Проект "Старая Смоленская дорога"

Муниципальное бюджетное образовательное учреждение

«Средняя школа № 33»

(Старая Смоленская дорога)

Работу выполнили

обучающиеся 10 класс «А»:

Борискина Екатерина,

Кулакова Анастасия,

Самарина Юлия,

Стадник Яна

Научные руководители:

учитель ИЗО: Козлова Е. В.,

учитель начальных классов: Борискина О.В.,

учитель русского языка и литературы: Захаревич Н.Г.

Смоленск 2017 г.

Содержание

Введение

Актуальность выбранной темы

Цель исследования

Задачи исследования

Методы исследования

Результаты анкетирования

Выводы

Глава 1. Краткая история Старой Смоленской дороги

1. Начало

2. Отечественная война 1812г.

Глава 2. От Ивана Грозного до наших дней. Историческая справка

Глава 3. Путешествие по Старой Смоленской дороге. Истории от первого лица

3.1. Соловьиная трель 

3.2. Приезжий дом 

3.3. Соловьева переправа

3.4. Золотая пыль 

Глава 4. История «Смоленки» от блогера Алексея Яковлева

Заключение

Приложения

Список литературы

Введение

В жизни людей дороги всегда играли большую роль. По ним ехали гонцы и путешественники, шли войска, перевозились грузы, товары. Для России при её бескрайности и дремучести дороги имели особую значимость. Дорожные пути тонкой нитью связывали огромные российские пространства в единую страну.

Старая Смоленская дорога – легендарная дорога Смоленской земли. Сколько по ней хожено, езжено, сколько путников нашло упокоение на её обочинах? Сколько врагов двигались по ней в сторону Москвы? Сколько неприятелей сложило здесь головы?.. Дорога нашей памяти.

Актуальность данного исследования состоит в том, что необходимо изучать и сохранять региональные памятники истории, культуры, инфраструктуры, т.к. они являются отражением как региональной истории, так и истории страны.

Цель исследования - изучение истории Старой Смоленской дороги, создание макета книги «Смоленский тракт» для начальной школы с последующим её использованием.

Объектом исследования является история Старой Смоленской дороги.

Предметом исследования является маршрут Старой Смоленской дороги.

Гипотезой является предположение о том, что изучение истории родного края - обязательная составляющая патриотического воспитания детей, начиная с начальной школы.

Задачи исследования:

изучить и показать историческую и экономическую важность Старой Смоленской дороги;

провести анкетирование разных возрастных групп учащихся на знание Старой Смоленской дороги;

обобщить результаты исследования и в доступной форме предоставить материал учащимся начальной школы

Методы исследования:

поиск информации в исторических, литературных источниках, а также в Интернет-ресурсах;

метод наблюдения (экскурсия);

анализ и синтез теоретического материала.

Среди различных возрастных групп был проведён опрос на знание Старой Смоленской дороги. Результат удивил.

Вопросы:

1. Назовите города и посёлки, через которые проходит Старая Смоленская дорога.

2. В каком веке (году) была построена Ст.См. дорога?

3. Какова цель постройки Ст. См. дороги?

Возрастная группа 16 – 17 лет (38 человек)

Возрастная группа 11 – 12 лет (80человек)

Возрастная группа 10-11 лет (25 человек)

Учащиеся 4-х классов затруднялись в ответах. Знают отдельные факты о городах Смоленщины, но не связывают их со Старой Смоленской дорогой.

На вопрос: «Хотели бы вы познакомиться с историей Старой Смоленской дороги ?»

Ответ: «Да!»

Вывод

По результатам видно, что с историей Сарой Смоленской дороги учащиеся знакомы не достаточно. Поэтому задача нашей работы: познакомить с историей Старой Смоленской дороги самых маленьких учеников и объяснить её значимость для развития нашей страны.

Практическая направленность исследования:

После презентации книги в доступной форме (наглядно) рассказать учащимся начальной школы об истории Старой Смоленской дороги.

Можно использовать на уроках «Азбука Смоленского края», изучая тему «Города Смоленщины».

Этапы практической работы:

экскурсия в Болдинский монастырь,

анкетирование

создание книги «Смоленский тракт»

Глава 1. Краткая история Старой Смоленской дороги

1. Начало

Первыми туристами, побывавшими на Смоленщине, можно считать многочисленных послов-иностранцев. Нескончаемым потоком они хлынули в Россию в XVI веке. Дипломаты из европейских государств проезжали Польшу и Литву, откуда в Москву вело две дороги. Одна из них, более длинная, но наименее трудная, шла через Ливонию (территория современных Латвии и Эстонии) на Новгород. Другая, кратчайшая, но, как писали современники, «сопряженная с величайшими трудностями» вела как раз через Смоленск. Сегодня она называется Старой Смоленской дорогой, а в XVI веке ее именовали не иначе как Посольским трактом.

Много лет назад про эту дорогу знали все жители Московии, какие города она соединяла, сколько вёрст была её протяжённость.
Вслед за послами в Россию из Европы направились купцы. В дошедших до нас путевых записях описываются непроходимые леса, обилие в них дикого зверя и многочисленные опасности в долгой дороге. Средняя скорость, с которой передвигались иностранцы, составляла четыре-пять миль в сутки. Лишь изредка путешественникам попадались деревни, состоявшие из трех-четырех хижин. А между Вязьмой и Можайском сплошной лес простирался на 130 верст, и на всём этом расстоянии было лишь одно селение – Царево-Займище. Чешский путешественник Франциск Таннер в конце XVII века по дороге от Смоленска до Москвы насчитал 533 моста. Большинство из них делалось из толстых бревен, небрежно связанных между собой - переезд по ним на тяжёлом экипаже был очень опасен (вероятно, именно на таком сломалась карета полумифического графа Калиостро). Через большие реки были настелены плавучие мосты. При проезде польского посольства в 1678 году по такому мосту в Дорогобуже экипажи погружались в воду до половины.
В начале XVIII века дорогу оборудовали почтовыми станами, а в середине того же века на ней появились полосатые верстовые столбы. Тракт оставался трудно проходимым. Одна из попыток привести дорогу в порядок привела к большому скандалу, закончившемуся отставкой смоленского губернатора и заключением нескольких высокопоставленных чиновников в тюрьму. Реконструкция тракта планировалась в качестве своеобразной помощи жителям губернии после крупного неурожая и эпидемии холеры 1833 – 1834 гг. Центральная власть предоставила губернии крупный кредит, который надо было отдать в более благополучные времена. 
Первоначально вести линию шоссе правительство предполагало через Дорогобуж и Медынь к Малоярославцу, но, по ходатайству смоленского губернатора Н.И. Хмельницкого, осенью 1836 года Николай I дал согласие на строительство дороги через Вязьму и Гжатск. К лету следующего года, согласно отчётам смоленских властей, был проложен участок шоссе протяженностью немногим более 40 верст – от Смоленска до Соловьева перевоза. Каждая верста дороги обошлась примерно в 35 тысяч рублей, что было на порядок дороже, чем в среднем по европейской части России. Дороговизна объяснялась гористым рельефом и сложным профилем дороги, требовавшим «больших выемок и насыпей». Несмотря на то, что смета была утверждена самим правительством, известно высказывание Николая I по этому поводу, что «дешевле обошлось бы вымостить эту дорогу серебряными рублевиками, чем камнем».
Однако дорога от Смоленска до Соловьёва перевоза оказалась построенной только на бумаге. Изменение направления шоссе произошло тогда, когда строительные работы шли уже полным ходом, и многие участки уже готового шоссе подвергались новой съёмке и насыпи. Но даже построенные участки дороги «не пережили» весеннего половодья 1838 года. Особая правительственная комиссия нашла множество других злоупотреблений при строительстве шоссе. По итогам работы комиссии Николай I повелел передать строительство шоссе «в непосредственное распоряжение Главного управления путей сообщения и публичных зданий».
Проехать по Старой Смоленской дороге сегодня можно от посёлка Красный на западной границе области до города Дорогобужа. Остальные её участки на территории области не предназначены для движения автомобильного транспорта.

1.2.Отечественная война 1812г

Лето 1812 года...Французы подходят к Смоленску. По Ст.Смоленской дороге двигаются обозы с провиантом и боеприпасами для армии, на восток-подводы с ранеными и толпы беженцев от чужеземцев. А на Соловьевом перевозе - один-единственный паром, вмещающий до 30 человек и несколько лошадей...
На берегах Днепра скопилось великое множество повозок и людей, ожидавших своей очереди на переправу. 
Нужен энергичный и разворотливый человек, который смог бы наладить переправу через Днепр. Выбор пал на Ивана Николаевича Глинку. Он служил в должности исправника Духовщинского уезда. 
Вот что писал очевидец этих событий позднее:
"Быстрина и глубина реки (Днепр) на Соловьёвом перевозе препятствовала строить мост обыкновенным образом. Собрав тотчас же крестьян соловьёвских и др. деревень, Глинка объяснил им настоятельную нужду в построении плавучих мостов и прибавил, что кроме леса для сего необходимо большое количество железа, чтобы надёжно укрепить середину мостов. Усердный сотский Соловьёва (по прозванию Масей), сказал: "С помощью Божией справимся и исполним приказание. У нас по деревням лежат якори, которые по сказкам наших дедов служили в прошлые века Литве для переправления мостов через Днепр. Тотчас все соберём... Помним любовь твоего родителя, помним твою любовь и рады с тобою трудиться."
Тотчас же свезены были бревна и вековые якоря... В двое суток поспело два моста и утвердились с помощью якорей... Тогда раздался восхитительный крик:"Ступайте с Богом! Мосты готовы!" 
Иван Глинка отходил вместе с войсками, участвовал заем в Бородинском сражении, был ранен. После изгнания неприятеля возвратился в родной уезд, где опять служил исправником.

Глава 2. От Ивана Грозного до наших дней. Историческая справка

Старая Смоленская дорога по историческим меркам не так уж и стара. В том виде, в каком мы её знаем сейчас, она возникла не раньше XVI века. Самая древняя сухопутная дорога, соединявшая Смоленск еще с Ростово-Суздальской землей шла вдоль реки Угры. Её существование можно обнаружить в письменных источниках, по крайней мере, начиная с XII века. Возникла же она, вероятно, гораздо раньше. От верховьев Угры к Смоленску путь шёл через Ельню и древнее село Долгомостье.
Здесь необходимо сказать, что в древности, в условиях малой заселённости и при обилии лесов основными дорогами в среднерусской полосе были реки. По речной глади шли водные пути, по луговой пойме – сухопутные дороги. Множество рек и речек прорезали лесные массивы, что позволяло использовать их как естественные пути расселения, сообщения, торговли. Прямоезжие дороги появились относительно поздно, когда укрепилась государственность, выросла численность населения лесной полосы, ведь кому-то необходимо было постоянно поддерживать в порядке дороги, ремонтировать мосты, перестилать гати.
По мере роста населения и торговых связей, политического развития русских княжеств начало происходить оформление прямого пути от Смоленска на Москву. Первой возникла дорога Дорогобуж-Вязьма, она начала активно использоваться не позднее XIII века, когда выросли роль и значение Вязьмы. Между Дорогобужем и Вязьмой существовала тесная политическая связь. Они, вероятно, были объединены в единое Вяземско-Доргобужское княжение. Сухопутный путь от Вязьмы к Дорогобужу шёл вдоль реки Осьмы, по ее левобережью. Он проходил через Семлево, Калпиту, Городок (Самцовский), Волочек. После Волочка дорога поворачивала к Дорогобужу и шла также вдоль Осьмы. Скорее всего, она пролегала через Теплянку, Секарево, Староселье, Четово. Судя по данным археологии, здесь находились древнерусские поселения XII-XIII веков.
О том, что дорога вдоль Осьмы была достаточно оживленной, говорит факт нахождения здесь городка Мстиславца, который упомянут в числе 10 смоленских городов, содержащихся в перечне русских городов конца XIV – начала XV веков.

Дорога вдоль Осьмы была оживленной на протяжении многих веков. Не случайно в XVI веке при выезде из Дорогобужа в сторону Волочка возникла Ямская слобода, в которой жили ямщики – служилые люди, занимавшиеся перевозкой людей и грузов. В ходе Смоленской войны в 1633 г. польские войска пошли из-под Дорогобужа к Вязьме через Волочек. В XIX веке этот путь получил название объездного тракта на Вязьму. К тому времени он стал прямее и проходил уже через Березовку и Бражино.
Участок Можайск-Вязьма, вероятно, начал активно использоваться только со второй половины XV века. Именно в это время усиливается давление Москвы на Смоленскую землю и начинается борьба за отторжение Вязьмы от Литовско-Русского государства. Первое сообщение о прямом пути из Можайска в Вязьму содержится в описании дороги, по которой в 1495 г. ехала в Литву дочь великого князя Московского Ивана III Елена, выданная замуж за литовского великого князя Александра. Вязьма за два года до этого была присоединена к Московскому государству, что также стало дополнительной причиной развития прямой дороги Можайск-Вязьма.
Участок Дорогобуж-Смоленск сложился позже других. Причём путь от Дорогобужа до Усвятья, идущий по днепровской пойме, наверняка, был наезжен уже в самые древние времена. К западу от Усвятья начинался большой дремучий лес с множеством речек и ручьев. Можно предположить, что до XVI века дорога от Усвятья поворачивала на северо-запад и шла в обход чащобы, выходя через Староселье-Василево в пойму Днепра. Далее по пойме дорога вела к древнему приднепровскому селу Сверколучью и Соловьёвой переправе. По крайней мере, в 1495 г. посольство Ивана III ехало к великому князю Литовскому Александру от Дорогобужа именно через Сверколучье.

Прямоезжий путь от Усвятья к Соловьевой переправе через лесные дебри был проложен, вероятно, только после присоединения Смоленска к Московскому государству в 1514 году. Тогда же, скорее всего, был спрямлен путь от Вязьмы к Дорогобужу. От Семлева он пошел через Чеботово, Славково, Благовещенское (Полибино). Только государственная необходимость, связанная с ведением войн и укреплением западных рубежей Руси на завоеванных смоленских землях, заставили выполнить тяжёлую работу по прокладке наиболее коротких дорог.
В 1570 г. Иван Грозный установил государеву ямскую службу, и дорожное сообщение для государственных нужд стало более упорядоченным. Всё это и привело к окончательному закреплению прямоезжей Смоленской дороги. Только тогда она была не старой, а новой.
На новом участке дороги в 1530 г. возник и быстро стал богатеть, в том числе за счет взносов знатных путешественников, Болдин монастырь.
Что собой представляла Старая Смоленская дорога в начале XVII века можно судить из записок поляков, ехавших в Москву. В 1606 г. в столицу ехала Марина Мнишек для венчания с новым русским царем Дмитрием Иоанновичем, которого мы больше знаем как Лжедмитрия. Вот строчки из её дневника: «26 апреля. Ночлег в Дорогобуже. Дорога поправлена, а по лесам вымощена… 28 апреля. Ночлег в Колпите. Дорога прегадкая: одних мостов было 45».

Самым слабым местом всей Старой Смоленской дороги стал участок под Дорогобужем, где в Днепр впадает Осьма. В этом месте находится большая низменная пойма, которая заливается в половодье. Это создавало большие проблемы, как местным жителям, так и проезжающим по тракту. В 1766 г. дорогобужские дворяне в своих наказах Комиссии по составлению нового уложения (Свода законов) в числе своих главных нужд назвали и «дорожную» проблему: «Дорогобужским уездом лежит большая дорога к Смоленску через многие реки и неудобные места. А особливо в вешнее и в мокрое время воды разливаются от рек Днепра, Осьмы и Ведуги верст до пяти и шести так, что недели по три и по четыре совсем способу нет ездить». Дворяне жаловались, что их крестьяне после паводка должны «починкою исправлять, а в протчих местах и совсем вновь мостить мосты, которые всегда не токмо попорчены, но и совсем снесены водою бывают». Для того чтобы уменьшить свои убытки, дворяне предложили перенести маршрут дороги «от Вязьмы с села Семлева в левую сторону через село Волочек, а из того села Волочка в город Дорогобуж в Ямскую слободу». То есть, они хотели восстановить старое направление Смоленского тракта. Но их просьба осталась без ответа. .
Во второй половине 1930-х гг. велось широкомасштабное строительство автомагистрали Москва-Минск. В 1941 г. автомагистраль с булыжным покрытием, протяжённостью 701 км в основном была построена. Асфальт укладывали уже после войны. Так появилась Новая Смоленская дорога, а прежняя стала Старой. .
В послевоенный период Старая Смоленская дорога продолжала свою жизнь и по-прежнему самым проблемным её участком оставалась пойма при впадении Осьмы в Днепр. В своем очерке «Неюбилейные размышления» руководитель реставрационных работ в Болдинском монастыре А.М. Пономарев так рассказывает о попытках решить эту проблему: «В 1960-е гг. пойму будоражили бульдозеры, нагребая дамбу для полотна дороги, и в начале 1970-х гг. оно было бы готово, но по авралу отряд районных дорожников был переброшен на строительство дороги Дорогобуж-Алексино. Готовились к приезду высокопоставленного чиновника ЦК КПСС на могилу своего родственника, погибшего в 1943 году под Алексином.

Ещё один всплеск активизации дорожных работ на осьменских лугах наблюдался в 1977 году. К юбилейной дате – 60-летию Октября – собирались сдать в эксплуатацию мост через Осьму, а на месте стариц заложить железобетонные трубы. Так планировалось преодолеть основные дорожные препятствия. И в начале октября дорожники ставили уже перекрытия пролетов над водной преградой, но очередной судьбоносный поворот событий не только приостановил дорожные работы, но даже изменил трассу древнего пути.

В 1990-е гг. возникла идея о превращении дороги Москва-Минск в платную скоростную трассу. По правилам в таких случаях необходимо иметь альтернативную бесплатную автодорогу, менее комфортную, но, достаточно. Вот тогда был предложен проект восстановления движения по Старой Смоленской дороге. Реконструкция заброшенной автодороги требовала немалых финансовых вложений. Из федеральных средств были выделены значительные суммы. От Смоленска до Дорогобужа дорогу привели в довольно приличное состояние, а далее строительство застопорилось.
После прихода к власти губернатора В.Н. Маслова строительство Старой Смоленской дороги вступило в новую стадию. Осталось достроить участки от Дорогобужа до Полибина и от Васина до Семлева.

По мнению проектантов, этот маршрут прохождения дороги является самым дешёвым. Строительство же по старому тракту, с точки зрения «СоюздорНИИ», очень дорогостоящее. Необходимо сделать большую выемку торфа, затем требуется произвести засыпку грунта и устройство дамбы, высотой в 2,5-3 метра. Для того чтобы дамба не размывалась во время паводка, её откосы нужно укрепить бетонными плитами.
Приведём начало рассказа «Дороги» И.С. Соколова-Микитова, в котором он описывает свой путь по Старой Смоленской дороге из Дорогобужа в Болдино в 1927 г.: «Выезжаем из города на рассвете. Внизу, над рекою, стелится молочно-белый туман. Из серебристого моря тумана, точно видение, поднимаются стены городского собора, темнеют крыши домов. Далеко-далеко за рекою, из тумана, как в стародавние времена, слышится рожок пастуха. .
Что-то древнее, призрачное во всем этом! Мы проезжаем мост, пустую базарную площадь, сворачиваем на большой тракт. Солнце встает над лугами. В клочьях поднявшегося тумана дымится лента реки; в заросших осокой невыкошенных низинах без устали «дерут» коростели. Седые от утренней росы, у самой дороги лежат высокие густые валы свежего сена. Там и там, в просторах заливных лугов, молнией вспыхнет в луче восходящего солнца и вдруг погаснет стальное лезвие косы. С лугов тянет туманом, медовым запахом трав. Под крутым берегом реки, отразившись в зеркале воды, пролетел лазурный зимородок – наша райская птица. Тишина, утро, простор…»

Глава 3. Путешествие по Старой Смоленской дороге. Истории от первого лица

Как и много веков назад забытый тракт начинается с ямщицких станций 16-17 веков - Надва, Лубино и Пнево. Вблизи от них сосредоточена многовековая история – Ставка Наполеона и жемчужины средневековья - Болдинский 1522 года мужской монастырь и Свято-Дмитриевский женский монастырь; воспетая Твардовским переправа 1942 года через Днепр и рядом – «Соловьев перевоз» 1812 года; один и первых русских городов, - Дорогобуж и бывший фашистский концлагерь под деревней Кардымово, памятник первой «Катюше» и разбросанные по краю усадьбы именитых дворян, оставивших после себя архитектурные шедевры. 

3.1. Соловьиная трель 

Но деревня Никитино не дожила до ХХI века, а Соловьёво сегодня - туристический центр тракта. Въезд в село - словно въезд в историю. Справа в полусотне метров - та самая переправа через Днепр, где были исторические сражения 1812 и 1941-42 годов. Недалеко, километрах в 15-ти, ближе к не менее музейным ямщицким станциям, стоит бывший фашистский концлагерь. В нем снова, как и в XIX веке, располагается аптека села Кардымово. Литые решетки на окнах отбивают интерес к истории - в старину умели делать окна в толстую клеточку. Каменные стены такой мощи, что их пять метров ширины кажутся пятью годами заключения. И хотя бывшая лагерная территория превращена в шелестящую березовую рощу, один взгляд на аптеку – бывшую комендатуру концлагеря, заставляет оглядываться по сторонам. Впереди - начало Смоленского партизанского края, а по округе разбросаны усадьбы Грибоедовых, Глинки, Гедеоновых. 

3.2. Приезжий дом 

Есть в селе чудаки, наперекор всему, сохраняющие историю. Участник переправы через Днепр 1941 года, санинструктор Василий Соломко похоронил здесь многих однополчан. После войны, пожив на родной Украине, с семьей вернулся на Соловьёву переправу. И с тех пор его небольшой домик, метрах в двухстах от Днепра и переправы, где солдат был ранен, стал местом паломничества. Его, как в старину ямщицкие гостиницы, так и зовут в деревне - приезжий дом.  .
Неугомонный ветеран, используя архивы и переписку с однополчанами, развернул поисковую работу по установлению имён погибших. Вот и едут к нему из Средней Азии, Сибири, с Урала, Кавказа и отовсюду дети и внуки тех, кто погиб здесь в 1941-42 годах. Поскольку остановиться в деревне негде, в гостиницу каждую весну-осень превращается дом Василия Соломко.

- Я привык, - говорит Василий Григорьевич, - мы с женой Альбиной Михайловной тревожимся, если по полмесяца наши три комнаты пустуют.

Супруги Соломко даже не подозревали, что примерно через полгода в их деревне приезжих должен принимать туристический центр на 35 - 40 мест. «Но у нас никто ничего не строит», - удивляются они. 

3.3. Соловьева переправа

В доказательство своих слов ветеран ведет к братской могиле солдат, погибших на переправе в 42-м. Мемориал ухожен, всюду полевые цветы. Но ещё недавно ни на одной из восьми могильных плит невозможно было прочесть фамилии погибших защитников Днепра. Памятник Неизвестному солдату был не серебряным, как вначале, а из-за нароста пыли и грязи, земляным. "Из Москвы ко мне приезжали Владимир Викторович Баулин, у него здесь похоронен отец, и его дочь, - рассказывает Соломко, - мы поехали с ними в Смоленск, купили краски, кисти. День мыли и чистили памятник и мемориал, а два дня красили".

До Баулиных точно так же за мемориалом ухаживали дети погибших из Смоленска, Орла, Ташкента, Брянска, Минска. Ещё раньше все свои пенсионные сбережения на мемориал потратил Василий Соломко. 

К самой переправе, это метров триста от мемориала, мы пробирались до получаса. Накануне прошел легкий дождь и проселочная дорога превратилась местами в глиняную жижу. 
- Скорей бы к нам добрались те, кто восстанавливает тракт, - говорит Василий Григорьевич, - вот только не навредили бы нам строители в поисковой работе. .
И Соломко направляется в школу. Главным поисковиком неизвестных могил оказался худой паренёк, десятиклассник Сергей Глинкин. Он прошлым летом нашёл пять захоронений солдат Великой Отечественной. 

- Когда я увидел первые кости, а потом каску, - рассказывает Глинкин, - страшно стало, потом привык.

Именные медальоны, их он нашел три, передал в Смоленск, а останки погибших - во временные захоронения - в братскую могилу-мемориал на Старой Смоленской дороге. Как и Соломко, паренек хочет чтобы туристический центр у них построили поскорее, но говорит, что сначала надо по-человечески похоронить погибших. 
- Захоронений еще много будет, - уверен Сергей, - мы даже не раскрывали целую пачку карт. Их нашли в прошлом году.

3.4. Золотая пыль 

Захоронений другой переправы - 1812 года - уже не восстановить. Тогда она называлась "Соловьёв перевоз". Война, хотя и первая Отечественная, стерлась в памяти смолян, осталась быль о перевозе. Он долго не пускал французов на Москву. А столица - Петербург, видно, надеясь на мировую с Наполеоном, дала необычный приказ: пропускать через перевоз все подводы с пиявками, идущими в Европу. 

Тогда кровососы особенно полюбились французам и петербуорцам, увлечённым модным видом лечения – пиявками. До 1812 года из 100 млн. пиявок в год, которые экспортировала Россия, до 400 тысяч приходилось на Францию. И вот во время войны обе армии оставляли коридоры на Соловьёвом перевозе. Через них на Париж и шли обозы смоленских ямщиков, груженных пиявками, уложенными во влажный торф и мох. 

То, какой ценой ковался достаток ямщиков, аукнулось им века спустя: в память о перевозе ничего не осталось. Скромную часовню в честь 1812 года разрушили большевики в 1919-м. Столичный концерн "Бабаевский", купивший акции местного Кардымовского молочно-консервного комбината, собирается восстанавливать часовню. Но мистика какая-то: краеведы и ученые не могут найти её чертежи.

- У нас была и французская переправа? - удивляется школьница Лена Струговец. На занятия она приходит из соседней деревушки Усвятье, где в 1812-м было крупнейшее сражение с французскими войсками и от него не осталось ни памятного знака, ни церкви, выстроенной здесь в 1814-м. Зато дорога до Дорогобужа, что ни на есть европейского класса - ровная настолько, что усыпляет. Правда, в Дорогобуже - развилка. Налево - поворот на федеральную трассу "Москва - Минск", направо - то, что осталось от «Смоленки» – грунт до Семлево. За ним - болота, проселки, снова грунт до Вязьмы, бездорожье, заболоченные участки, а потом - Москва. Между ними затерялись жемчужины - церкви 1778 и 1835 годов, дворянская усадьба 18 века архитектора Жилярди, Свято-Дмитриевский женский монастырь, Болдинский 1522 года мужской монастырь. В хорошую погоду, когда нет дождей или не раскис снег, частным извозом по святым местам промышляют дорогобужские таксисты.

- Я летом обеспечиваю себя зарплатой на полгода вперед, - рассказывает таксист-частник Александр Хвостанцев, - так что, когда здесь восстановят дорогу и пойдут экскурсии, я не останусь без сезонного заработка.

- Дорогобужские они особенные, - говорит директор краеведческого музея на Старой Смоленской дороге Валентина Мацкевич и рассказывает старую ямщицкую легенду, больше похожую на мечту. Жил в Смоленске ямщик, который однажды перевозил золото в Москву. По дороге, догадавшись что везет, мужик на привалах сверлил отверстие в грузе и "заимствовал" часть поклажи так, чтобы никто ни в чем его не заподозрил. Иногда он оставлял на дороге золотую пыль. Возвращался, сдувал золотые пылинки и клал их себе в карман. В Дорогобуже он решил, что "заработанного" золота хватит и ему, и внукам. По легенде, так и случилось. 

Сегодня имя того ямщика никто не помнит. Но вот гримаса истории: сохранился именно тот участок дороги, на котором вор просыпал золото. Реставраторы тракта тоже замахнулись на то, чтобы превратить вышедшую на покой Старую Смоленскую дорогу в туристический рай. Но и на них нашлись современные "ямщики". В отличие от своего предка они "просверлили" такую дыру в бюджете, что от дороги даже пыли может не остаться. 

Глава 4. История «Смоленки» от блогера - краеведа Алексея Яковлева

С 15 века её называли «посольской дорогой». Кто только не ходил по ней, даже путешественники из далекой Венеции добирались на поклон к Ивану III. Иностранные послы, дипломаты, купцы тянулись в русские княжества, и путь их был, ясное дело, нелёгок.

Дорога не была особенно прямой. В те далекие времена люди шли вдоль рек, через трудные переправы на Днепре, по густым лесам и болотам. Зимой распутицы не было, и иноземные послы мчали до русского князя на санях. Ночевать им приходилось в лесу у костра, завернувшись в звериные шкуры, или в случайной избушке. Меж тем, это был самый короткий и быстрый способ добраться до Москвы, если, конечно, не замерзнешь в чаще и не наткнёшься на разбойничков. .
После того, как в 1570 году Иван Грозный установил государеву ямскую службу, сообщение стало совершенствоваться, дороги понемногу жить поборами со знатных путешественников.

Главным «западом» для Руси в то время была, конечно, Речь Посполитая, о чём хорошо несколько позже сказал Петр Первый — «Просвещение наших предков не проникало далее Польши». Но и в Польшу-то оно шло по этой дороге. До 16 века Смоленск переходил из рук в руки, и по большей части принадлежал Речи Посполитой. Когда Смоленск был окончательно отбит, в архивных документах появились сведения о строительстве новой смоленской дороги. (теперь, это, разумеется, старая дорога).
В 1678 г. на дороге Москва — Смоленск насчитывалось 533 гати, некоторые из них были длиной до 5-6 верст — на одну сажень гати приходилось 10 бревен, уложенных вплотную поперек дороги.

При Екатерине же появилось такое чудесное нововведение, как путевые столбы. Благодаря чему граф Калиостро, получивший высочайшую аудиенцию у императрицы, смог точно указать версту, где у его кареты отвалилось колесо и была утеряна часть багажа…

После войны 1812 года огромный колорит дороге придавали смоленские мужики, особенно ямщики, которые фонтанировали анекдотами и легендами о наполеоновской армии и о самом Наполеоне. Как Наполеон перепутал козу с казаком, как вязли французские повозки с сапогами на переправах. Как всей деревней от француза в овраге прятались вместе со всем скотом, ну и тому подобное…

Кстати, в письмах своей Жозефине Бонапарт описывает все дорожные трудности как сущий пустяк. Самая же долгоиграющая дорожная легенда была связана с мемуарами генерала и писателя графа де Сегюра, вышедшими в 1824 году. Во время отступления он находился в свите Наполеона. Наиболее интригующей в его книге оказалась следующая фраза: «От Гжатска до Михайловской деревни между Дорогобужем и Смоленском в императорской колонне не случилось ничего замечательного, если не считать того, что пришлось бросить в Семлевское озеро вывезенную из Москвы добычу: здесь были потоплены пушки, старинное оружие, украшения Кремля и крест с Ивана Великого.»

«Трофеи, слава, все блага, ради которых мы жертвовали всем, стали нам в тягость, теперь дело не о том, каким образом украсить свою жизнь, а в том, как спасти ее».

В советское время, и в наши дни клад пытались отыскать. Но Семлевское озеро, более похожее на болото еще при Наполеоне, фактически затерялось среди топей. Не осталось даже названия. Однако не перевелись романтики, которые ищут это озеро до сих пор.

И все-таки, после войны 1812 года дорога от Смоленска до Москвы была выправлена и починена. На ней появились постоялые дворы, почтовые станции. Жители же окрестных селений всем миром возводили плавучие мосты через Днепр. Деревни и города на берегу смоленской дороги переживали небывалый расцвет… Затем грянула революция, и пространство заполнилось новым людом. Сама дорога спешила измениться.

Заключение

Старая Смоленская дорога имела огромное значение для становления Русского государства. Это был единственный путь сообщения Москвы и Западной Европы. История её необычайно интересна. Наша книга – первое знакомство учеников начальной школы с историей Смоленска.

Эх, Смоленская дорога

Протоптали тебя ноги

Ты была для всей Руси

Часть торгового пути!

А, кто пользовался ею

Тот и холил, и лелеял

Люд селился ближе к ней

Звал кормилицей своей!

Постоянно был здесь спрос

На фураж и на овес

На изделья скобяные

И полотнища льняные…

Приложение

Адаптированное изложение истории Старой Смоленской дороги.

Нулевая верста

Каждая дорога имеет начало и конец. Принято считать, что нулевая верста Старой Смоленской дороги находится в 20 км от посёлка Красный, там, где граничат Россия и Беларусь.

Посёлок Красный

Расположен в 45 километрах от Смоленска. Впервые о Красном (Красен, Краснь) упоминает Ипатьевская летопись - в 1165 году смоленский князь Давид Ростиславович передает этот удел во владение своему племяннику Роману. За следующие несколько сотен лет Красный успел побывать и русским, и литовским, и польским уделом. С 1654 года - окончательно в составе России. В 1812 г. под Красным шли тяжёлые бои.В августе корпус генерала Немировского в течение суток отбивал безостановочные атаки французской конницы, в итоге помешав отрезать отступающую русскую армию от Москвы, а в ноябре генерал Милорадович нанёс сокрушительное поражение отступающим французам, захватив в плен более 26 000 человек. В 1912 году в память об этих событиях были установлены монументы, дошедшие до наших дней.

После революции 1917 года Красный - посёлок сельского типа, центр аграрного района. Великая Отечественная Война нанесла посёлку серьёзный урон, большинство домов и построек были разрушены. Во время контрнаступления Красной Армии в одном из немногих уцелевших зданий находился штаб командующего 3-м Белорусским фронтом генерал-полковника Черняховского. Послевоенное восстановление заняло несколько лет. В 1965 году Красный получил статус посёлка городского типа, постепенно появляются промышленные объекты местного значения.

Несмотря на тяжёлые испытания, выпавшие на долю небольшого поселения, здесь есть на что посмотреть. Здесь сохранилось несколько зданий XIX века, восстановлена церковь Спаса Преображения. В 1990 году открыт мемориальный комплекс в память о погибших во время Великой Отечественной Войны. Ежегодно проходят соревнования по мотокроссу, посвящённые героям Отечественной Войны 1812 года. В посёлке работает историко-краеведческий музей.

Смоленск

Город-труженик, город-воин, город русской славы!

Так исстари называют Смоленск. Первое упоминание о Смоленске в летописи – 863 г., как «град велик и мног людьми»Второе тысячелетие стоит город на крутых приднепровских холмах, на перекрёстке многих дорог, честно и мужественно принимая на себя всё, что отвела ему история. 

Здесь проходил великий водный путь “из варяг в греки”, соединявший Скандинавию с бассейном Чёрного моря. Торговые люди на берегу Днепра ремонтировали и смолили суда, приводили в порядок обувь, одежду, сбрую. 

В 882 году смоленские земли вошли в состав древнерусского государства, что способствовало усилению экономического роста города. Благодаря своему выгодному географическому положению Смоленск стал крупным торговым и культурным центром. Смоляне торговали и своими товарами: льном, рожью, воском, мёдом, кожами, пушниной, а также лошадьми и крупным рогатым скотом.

Во всей многовековой истории города не было такого столетия, когда бы смолянам не приходилось браться за оружие. Они участвовали во многих походах против половцев, нападавших на южные земли Руси. Смоляне стойко сражались с ратью Золотой Орды, громили ордынцев у стен своего города, героически сдерживали натиск литовских феодалов, давая возможность Москве собраться с силами и начать объединение русских княжеств.
На рубеже XVI - XVII веков Смоленск, как важный стратегический пункт, был укреплён мощной каменной стеной. 13 сентября 1609 года польский король Сигизмунд III подступил с огромным войском к Смоленску и осадил его. Защитники города, всё его население более двадцати месяцев самоотверженно сдерживали натиск хорошо вооружённой армии захватчиков.

Летом 1708 года к южным границам смоленской земли приблизились войска шведского короля Карла XII, именно через Смоленск он грозился пройти на Москву. Но в город прибыл Петр I, были предприняты самые энергичные меры по ремонту крепости и встрече неприятеля на дальних подступах. Натолкнувшись на хорошо оборудованные укрепления, потерпев несколько крупных поражений и едва не попав в плен, Карл XII понял, что через Смоленск пробиться на Москву невозможно и повернул на юг.Древний город приумножил свои ратные заслуги в Отечественной войне 1812 года. На смоленской земле соединились две русские армии - М. Б. Барклая-де-Толли и П. И. Багратиона. У стен смоленской крепости 4 - 5 августа 1812 года произошло крупное сражение, в нём французские войска понесли большие потери, а русская армия смогла осуществить стратегический манёвр, сохранить свою боеспособность. Когда город был оставлен, в его окрестностях, на всей смоленской земле развернулась партизанская война. 
Самые тяжёлые испытания выпали на долю Смоленска в годы Великой Отечественной войны. На дальних и ближних подступах к древнему городу, на его улицах и площадях, на всей окрестной земле два месяца гремела самая крупная битва начального периода войны — Смоленское сражение, разрушившее гитлеровские планы “блицкрига”. Когда город оказался во временной оккупации, оставшееся в нём население продолжало борьбу с врагом. 
25 сентября 1943 года Смоленск был освобождён. Руины зданий, горы раскрошенного кирпича, обугленные деревья и печные трубы на месте бывших жилищ увидели воины Красной Армии, вступив в город. Требовался новый героический подвиг, чтобы одолеть разруху, возродить жизнь на пепелищах и развалинах. И этот подвиг был совершён. 
Сегодняшний Смоленск - один из красивейших городов страны. В нём седая старина соседствует с современными постройками, возрождённые здания радуют глаз своим архитектурным обликом. История здесь напоминает о себе то земляным оборонительным валом, то древним храмом, то крепостной башней... Своим героическим прошлым гордятся смоляне, строя новую жизнь.

Соловьёва переправа

В 20 километрах от посёлка Кардымово, у деревни Соловьёво Старая Смоленская дорога пересекает Днепр. Знаменитая Соловьева переправа известна ещё с 1812 года. Это место сражения русской и наполеоновской армий, ожесточённых боёв летом 1941 года. Здесь находится мемориальный комплекс, включающий в себя памятный знак, памятник миномёту «Катюше», братскую могилу советских воинов, храм иконы Божьей Матери «Взыскание погибших».

Дорогобуж

Дорогобуж – один из древних русских городов. Впервые упоминается как город в грамоте смоленского князя Ростислава в 1150 году. Город расположен в 125 км к востоку от Смоленска. Существует несколько версий происхождения названия города. По одной из них, Дорогобуж означает город, расположенный на «дороге в гору». По другой, город, расположенный на «дороге, выложенной камнем». В обоих случаях название связано с дорогой. Дорогобуж располагался в верховьях Днепра, был издревле важным торговым и ремесленным центром, через который и проходила знаменитая Старая Смоленская дорога. Дорогобужские купцы торговали с русскими городами, Византией, Прибалтикой.

Город неоднократно подвергался вражеским нашествиям, а его жители прославились героическими подвигами. Они храбро сражались в народном ополчении Козьмы Минина и Дмитрия Пожарского (начало XVIIвека), в партизанских отрядах, боровшихся против армии Наполеона (1812), с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны.

За свою историю город неоднократно выгорал и уничтожался. Несмотря на это, в Дорогобуже сохранилось множество достопримечательностей – церковь Петра и Павла (1835), городская усадьба, памятники.

Болдино

В 15 км от Дорогобужа по Старой Смоленской дороге стоит Свято-Троицкий Болдин монастырь, основанный Преподобным Герасимом. Преподобный поставил здесь первый деревянный храм в честь Святой Троицы с приделом Сергия Радонежского Чудотворца.

С 1611 по 1654 года обитель занимали католики. Монастырь был подвергнут разорению во времена Отечественной войны 1812 года. Восстановленный монастырь просуществовал до 1929 года. Потом его закрыли, монахов изгнали из обители, а в годы ВОВ все здания XVI века были взорваны. В 1963 году начались восстановительные работы.

Сегодня в Болдино восстановлен монастырский храм Тихона Калужского, Введенский храм с трапезной, жилые корпуса, окружённые каменной стеной со Святыми вратами XVIII века. Возведена колокольня. В январе 1991 года Священный Синод благословил открытие Свято-Троицкого Герасимо-Болдинского монастыря. Обитель вновь обрела своё первоначальное значение.

Вязьма

Один из древнейших городов России. Город располагается в 175 км от Смоленска. Своё название получил от названия реки Вязьмы.

Первое летописное упоминание о Вязьме относится к 1239 году. В начале XVIIстолетия город оказался в центре событий войны между Россией и Польшей. Он неоднократно переходил из рук в руки, пока окончательно не был возвращён России в 1618 году.

В 1630-1631 годах в Вязьме велось строительство новой крепости. Город был защищён деревянными стенами высотой 8-16 метров и длиной полтора километра с шестью каменными башнями. Одна из них – Спасская – сохранилась до наших дней. Вплоть до возвращения Смоленска России в 1654 году именно Вяземская крепость надёжно оберегала западные рубежи государства.

Не раз Вязьма за свою многовековую историю подвергалась вражеским набегам. В ходе Отечественной войны 1812 года город выгорел, было уничтожено свыше полутора тысяч строений. Спустя сто лет возле церкви Рождества Богородицы был возведён памятник Перновскому полку, первому ворвавшемуся в захваченный французами город.

Второй раз Вязьма сильно пострадала в годы Великой Отечественной войны. Жители города проявили мужество и героизм в борьбе против немецко-фашистских захватчиков.

Несмотря на войны и разорения, Вязьма сегодня обладает ценным историко-культурным наследием. Самые ранние из сохранившихся памятников – Спасская башня и церковь Одигитрии, собор Троицы (XVII век), церкви Спаса Преображения и Богоявленская (середина XVIII века).

Гагарин

Своим рождением город обязан Северной войне между Россией и Швецией (1700 – 1721 г.) и основанием в 1703 году новой столицы России – Санкт Петербурга. Поиски наиболее удобных путей движения грузов в северную столицу обратили внимание императора Петра I на реку Гжать. Река, давшая впоследствии название новому городу, текла с востока на запад, а с юга к ней вплотную подходили удобные сухопутные дороги. Осенью 1715 года по реке Гжати был сделан первый судовый ход с пенькой и хлебом. 11 ноября 1719 года был принят указ об открытии Гжатской пристани. Река Гжать была судоходной на протяжении 85 километров. В 1776 году был получен новый статус – уездный город Гжатск. Город получил план регулярной застройки и свой герб с изображением нагруженной хлебом барки в серебряном поле. В начале XIXвека в Гжатске насчитывалось 793 строения и проживало свыше 3 тыс. жителей.

Отечественная война 1812 года принесла огромное разорение. Под французской оккупацией Гжатск находился с 19 августа по 2 ноября. За это время город был практически уничтожен. Сохранилось только 87 городских зданий, сгорели гжатские пристани.

В 1836 году река спала и гжатская караванная торговля стала неуклонно терять сво1 значение. Второе дыхание дало городу строительство Московско-Брестской железной дороги.

Новое рождение Гжатск получил после полёта в космос Ю.А. Гагарина – первого космонавта Земли, уроженца д. КлушиноГжатского района, 12 апреля 1961 года. В 1968 году был принят указ о переименовании Гжатска в город Гагарин.

Список литературы

Алфимова А.В., Флиманкова И.А. «Старая Смоленская дорога»

Амелин С.А., Ивочкин Д.А. «Смоленск в оккупации»

Иванов В. «Близ старой Смоленской дороги»

Кононов В.А. «Смоленщина приглашает» Исторический путеводитель, 2009

Сквабченков Н.М. «По Старой Смоленкой дороге», 2015

Яковлев А. «История «Смоленки»

24