки);

- воспитывать патриотизм, уважение к труду, любовь к родному краю.

Ход урока:

1. Орг. Момент. Нервно-психологическая подготовка

Вступительное слово учителя: Я бы хотел прочитать несколько строк Петра Ребро: Лагідна, і любляча, і строга, слідкувала мати Батьківщина,

Як зростав, мужнів, ставав на ноги красень Дніпрогес - її хлопчина.

День і ніч до міста Запоріжжя мчали за составами состави.

Крани, рейки, ліс, машини, збіжжя йшли сюди з усіх кінців держави.

Йшли вони з Кавказу, із Уралу, з Ленінграда, з Омська, з Казахстану.

На вагонах, як пароль, палало вогнекличне слово: "Дніпрельстану".

І вставала ГЕС із хвиль Славути, як веселка із бетону й сталі.

І щодня, щоночі було чути: Двадцять мов злились в її хоралі.

Тут були монтажники із Дону, з Грузії - меткі каменотеси,

Теслі з Мінська, грабарі з Херсона й друзі - водолази із Одеси.

Імена будівників-титанів піснею звучали про звитягу:

Ібатуллін, Жукова, Урванов, Дмитрусенко, Думкін, Веселаго.

І пишались нашим Дніпробудом чесні трударі з усього світу

Й часто надсилали нашим людям щире слово шани і привіту.

Днепрогэс. То, что стало привычным, вошло в учебники истории и является визитной карточкой нашего города. Целое семилетие - от принятия проекта электростанции (1925г.)до пуска первого агрегата (10 октября 1932г.) Запорожье жило Днепростроем.      

Строительство Днепрогэса было завершением более чем двухвековой борьбы открытого прямого судоходства по Днепру. 14 марта 1927 года на скале Любви появилась надпись:

" Днепрострой начат". Официальная закладка состоялась 8 ноября 1927 года. Комплекс работ включал в себя возведение плотины, строительство электростанции, шлюза и мостов через Днепр. Вся страна строила Днепрогэс. Консультанты говорили, что за два года нереально все сделать. Нужно было заложить больше миллиона кубов бетона. В западных странах рекорд за сезон составлял 300 тысяч кубометров, то есть потребуется больше трех лет. Между тем первый агрегат Днепрогэса был запущен через год и восемь месяцев.

10 октября 1932 года состоялся торжественный пуск станции. И даже западные газеты признали, что "электрификация" обернулась триумфом техники, которым могла бы гордиться каждая страна". 16 марта 1939 года Днепрогэс вышел на проектную мощность.

- Как могло такое случиться? - Что заставляло людей работать в ночные смены, месяцами вести борьбу за 500 тысяч кубометров за сезон? - Что это было - честолюбие, тщеславие, желание доказать всем и вся, что "не только боги горшки обжигают"?

2. Конференция – изучение нового материала

Сегодня на конференции мы попробуем ответить на эти и другие вопросы, связанные с Днепрогэсом. Представьте себя журналистами от известных изданий, а я буду отвечать на ваши вопросы от лица запорожских историков будет, представителей МИДа, представителей от трудового коллектива, представителей от Статистического управления, представителей от Госплана, представителей от руководства Днепростроя И так, ваши вопросы господа журналисты!

1. Вопрос к представителю запорожских историков: (корреспондент

радиостанции « БиБиСи») - Были ли попытки решить проблему днепровских порогов до Днепростроя?

Еще Петр Первый велел белгородскому воеводе князю Якову Долгорукому "саме злые камни в порогах на Днепре выворотить, чем можно будет и корабельному ходу учинить проход во всем свободный". Белгородский воевода не справился с поручением, и царь велел обследовать днепровские пороги английскому шлюзовому мастеру капитану Джону Перри. Расчеты английского инженера ошеломили молодого русского царя: Перри обещал покончить с днепровскими порогами за двенадцать лет, если получит под свое начало тридцать тысяч рабочих. Петру Первому пришлось отложить затею до лучших времен. Казалось, эти времена для Днепра наступили при Екатерине, когда к Российской империи была присоединена Новороссия, а в Херсоне усиленно продолжалось строительство военного русского флота, начатое Петром. Брянский лес и тульские пушки для кораблей, строящихся в Херсоне, по-прежнему от Кайдака до Хортицы приходилось перегружать с барж на берег на воловью тягу и тащить посуху шестьдесят с лишком верст. Энергичный губернатор нового края Григорий Потемкин поручил расчистку порогов усеїдному своему служаке подполковнику Фалееву. Тот нанял среди местных жителей за хорошую плату около сорока смельчаков, обучил их обращению со взрывчаткой и посадил на плоты. Уничтожение множества скал, торчащих в бурной рек продвигалось медленно, и разочарованный этой медлительностью губернатор резко сократил финансирование собственной же затеи.

Во время путешествия в Новороссию Екатерина лично убедилась в труднопроходимости днепровских порогов. Сто двадцать лучших местных лоцманов с большим трудом провели царскую флотилию через грозные камни. Но, глядя с берега из окна кареты на проводку судов, Екатерина должна была признать, что надежнее и дешевле пути в Черное море, чем по Днепру, не придумать, и повелела князю Потемкину найти заграничного специалиста, который бы справился с порогами. Таким специалистом оказался голландский инженер Франсуа Деволан, который, побывав на месте, предложил прорыть шлюзовые каналы в каждом пороге. . . Вскоре царский двор стал получать жалобы на строящийся деволановский канал от местных помещиков: дескать, Днепр мелеет. . . Рытье канала прекратили. . .

Немцы-колонисты еще со времен Екатерины II владели богатыми приднепровскими землями, пользуясь значительными льготами и почти даровой наемной силой. Они-то вкупе с местными помещиками и тормозили проекты перекрытия порогов, опасаясь затопления щедрих земельных наделов. Похороненных таким образом проектов было немало. Лишь в1920 году инженером Александровым была составлена генеральная схема Днепровской ГЭС. Она была одобрена как часть плана ГОЭЛРО. Пять лет создавался проект Днепрогэса.

Полную информацию смотрите в файле.