Методичка к к/п

Министерство общего и профессионального образования Свердловской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области

Верхнепышминский механико-технологический техникум «Юность»

Методическое пособие

к курсовому проекту по предмету: МДК01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Составитель: преподаватель спецдисциплин высшей категории Куликов А.И.

г. Верхняя Пышма 2018 г

Настоящее пособие содержит требования по выполнению «Курсовых проектов» профессионального модуля ПМ 01 МДК 01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Разработано в соответствии с действующими нормативными документами и ГОСТами , учитывающие учебные цели выполняемых работ. В методическом пособие приведен порядок расчета курсового проекта, даны основные рекомендации по оформлению пояснительной записки.

Данные требования обязательны для студентов специальности: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Тематика курсовых проектов по разделу 2 ПМ01

1) Технологический расчет комплекса технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) с разработкой технологии и организации работ на одном из постов.

2) Технологический расчет постов (линий) общей или по элементной диагностики с разработкой технологии и организации работ по диагностированию группы агрегатов, систем.

3) Технологический расчет комплекса текущего ремонта автомобилей с разработкой технологии и организации работ на одном из рабочих места.

4) Технологический рас чет одного из производственных участков (цехов) с разработкой технологии и организации работы на одной из рабочих мест.

5) Технологический процесс ремонта деталей.

6) Технологический процесс разборочно-сборочных работ.

7) Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий.

Целью написания «Методического пособия» является оказание помощи студентам при выполнении ими курсового проекта.

В качестве примера приведена методика расчета организации работы участка технического обслуживания автомобилей, расчет его технико – экономических показателей и оценка экономической эффективности организации работы проектируемого участка.

Проектирование должно производиться в соответствии с современными требованиями, что достигается путем максимального использования механизации и автоматизации производственных процессов.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект является завершающим этапом изучения учебного предмета «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, а также для подготовки студентов техникума к выполнению дипломного проекта.

Основные задачи курсового проектирования:

систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон технического обслуживания (ТО), диагностики (Д) и текущего ремонта (ТР), производственных участков в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

умение правильно выбрать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий эксплуатации;

умение пользоваться специальной технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;

развитие способностей студентов к исследовательской работе на участке проектирования производства АТП.

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении предмета, и выполняться по индивидуальному заданию. Темы курсового проекта связаны с внедрением перспективных методов организации производства по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей с системой централизованного управления производством (ЦУП).

ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ, СОДЕРЖАНИЕ, ОБЪЕМ И ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из задания на проектирование и расчетно-пояснительной записки. По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:

Министерство общего и профессионального образования Свердловской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Свердловской области

«Верхнепышминский механико-технологический техникум

«Юность»

23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

№ позиции, наименование специальности

«Защищен с оценкой»

_______________________

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Тема проекта: Технологическое проектирование шиномонтажного участка и

балансировки колес.

Выполнил: _____________________________________________________Группа _________

(Фамилия, Имя, Отчество)

Руководитель проекта: _________________/___________________________/_____________

подпись (фамилия, инициалы) дата

Верхняя Пышма

2018

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ………………………………………………………………………… 3

1 Расчетно-технологический раздел……………………………………………6

1. Исходные данные для проектирования……………………………..6

2. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега………………………….6

3. Корректирование дней простоя при техническом обслуживании и ремонте автомобилей……………………………………………………………10

1.4Определение числа ремонтов и технических обслуживаний автомобилей за цикл……………………………………………………………14

1.5 Определение коэффициента технической готовности…………......15

1.6 Определение коэффициента использования подвижного состава..15

1.7 Определение среднего годового пробега автомобилей……………16

1.8 Определение числа обслуживаний автомобилей за год………….16

1.9 Расчет суточной программы технического обслуживания………17

1.10Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей………………………………………………17

1.11Общая трудоемкость профилактических работ.……………….. 21

1.12 Расчет численности производственных рабочих……………….. 22

2 Организация технологического процесса текущего ремонта автомобилей23

2.1 Организация управления производственным участком и контроль

качества выполняемых работ………………………………………….. 27

2.2 Описание планировки участка по техническому обслуживанию и ремонту механизмов и систем автомобиля (укажите свой участок)……….. 30

3 Стоимость основных производственных фондов проектируемого участка 33

3.1 Стоимость здания и технологического оборудования…………… 33

3.2 Стоимость дорогостоящих инструментов и приспособлений…...33

3.3 Расчет стоимости ценного хозяйственного инвентаря…………...34

3.4 Расчет затрат на запчасти и ремонтные материалы………………. 34

3.5 Расчет затрат на электроэнергию ………………………………… 35

4 Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту механизмов и систем автомобиля на (укажите свой участок)…………………………….37

5 Техника безопасности и охрана труда на (укажите свой участок)………42

Заключение ……………………………………………………………………...46

Приложение А. Шиномонтажный участок……………….…………………..47

Список использованных источников ………………………………………….49

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ

КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Пояснительная записка объемом 25-30 страниц выполняется машинописным способом на листах белой писчей бумаги формата А4 (210 х 297 мм) и заполняется согласно требованиям ГОСТа 2.105-95. Сокращение слов в ходе написания пояснительной записки не допускается, за исключением общепринятых сокращенных обозначений. Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа формата А4.

Формулы и нормативные материалы, используемые в пояснительной записке, должны иметь ссылки на литературный источник, откуда они позаимствованы; ниже формул поясняются символы и их числовые значения. После подстановки в формулу числовых величин следует, не производя сокращений, писать ответ. Разделы должны иметь порядковые номера, обозначенные арабскими цифрами с точкой; наименование разделов выполняется заглавными буквами. Подразделы должны иметь порядковые номера в пределах каждого раздела. Каждый раздел следует начинать с нового листа; подразделы выполняются в пределах раздела. Разделы и подразделы пишутся посередине текста, точка в конце предложения не ставится. Листы пояснительной записки нумеруются, начиная с титульного листа. Формулы следует нумеровать в пределах раздела.

Схемы, рисунки, графики и таблицы выполняются черной тушью или карандашом на листах писчей или миллиметровой бумаги, которые вкладываются в пояснительную записку или выполняются по ходу текста пояснительной записки. Они также должны нумероваться в пределах раздела.

ВВЕДЕНИЕ

В этом разделе курсового проекта должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования в следующей последовательности:

актуальность темы;

задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта;

задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий;

задачи и цели курсового проекта.

ВВЕДЕНИЕ

Как надо писать введение к курсовому проекту?

Введение – одна из самых значимых частей проекта. Именно по ней у комиссии во многом формируется представление о работе в целом. Объем данной части вашего проекта может изменяться. Он должен содержать 3-5 листов.

Но что именно должно содержаться на этих страницах? Они должны включать ряд позиций.

Новизна работы. Укажите те новшества, которые внесены в тему исследования, те моменты, которые выгодно отличают ваш проект от аналогичных.

Актуальность темы исследования. Доступно объясните, почему вы остановились именно на этой теме, какие перспективы связаны с ее развитием, по каким причинам она значима именно сегодня.

Практическое значение работы. Опишите, как именно можно применить полученные вами результаты на практике.

Цель, или, проще говоря, чего именно вы намеривались в результате проведенного исследования достичь.

Задачи, которые вами решались на пути к достижению поставленной цели.

. Раскройте главную проблему своего проекта.

Методы исследования, при помощи которых вы решали поставленные задачи.

Теоретическая база. Кратко опишите, какими основными источниками литературы вы пользовались в ходе своего исследования.

Структура дипломной работы. Сколько глав и параграфов содержит введение, каково их краткое содержание.

Рекомендуется писать введение по следующему плану:

1Актуальность работы

2 Цель работы

3 Исследовательские задачи

4 Степень изученности темы в научной литературе

5 Структура работы

6 Характеристика основных особенностей работы

7 Используемые методы

Цель дипломного проектирования :

1Овладеть теоретическими и методологическими основами специальности « ТО и ремонт автомобилей»

2 Закрепить и расширить теоретические и практические знания и научится применять эти знания при решении конкретных научных задач.

3 Развить навыки самостоятельной работы и овладеть методикой исследования и эксперементирования при решении разрабатываемых по дипломной работе проблем и вопросов.

4 Выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП , подбирать основное технологическое оборудование.

5 Определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания

6 Определение объемов работ и численности исполнителей

7 Принятие планировочных решений

8 Разработка мероприятий по охране труда

9 Разработка и внедрение мероприятий по уменьшению простоев автомобилей в ТР за счет разработанной организации работ в отделении диагностики ТО и ТР.

Задачи курсового проектирования:

Перечислить все разделы подлежащие разработке в курсовом проекте и дать им краткий комментарий

1РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

1.1 Исходные данные для проектирования

Исходные данные для проектирования приведены в таблице 1.

Таблица 1 – исходные данные для проектирования.

Наименование показателя	Значение показателя
Марка подвижного состава	Количество автомобилей	Среднесуточный пробег, км	Пробег автомобилей с начала эксплуатации тыс. км.	Рабочих дней в неделю	Продолжительность смены час.	Количество смен	Число работы СТО в году дней	Число дней работы в году(Драб.г)	Проектируемый участок					Число работы СТО в году дней	Число дней работы в году( Драб.г)
ВАЗ-2112	30	120	100	5	8	2	255	365	Шиномонтажа и балансировки колес					255	365
ГАЗ-3302				5	8	2	255	365						255	365
УАЗ-2206				5	8	2	255	365						255	365
Категория условий эксплуатации 1, асфальтобетонное покрытие, равнинный тип местности
Климатические условия эксплуатации : климат умеренный

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных для разработки планировочного решения проектируемого участка. Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и численности рабочих.

1.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега

Для предварительного расчета программы выбираем нормативные значения пробегов подвижного состава до ТО-1 и ТО-2, которые установлены для 1 категории эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района (таблица 2).

Таблица 2- Нормативные значения пробегов подвижного состава до ТО-1 и ТО-2 для 1 категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Марка автомобиля	Периодичность ТО- 1	Периодичность ТО- 2
ВАЗ-2110	5000	20000
ГАЗ-3110, 3102	5000	20000
УАЗ-31512	4000	16000
ГАЗ-3302, 2705, 2752	10000	20000
УАЗ-3741, 3962,3303,3909	4000	16000
УАЗ-2206	4000	16000
ГАЗ-32213	10000	20000
ЛАЗ-4207	5000	20000
ЛИАЗ-5256	5000	20000
ГАЗ-3307, 3309	5000	20000
ГАЗ-66-11	5000	20000
ЗИЛ-5301,431410,433100	4000	16000
УРАЛ-4320,5557	4000	16000
КАМАЗ-5320,53212,55102,5410,54112	4000	12000
КРАЗ-6510	4000	16000
ЗИЛ-131Н	4000	16000
МАЗ-5551	5000	20000
МАЗ-53371,533360	8000	24000
МАЗ-5432,6422	5000	20000
МАЗ-54322,54323	8000	24000
МАЗ-64227,64229	8000	24000
ГКБ-8350 (прицеп для КАМАЗ-5320)	4000	12000
ГКБ-8352 (прицеп для КАМАЗ-53212)	4000	12000
ОДАЗ-9370 (полуприцеп к КАМАЗ-5410)	4000	12000
ГКБ-9385 (полуприцеп к КАМАЗ-54112)	4000	12000
Периодичность ТО-1 и ТО-2 в км для автотранспортных средств, не вошедших в таблицу 1 (более ранних выпусков), регламентируются Положением о ТО и ремонте (1 часть) и приведена в таблице 2.
Легковые автомобили	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе	3000	12000

Примечания:

1) для автомобилей КАМАЗ корректировка периодичностей ТО-1 и ТО-2 производится только в зависимости от категории условий эксплуатации;

2) периодичности ТО-1 и ТО-2 для полуприцепов МАЗ-9397 и МАЗ-9398 соответствуют периодичностям ТО-1 и ТО-2 седельных тягачей, с которыми они работают.

Периодичность ЕО равна среднесуточному пробегу.

Lео = Lсс = 120 км.

Расчетная периодичность ТО-1:

Lто-1 = Lто-1(н) * К1 * К3, (1)

где Lто-1(н), Lто-2(н) - нормативная периодичность автомобиля соответственно то-1 и то-2, км (таблица 2).

К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации (таблица 3);

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (таблица 3);

К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (таблица 3).

1) ВАЗ-2112:

Lто-1 = 5000 * 0,8 * 1,0 = 4000 км

2) ГАЗ-3302:

Lто-1 =

3) УАЗ-2206:

Lто-1 =

Расчетная периодичность ТО-2:

Lто-2 = Lто-2(н) * К1 * К3; (2)

1) ВАЗ-2112:

Lто-2 = 20000 * 0,8 * 1,0 = 16000 км

2) ГАЗ-3302:

Lто-2 =

3) УАЗ-2206:

Lто-2 =

Расчетная периодичность до КР:

Lкр = Lкр(н) * К1 * К2 * К3; (3)

где Lкр(н) – пробег до капитального ремонта ;

1) ВАЗ-2112:

Lкр = 150000 * 0,8 * 1,0 * 1,0 = 120000 км

2) ГАЗ-3302:

Lкр =

3) УАЗ-2206:

Lкр =

Модель - представитель	Ресурс или пробег до КР не менее тыс. км	Нормативная трудоёмкость
		ЕОс чел.час	ТО-1 чел.ч	ТО – 2 чел.ч	ТР чел.ч/1000км
Легковые (малого класса)	150	0,2	2,6	10,5	1,8

Таблица 3 - коэффициенты корректирования пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя в ТО и ТР, трудоемкостей ТО и ТР (по ОНТП-01-91)

Условия корректирования нормативов	Значение коэффициентов, корректирующих пробег до КР
	Ресурс или пробег до КР	Периодичность ТО-1, ТО -2	Простой в ТО-1 и ТР	Трудоемкость
				ЕО	ТО-1,ТО-2	ТР
Коэффициент К1
Условия эксплуатации 3	0,8	0,8	-	-	-	1,2
КоэффициентК2
Базовая модель	1,0	-	1,1	1,25	1,25	1,25
Коэффициент К3
Климат умеренный	1,0	1,0	-	-	-	1,0
Коэффициент К4
Количество подвижного состава от 50 до 100	-	-	-	-	1,19	1,19
Коэффициент К5
Условия хранения подвижного состава	-	-	-	-	-	1,0

1.3 Корректирование дней простоя при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Корректирование дней простоя при техническом обслуживании и текущем ремонте:

dто,тр = d(н)то,тр*К4ср; (4)

где d(н)то,тр – исходная норма дней простоя при ТО и текущем ремонте, дни / 1000 км. (таблица 4).

К4ср – коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

К4ср = (К4(1)*А1 + К4(2)*А2 + К4(3)*А3) / (А1 + А2 + А3) ; (5)

где К4(1), К4(2) , К4(3) – величины коэффициентов корректирования, в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таблица 5)

А1, А2, А3 – количество автомобилей, имеющих определенный пробег в долях от капитального ремонта, по условию задания во всех

группах моделей автомобилей одинаково (таблица 6).

К4ср = (1,0 *10 + 1,4* 10 + 1,5 * 10) / ( 10 + 10 + 10 ) = 1,3

1) ВАЗ-2112:

dто,тр = 0,40 *1,3 = 0,52 дни / 1000 км

2) ГАЗ-3302:

dто,тр =

3) УАЗ-2206:

dто,тр =

Таблица 4 – продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Подвижной состав	Простои в ТО и ТР на АТП, дн./ 1000 км	Простои в КР, дн.
Легковые автомобили	0,30…0,40	18
Автобусы (кроме большого класса)	0,30…0,50	20
Автобусы большого класса	0,50…0,55	25
Грузовые автомобили:
Грузоподъемностью 0,3…5,0 т	0,4…0,50	15
более 5,0т	0,50…0, 55	22
Прицепы и полуприцепы	0,10…0,15	-

Таблица 5 – Коэффициенты корректирования в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Легковые	Автобусы	Грузовые
от 0,50 до 0,75	1,0	1,0	1,0
от 0,75 до 1,00	1,4	1,3	1,2
от 1,00 до 1,25	1,5	1,4	1,3

Таблица 6 - пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от капитального пробега

Пробег в долях от капитального ремонта	Количество автомобилей	Коэффициент К4ср
от 0,50 до 0,75	10	1,0
от 0,75 до 1,00	10	1,4
от 1,00 до 1,25	10	1,5

Корректирование дней простоя в капитальном ремонте:

dкр = d(н)кр*К4ср; (6)

где d(н)кр – исходная норма дней простоя в капитальном ремонте, дни (таблица 4).

1) ВАЗ-2112:

dкр = 18 * 1,3 = 23,4 дней

2) ГАЗ-3302:

dкр =

3) УАЗ-2206:

dкр =

Исходные и скорректированные нормативы технического

обслуживания и ремонта приведены в таблице 7.

Таблица 7 - исходные и скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта

Исходные нормативы			Коэффициенты корректирования					Корректированные нормативы
обозначение	величина		К1	К2	К3	К4ср	обозначение		величина
Lто-1(н),км							Lто-1,км
ВАЗ-2112	5000		1,0	1,4	1,5	1,3	ВАЗ-2112		4000
ГАЗ-3302							ГАЗ-3302
УАЗ-2206							УАЗ-2206
Lто-2(н),км							Lто-2,км
ВАЗ-2112	20000						ВАЗ-2112		16000
ГАЗ-3302							ГАЗ-3302
УАЗ-2206							УАЗ-2206
Lкр(н), км							Lкр, км
ВАЗ-2112	150000						ВАЗ-2112		120000
ГАЗ-3302							ГАЗ-3302
УАЗ-2206							УАЗ-2206
d(н)то,тр, дни / 1000км							dто,тр, дни / 1000км
ВАЗ-2112	0,30- 0,40						ВАЗ-2112		0,52
ГАЗ-3302							ГАЗ-3302
УАЗ-2206							УАЗ-2206
d(н)кр, дни							dкр, дни
ВАЗ-2112	18						ВАЗ-2112		23,4
ГАЗ-3302							ГАЗ-3302
УАЗ-2206							УАЗ-2206

1.4 Определение числа ремонтов и технических обслуживаний автомобилей за цикл.

Циклом называется пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта или пробег между капитальными ремонтами, км.

Число КР

Nкр = Lкр / Lц = 1; (7)

где Lц – пробег автомобиля за цикл, км.

Число ТО -2

Nто-2 = Lкр / Lто-2 – Nкр; (8)

1) ВАЗ-2112:

Nто-2 = 120000/16000 – 1 = 7 обсл.

2) ГАЗ-3302:

Nто-2 =

3) УАЗ-2206:

Nто-2 =

Число ТО-1

Nто-1= Lкр / Lто-1- (Nкр + Nто-2); (9)

1) ВАЗ-2112:

Nто-1 = 120000 / 4000- (1+ 7) = 22 обсл.

2) ГАЗ-3302:

Nто-1 =

3) УАЗ-2206:

Nто-1 =

Число ЕО

Nео = Lкр / Lсс; (10)

1) ВАЗ-2112:

Nео = 120000 / 120 = 1000 обсл.

2) ГАЗ-3302:

Nео =

3) УАЗ-2206:

Nео =

1.5 Определение коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу до капитального ремонта.

ат = 1/{ 1+ Lcc *( dто,тр* К4ср/1000 + dкр/ Lкр,ср)}; (11)

где Lкр,ср – средневзвешенная величина пробега до КР

Lкр,ср = Lкр*(1- 0,2*А5/А); (12)

Lкр,ср = 120000*(1- 0,2*10/30) = 112800 км.

где А5 – количество автомобилей прошедших капитальный ремонт (по заданию).

А – списочное количество автомобилей данной марки.

1) ВАЗ-2112

ат = 1/ { 1+120*( 0,52*1,3/1000 + 23,4/ 112800) } = 0,9

2) ГАЗ-3302:

ат =

3) УАЗ-2206:

ат =

1.6 Определение коэффициента использования подвижного состава

аи = (ат*Дрг*Ки) / 365; (13)

где Дрг – количество рабочих дней в году.

Ки – коэффициент использования автомобилей (равен 0.93 – 0,97).

принимаем Ки = 0.95

1) ВАЗ-2112

аи = (0,9*255*0,95)/365 = 0,6

2) ГАЗ-3302:

аи =

3) УАЗ-2206:

аи =

1.7 Определение среднего годового пробега автомобилей

Lг = Aи*Lсс*Дрг*аи; (14)

1) ВАЗ-2112

Lг = 30*120*255*0,6 = 550800 км

2) ГАЗ-3302:

Lг =

3) УАЗ-2206:

Lг =

1.8 Определение числа обслуживаний автомобилей за год

Nг то-2 = Lг / Lто-2; (15)

1) ВАЗ-2112

Nг то-2 = 550800/16000 = 35 обсл.

2) ГАЗ-3302:

Nг то-2 =

3) УАЗ-2206:

Nг то-2 =

Nг то-1 = Lг / Lто-1- Nг то-2; (16)

1) ВАЗ-2112

Nг то-1 = 550800/4000 – 35 = 103 обсл.

2) ГАЗ-3302:

Nг то-1 =

3) УАЗ-2206:

Nг то-1 =

Nг ео = Lг / Lсс; (17)

1) ВАЗ-2112

Nг ео = 550800/120 = 4590 обсл.

2) ГАЗ-3302:

Nг ео =

3) УАЗ-2206:

Nг ео =

1.9 Расчет суточной программы технического обслуживания

Nсут то-2 = Nг то-2 / Дрг; (18)

1) ВАЗ-2112

Nсут то-2 = 35/255 = 0,18 обсл.

2) ГАЗ-3302:

Nсут то-2 =

3) УАЗ-2206:

Nсут то-2 =

Nсут то-1 = Nг то-1 / Дрг; (19)

1) ВАЗ-2112

Nсут то-1 = 103/255 = 0,40 обсл.

2) ГАЗ-3302:

Nсут то-1 =

3) УАЗ-2206:

Nсут то-1 =

Nсут ео = Nг ео / Дрг; (20)

1) ВАЗ-2112

Nсут ео = 4590/255 = 18 обсл.

2) ГАЗ-3302:

Nсут ео =

3) УАЗ-2206:

Nсут ео =

1.10Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей.

Рассчитываем годовую трудоемкость ЕО:

Тг ео = Nг ео*tео; (21)

где Тг ео – годовая трудоемкость ЕО чел.-ч.

tео – скорректированная величина трудоемкости ЕО.

tео = tео(н)*К2*К5; (22)

где tео(н) – нормативная трудоемкость одного ежедневного обслуживания, чел.-ч. (таблица 8).

К5 – коэффициент, учитывающий размеры предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава (таблица 9).

Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для 1 категории эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава (таблица 8).

Таблица 8- Нормативные значения трудоемкостей ТО и ТР (по ОНТП-01-91)

Модель - представитель	Ресурс или пробег до КР не менее тыс. км	Нормативная трудоёмкость
		ЕО чел.час	ТО-1 чел.ч	ТО – 2 чел.ч	ТР чел.ч/1000км
Легковые (малого класса)	150	0,2	2,6	10,5	1,8
Легковые (среднего класса)	400	0,25	3,4	13,5	2,1
Автобусы(особо малого класса)	350	0,25	4,5	18,0	2,8
Автобусы(малого класса)	400	0,30	6,0	24,0	3,0
Автобусы(среднего класса)	500	0,40	7,5	30,0	3,8
Автобусы большого класса)	500	0,50	9,0	36,0	4,2
Грузовые автомоьили общего назначения грузоподъемностью, т: 0,5 -1,0	150	0,20	1,8	7,2	1,55
1,0-3,0	175	0,30	3,0	12,0	2,0
3,0-5,0	300	0,30	3,6	14,4	3.0
5,0-8,0	450	0,30	3,6	14,4	3,4
6,0-8,0 дизели	300	0,35	5,7	21,6	5,0
8,0-10,0	300	0,40	7,5	24,0	5,5
10,0-16,0	300	0,50	7,8	31,2	6,1
Полуприцепы грузоподъемностью, т: Одноосные до 12	300	0,10	2,1	8,4	1,15
Двухосные до 14	300	0,15	2,2	8,8	1,25
Многоосные свыше 20	320	0,15	3,0	12,0	1,70

Таблица 9 – коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР по числу автомобилей в АТП и числу совместимых групп подвижного состава (К5)

Число автомобилей в АТП	Число технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее трех	Три	Более трех
До 100	1,15	1,20	1.30
От 100 до 200	1,05	1,10	1,20
От 200 до 300	0,95	1,00	1,10
От 300 до 600	0,85	0,9	1,05

1) ВАЗ-2112

tео = 0,2*1,25*1,15 = 0,3 чел.-ч.

2) ГАЗ-3302:

tео =

3) УАЗ-2206:

tео =

1) ВАЗ-2112

Тг ео = 4590*0,3 = 1377 чел.-ч.

2) ГАЗ-3302:

Тг ео =

3) УАЗ-2206:

Тг ео =

Рассчитываем годовую трудоемкость ТО – 1

Тг то-1= Nг то-1* tто-1; (23)

tто-1= tто-1(н)*К2*К5; (24)

1) ВАЗ-2112

tто-1 = 2,6*1,25*1,15 = 3,7 чел.-ч.

2) ГАЗ-3302:

tто-1 =

3) УАЗ-2206:

tто-1 =

1) ВАЗ-2112

Тг то-1 = 103*3,7 = 381,1 чел.-ч.

2) ГАЗ-3302:

Тг то-1 =

3) УАЗ-2206:

Тг то-1 =

Рассчитываем годовую трудоемкость ТО – 2

Тг то-2= Nг то-2* tто-2; (25)

tто-2= tто-2(н)*К2*К5; (26)

1) ВАЗ-2112

tто-2 = 10,5*1,25*1,15 = 15,1 чел.-ч.

2) ГАЗ-3302:

tто-2 =

3) УАЗ-2206:

tто-2 =

1) ВАЗ-2112

Тг то-2 = 35* 15,1 = 528,5чел.-ч.

2) ГАЗ-3302:

Тг то-2 =

3) УАЗ-2206:

Тг то-2 =

Рассчитываем годовую трудоемкость сезонного обслуживания (СО)

Тг со = 2*Аи* tто-2*Ф; (27)

где Ф - коэффициент дополнительных работ при сезонном обслуживании (принимаем для расчета Ф =0, 3)

1) ВАЗ-2112

Тг со = 2*30*15,1*0,3 = 271,8 чел.-ч.

2) ГАЗ-3302:

Тг со =

3) УАЗ-2206:

Тг со =

Рассчитываем годовую трудоемкость ТР

Тг тр = Lг*tтр / 1000; (28)

tтр = tтр(н)*К1*К2*К3*К4*К5; (29)

где tтр(н) – принимаем из таблицы 8.

При проектировании и реконструкции участков предприятия К4 = 1.

1) ВАЗ-2112

tтр = 1,8*1,2*1,25*1,0*1,0*1,0 = 2,7 чел.-ч.

2) ГАЗ-3302:

tтр =

3) УАЗ-2206:

tтр =

1) ВАЗ-2112

Тг тр = 550800*2,7 / 1000 = 1487,2чел.-ч.

2) ГАЗ-3302:

Тг тр =

3) УАЗ-2206:

Тг тр =

1.11Общая трудоемкость профилактических работ

Годовой объем работ по техническому обслуживанию:

Тг то = Тг ео + Тг то-1 + Тг то-2 + Тг со; (30)

Тг то = 1377 + 381,1 + 528,5 + 271,8 = 2558,4 чел.-ч.

Все профилактические работы и работы по текущему ремонту относят к производственным (Тг пр).

Тг пр = Тг то + Тг тр; (31)

Тг пр = 2558,4 +1487,2 = 4045,6 чел.-ч.

Трудоемкость вспомогательных работ

Тг всп = Тг пр*в; (32)

где Тг всп – трудоемкость вспомогательных работ (самообслуживание предприятия, общепроизводственные работы), чел.-ч.

в – коэффициент вспомогательных работ, зависит от общесписочного количества автомобилей на предприятии, если в АТП до 200 автомобилей, то в = 0,3.

Тг всп = 4045,6*0,3 = 1213,7 чел.-ч.

1.12 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Штатное число рабочих:

Рш = Тг пр/Фш; (33)

где Фш - годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Согласно ОНТП годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего Фш для рабочих с нормальными условиями труда составляет 1820 ч, а для вредных условий труда 1610 ч;

Рш = 4045,6/1820 = 2,22 (принимаем ..2....человека).

Расчет численности вспомогательных рабочих производится аналогично расчету численности производственных рабочих.

Штатное число вспомогательных рабочих:

Рш всп = Тг всп / Фш. (34)

Рш всп =1213,7/ 1820 = 0,67 (принимаем…1..человека)

Показатели трудоемкости работ записываем в таблицу 10.

Таблица 10 – Трудоемкость работ и необходимое количество производственных рабочих для участков ТО и ТР

Показатели	Тг ео	Тгто-1	Тгто-2	Тгсо	Тгтр	Тгпр	Тгвсп	Штатное количество производственных рабочих на участках ТО и ТР
	1377	381,1	528,5	271,8	1487,2	4045,6	1213,7	3

2ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач АТО. Простои автомобилей в ремонте и ожидании его очень высоки, вследствие чего до 25% автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Снижение качества ТР вследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следовательно, к росту объема ТР. На рисунке 1 представлена схема процесса ТР автомобилей.

Следовательно, важнейшей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании.

В обеспечении качества ТР особую роль играет установление прямой связи между результатами труда и заработной платы персонала. Кроме того, дополнительным условием своевременного выполнения ТР является наличие на складах АТО фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов, деталей и приборов.

Текущий ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов исправными.

Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время (когда для производства ремонта достаточно межсменного времени). замены обычно не производят.

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомо­биля в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньшего времени, чем де­монтажно-монтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.

При агрегатном методе ремонта возможно, а часто и целесооб­разно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить вне данной организации, в специализированных ремонтных орга­низациях (или АТО).

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличива­ются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, утлой и деталей используется в большей мере, так как достигается лучшая соосность и подгонка в поса­дочных местах.

Организация производства в зонах ТР АТО возможна на осно­ве двух методов: универсальных и специализированных постов.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.

Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения опре­деленного вида работ (по двигателю, трансмиссии и д.р.) постах.

При индивидуальном методе ремонта При агрегатном методе ремонта

Рисунок 1 – схема процесса текущего ремонта автомобилей

Универсальный пост ТР обычно представляет собой осмотровую канаву, оснащенную оборудованием, обеспечивающим вы­полнение любых работ ТР на автомобиле.

Каждый специализированный пост оснащается оборудовани­ем в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Спе­циализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудо­вании, улучшить условия труда, использовать менее квалифици­рованных рабочих, повысить качество работ и производительность труда на 20...40 %.

Рабочие места для замены и ТР двигателей грузовых автомоби­лей, как правило, организуют на изолированных стандартных осмотровых тупиковых канавах.

Специализированные рабочие посты для ТР двигателей могут быть двух типов: для снятия и установки двигателей и для ТР двигателей на автомобилях. Они различаются оснащением и числом одновременно работающих исполнителей.

Рабочий пост для ТР двигателей целесообразно размещать вбли­зи моторного (агрегатного) участка, рядом с участком комплек­тования, проверки и обкатки двигателей. Пост целесообразно ос­настить диагностическим оборудованием для обеспечения- конт­роля и регулировки после проведения работ ТР. Узлы и детали двигателя, снимаемые при текущем ремонте (головка блока, во­дяной насос, клапаны, пружины и т.д.), очищают и ремонтиру­ют в моторном (агрегатном) участке.

Рабочие посты, специализированные по ремонту других агре­гатов и систем, организуют аналогично универсальным постам, но со специализацией оборудования. Специфика ТР газовой ап­паратуры требует создания специализированных постов и органи­зации работы на них специальных ремонтных рабочих.

В числе специализированных постов создаются и оснащаются посты для производства ряда диагностических и регулировочных работ. Необходимость их организации вызвана применением при выполнении работ ТР специального диагностического оборудования.

К таким постам, организуемым исходя из экономических соображений и повышения качества работ, относятся:

посты диагностики и регулировки тормозов автомобилей, оборудованные роликовыми тормозными стендами;

посты диагностики и регулирования углов установки колес автомобилей, оборудуемые оптическими стендами.

При организации технологических процессов на производствен­ных участках учитывают следующие принципы:

1) специализация производственных участков производится по технологии работ (слесарные, кузнечные, сварочные, малярные и т.д.) и по группам агрегатов, узлов, деталей автомобиля (агре­гатные, электротехнические, аккумуляторные и т.д.);

2) обеспечение коротких производственных связей между зо­ной ТР и каждым производственным участком (складами запас­ных частей, агрегатов и участками), которых стремятся добиться при организации производственных участков;

3) обеспечение технологической последовательности операций текущего ремонта автомобилей.

Организация работы в каждом производственном участке производится в соответствии с технологической последовательнос­тью операций ТР. Принятая технологическая последовательность определяет выработку организационных и планировочных реше­ний производственных участков по ТР автомобилей. Примеры ре­шений далее представлены по участкам и отделениям.

2.1 Организация управления производственным участком и контроль качества выполняемых работ

Организация управления производством на СТОА должна обеспечить удовлетворение спроса на услуги, высокое качество и минимальное время ТО и ТР автомобилей при эффективном использовании ресурсов.

Оперативное управление производством на СТОА осуществляет руководитель подразделения по работе с клиентами: начальник производства, начальник или старший мастер участка по работе с клиентами. На СТОА мощностью до шести постов оперативное управление производством осуществляет директор (старший мастер). Руководителю подразделения по работе с клиентами подчинены все структурные подразделения, занятые в управлении производством: группа по работе с клиентами, производственно-диспетчерский отдел, руководители цехов,

производственных участков, мастера, бригадиры. В системе управления производством важным элементом является рациональная организация работы участков ТО и ремонта кузовных и окрасочных работ, отделения мелкого и срочного ремонта.

Рабочих, занятых на ТО и ремонте, рекомендуется объединять в комплексные и сквозные бригады с оплатой̆ труда по единому наряду с учетом коэффициента трудового участия. В комплексную бригаду включаются все рабочие всех специальностей, необходимых для выполнения полного объема и комплекса работ по ТО и ремонту автомобилей. В сквозную бригаду входит несколько (как правило, две) однопрофильных бригад, режим работы которых не совпадает. Сквозные бригады создаются для обеспечения не прерывного производственного цикла при выполнении данного вида работ (например, для приемки автомобилей̆ на СТОА сегодня на завтра). Технический контроль является составной̆ частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА.

Он представляет сбой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях, — от приемки автомобиля станцией до выдачи его заказчику после выполнения необходимого объема работ. В зависимости от места в технологическом процессе технический̆ контроль можно разделить на входной, операционный (текущий) и приемочный (окончательный).

Основная задача входного контроля заключается в определении дефектов, составлении перечня необходимых работ и определении технологически рациональной последовательности их выполнения. Входной контроль организуется на постах приемки автомобилей. Операции контроля выполняются мастером-контролером (приемщиком). Контроль проводят с целью предупреждения возможности появления брака, который так или иначе будет выявлен и устранение которого потребует в дальнейшем значительных неоправданных потерь рабочего времени.

Этот вид контроля предусматривает проверку качества: жестяницко-сварочных и подготовительных работ, выполняемых перед окраской̆; шлифовки коленчатого вала перед его установкой в блок двигателя; ремонта заднего моста, коробки передач, амортизатора и телескопической стойки, распределителя и др.

Операционный контроль организуется на производственных участках и в цехах СТОА. Основная задача операционного контроля состоит в проверке и оценке качества выполнения предварительных операций (работ) и определении возможности передачи автомобиля (агрегата) для выполнения последующих работ. На больших и крупных станциях его выполняют мастера ОТК.

На средних и малых СТОА функции операционного контроля возлагаются на старших мастеров и мастеров участков, цехов и на бригадиров. Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества и объема выполненных работ.

Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. В процессе контроля проверяют: соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказе-наряде; состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; комплектность автомобиля; правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ.

По отдельным видам работ, таким как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, противокоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует относить к работам (автомобилям), сданным службе ОТК с первого предъявления.

Периодически мастер ОТК по этим работам осуществляет выборочный контроль их качества и определяет уровень качества работы исполнителя.
Документы, используемые для организации и учета работ СТОА, делят на первичные и сводные. Первичные документы составляют при совершении хозяйственных операций, например, при передаче автомобиля заказчиком на СТОА, при получении запасных частей и т.п.

Сводные документы, в основном отчетные, являются сводкой нескольких первичных документов, обобщающей и группирующей̆ их показатели для сокращения числа записей и систематизации учета, например, сводный учет расхода запасных частей.

2.2 Описание планировки участка по ТО и ремонту механизмов и систем автомобиля

В качестве примера рассмотрим участок с комплектом по ТО и Р для поста шиномонтажа и балансировки колес грузовых (прил.А) и легковых автомобилей (прил.Б).

Шины в зависимости от условий работы должны обладать определенными эксплуатационными качествами. Для работы автомобилей в трудных дорожных условиях и по бездорожью желательны шины, обладающие высокой проходимостью и надежностью. В южных районах, а также в средней полосе нужно применять шины с высокой теплостойкостью, а в северных районах — с высокой морозостойкостью.

Под рациональным выбором шин для автомобилей подразумевается выбор таких типов, размеров и моделей шин, которые обладали бы в конкретных условиях эксплуатации совокупностью наиболее высоких качеств. Выбор шин по размерам, моделям, норме слойности (индексу грузоподъемности), типу рисунка протектора и согласование их с каждой конкретной моделью автомобиля, выпускаемого автомобильной промышленностью, осуществляются в соответствии с ОСТ 38.03.214—80 «Порядок согласования применения шин из ассортимента, выпускаемого шинной промышленностью».

При выборе шин определяют тип конструкции. Для обычных дорожно-климатических условий эксплуатации выбирают шины обычных конструкций — камерные или бескамерные, диагональные или радиальные массового выпуска. В зависимости от преобладания тех или иных типов дорожных покрытий выбирают рисунок протектора шин обычной конструкции.

Для работы автомобилей на дорогах с твердым покрытием выбирают шины с дорожным рисунком протектора. Для работы на грунтовых дорогах и дорогах с твердым покрытием примерно в равном соотношении применяют шины с универсальным рисунком протектора. При эксплуатации в сложных дорожных условиях выбирают шины с рисунком протектора повышенной проходимости.

При выборе шин учитывают их габаритные размеры, грузоподъемность и допускаемые скорости движения, которые определяют по данным технических характеристик шин.

На автомобиль устанавливают шины (в том числе запасную) одного размера, модели, конструкции (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной и др.) с одинаковым рисунком протектора.

Применение импортных шин и установка их на автомобилях индивидуальных владельцев должны учитывать режимы эксплуатации автомобилей.

К участку ТО и ремонта шин предъявляются следующие требования:

Выполнение демонтажа и монтажа колес , ремонт шин и камер.

Применяемые на участке средства технологического оснащения должны обеспечивать:

механизированный монтаж и демонтаж шин колес;

проверку герметичности камер;

удаление застрявших предметов;

ремонт местных повреждений шин и камер (механизированную

зачистку и вулканизацию);

правку дисков и ободов колес;

очистку дисков колес от ржавчины;

механизированную накачку шин сжатым воздухом;

механизированное транспортирование колес и шин;

хранение колес и шин, ожидающих ремонта;

колеса машин следует доставлять на участок механизированным способом;

на посту накачки шин должно быть предусмотрено специальное ограждение, предохраняющее персонал от травм в случае разрыва шин.

3СТОИМОСТЬ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА

3.1 Стоимость здания и технологического оборудования

Стоимость разрабатываемого участка

Тип здания - участок.

Высота – 6м.

Стоимость 1м³ – 700 руб.

Расчет ведется с учетом толщины стен (10% общей площади зданий):

Площадь участка, Sм² – по справочнику

Сзд. = S*1,1*6*700, руб. (35)

Сзд. = руб.

Стоимость технологического оборудования

Согласно табеля технологического оборудования Р3112199-0254-92 с учетом 10% на транспортные расходы.

Стехн.об = 1.1*Собор. на участке ТО,руб (36)

Стехн.об = руб.

Виды технологического оборудования и его стоимость сводим в таблицу 11.

Таблица 11Технологическое оборудование и его характеристика

№	Наименование	модель	Габаритные размеры	количество	стоимость

3.2 Стоимость дорогостоящих инструментов и приспособлений

Составляет до 10% от стоимости технологического оборудования:

Синстр = 0,1*Стехн.об, руб (37)

Синстр = руб.

Ценностный производственный инвентарь составляет 2 % от стоимости

технологического оборудования:

Синв.= 0,02*Стехн.об,руб (38)

Синв.= руб.

3.3 Расчет стоимости ценного хозяйственного инвентаря

400 руб. на одного работающего:

Схз ин =400*(к-во произв.и вспом. рабочих) (39)

Схз ин = руб.

Расчет стоимости основных фондов сведем в таблицу 12.

Таблица 12- Стоимость основных фондов.

Наименование	Стоимость в руб.
Технологическое оборудование
Дорогостоящие инструменты и приспособления
Ценностный производственный инвентарь
Ценный хоз. инвентарь
Стоимость здания
Стоимость ОФ

3.4 Расчет затрат на запчасти и ремонтные материалы

На запасные части:

СЗЧ=НЗЧ*К1*К2*К3* Lг*Аи/1000, (40)

где НЗЧ - норма затрат на з/ч на 1000 км. пробега;

К1 - в зависимости от условий эксплуатации

К2 - в зависимости от модификации подвижного состава

К3 - в зависимости от природно-климатических условий

Lг - общий пробег автомобилей данной марки за год

Аи - количество автомобилей данной марки

1) ВАЗ-2112:

СЗЧ= руб.

2) ГАЗ-3302:

СЗЧ=

3) УАЗ-2206:

СЗЧ=

На ремонтные материалы:

СРМ=НРМ* Lг*Аи/1000, (41)

где НРМ- норма затрат на ремонтные материалы (таблица 13).

1) ВАЗ-2112:

СРМ= руб.

2) ГАЗ-3302

СРМ=

3) УАЗ-2206:

СРМ=

Общие затраты на запасные части и ремонтные материалы:
(СЗЧ ВАЗ-2112 + СЗЧ ГАЗ-3302 + СЗЧ УАЗ-2206 ) + (СРМ ВАЗ-2112 + СРМ ГАЗ-3302 + СРМ УАЗ-2206) =

Таблица 13- Норма затрат на з/ч и ремонтные материалы на 1000 км пробега.

Виды работ ТР	Процентное соотношение по видам работ
	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Участковые работы	2	3	1
Ремонтные материалы	15	17	18	18
Запасные части	10	8	10	13
Электротехнические работы	5	7	5	3

3.5 Расчет затрат на электроэнергию

Потребляемая энергия всеми токоприемниками определяется по формуле:

WC=NУСТ*Fo*NСМ*nз*KВР*Др*1,25/nc*nм, (42)

Где NУСТ - мощность токоприемников, 56 кВт

Fo - действительный фонд времени работы приемников смену, час.

NСМ - количество смен

nз = 0,07 - средний коэф. загрузки приемников

KВР = 0,8 - коэф. одновременности работы приемников

Др - кол-во дней работы предприятия

nc = 0,96 - коэф. учитывающий потери в сетях

nм = 0,9 - КПД моторов

1,25 - коэф. учитывающий дополнительный расход энергии на освещение

WC= кВт

Затраты:

С= WC*С», (43)

где С» - стоимость 1 кВт*час (2,5 руб.)

С= руб.

4ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ШИН

Для обеспечения наиболее полного использования ресурса шин в автотранспортных предприятиях необходимо выполнять следующие требования:

а) хранение, комплектация, монтажно-демонтажные работы должны производиться в соответствии с указаниями разделов настоящих Правил;

б) места стоянки автомобилей должны быть очищены от грязи,

нефтепродуктов, масел, химикатов и других веществ, разрушающих

резину.

Должна быть исключена возможность примерзания шин к дорожному покрытию из-за скопления воды около автомобиля;

в) при использовании крытых стоянок автомобили не должны находиться ближе одного метра от отопительной системы;

г) не допускать стоянки автомобиля на одном месте с полной нагрузкой более двух суток, ненагруженных - более 10 суток. При необходимости более продолжительной стоянки автомобилей следует разгружать шины с помощью подставок или передвигать автомобиль;

д) автомобили, подлежащие консервации, следует устанавливать на подставки с полно разгрузкой шин: шины необходимо покрывать водяной эмульсией мела или извести с целью предохранения (на открытой стоянке) от непосредственного воздействия солнечных лучей;

е) давление воздуха в шинах должно соответствовать значениям, установленным Руководством (Инструкцией) по эксплуатации автотранспортного средства, или другим нормативным документам, утвержденным в установленном порядке;

ж) вывесить таблицу норм внутреннего давления в шинах всех

автомобилей, эксплуатируемых в автопредприятии, на шиномонтажном участке, на участках ТО-1, ТО-2 и контрольно-пропускном пункте

з) запрещается стоянка автомобилей на шинах, у которых внутреннее давление ниже установленной нормы;

и) стоянка автомобилей на шинах с регулируемым давлением в нагруженном состоянии при нормальном внутреннем давлении в шинах без вывешивания колес на подставки допускается в течение 3 месяцев, внутреннее давление в шинах при этом проверяется через 4-5 дней;

к) эксплуатацию шин производить на технически исправном подвижном составе.

Перед выездом на линию водитель обязан:

а) визуально осмотреть шины;

б) проверить крепление ободьев и колес;

в) при утечке воздуха из шины выявить и устранить причину утечки

Не реже одного раза в неделю производить проверку внутреннего давления в остывших шинах ручным манометром.

На линии водитель обязан:

а) трогать с места автомобиль плавно во избежание пробуксовки колес;

б) при уводе автомобиля в сторону немедленно остановить его и выявить и устранить причину его увода;

в) не допускать езды на шинах с пониженным внутренним давлением

г) в труднопроходимых участках с наличием колеи, выбоин, на железнодорожных переездах и снижать скорость движения;

д) не допускать резкого торможения при подъездах к месту остановки около светофоров, шлагбаумов ;

е) избегать резких ударов колес об острые металлические и другие выступающие предметы, не подъезжать вплотную к краю тротуара или другим выступающим предметам, чтобы не повредить шины;

з) при использовании цепей противоскольжения необходимо подбирать их по размеру шин и применять только для преодоления труднопроходимых участков пути; запрещается использование цепей на дорогах с твердым

покрытием;

и) на стоянках осматривать шины с целью удаления застрявших в протекторе, боковине, между сдвоенными шинами посторонних предметов (камни, стекла и др.); при необходимости произвести ремонт поврежденных шин, пользуясь автоаптечками;

Ежедневно после возвращения с линии в автотранспортное предприятие водитель обязан: осмотреть шины, ободья, а также вентили с целью наличия колпачков; удалить посторонние предметы из протектора, боковин и между сдвоенными шинами; снять шины, подлежащие ремонту, восстановлению, нарезке рисунка протектора, списанию в утиль

При неравномерном износе протектора выяснить и устранить причину его появления. При необходимости смены камеры выполняются демонтажные, а затем монтажные работы в соответствии с инструкцией по ТБ настоящих Правил.

Техническое обслуживание шин должно производиться при каждом первом и втором техническом обслуживании (ТО-1, ТО-2) автомобиля.

При проведении ТО-1 автомобиля одновременно выполняются следующие работы по шинам и ободьям:

а) осмотр шин с целью определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации: удаляются застрявшие посторонние предметы в протекторе, боковине, между сдвоенными колесами; выявляются шины, имеющие механические повреждения; проверяется исправность вентилей, золотников, наличие колпачков; определяется пригодность шин по износу протектора и подбору шин по осям автомобиля;

б) осмотр ободьев для определения дальнейшей пригодности к эксплуатации;

в) проверка крепления колес и их элементов

г) замер внутреннего давления во всех шинах автомобиля, в том числе и в запасной; при необходимости давление в шинах следует довести до нормы.

Замер внутреннего давления производится в полностью остывших шинах

манометром, показания которого должны быть сверены с показаниями контрольного манометра.

При обнаружении каких-либо недостатков по шинам и ободьям необходимо принять меры к их устранению.

При проведении ТО-2 на автомобиле одновременно проводятся работы по шинам и ободьям в объеме ТО-1 и, кроме того, производится проверка схождения и развала колес и их балансировка.

Перестановку колес на одной оси и по осям автомобиля рекомендуется производить при выявлении технической необходимости в соответствии с Руководством (Инструкцией) по эксплуатации автомобиля.

Основанием для перестановки могут служить:

а) необходимость подбора шин по осям и сдвоенным колесам;

б) необходимость установки на переднюю ось более надежных шин (без механических повреждений );

в) выявленный неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора.

При выявлении интенсивного или неравномерного износа рисунка протектора следует установить причины его появления и принять меры к ликвидации этих причин, независимо от сроков проведения технического обслуживания автомобиля. Одновременно определяется возможность дальнейшей эксплуатации этих шин.

Для предупреждения преждевременного выхода шин из строя и обеспечения безопасности движения в период между проведением ТО-1 и ТО-2 наблюдение за состоянием шин и колес ведет водитель, а также механик или выделенный работник, находящийся на контрольно-пропускном пункте.

Запрещается выпуск на линию автомобилей, если обнаружены:

а) установка шин по размеру, допустимой нагрузке и индексу категории скорости, не соответствующих модели транспортного средства;

б) установка на одну ось, сдвоенные колеса шин диагональной и радиальной конструкции, с различными типами рисунков протектора;

в) давление воздуха, не соответствующее установленным нормам;

е) высота рисунка протектора меньше предельно допустимого;

ж) не отремонтированные местные повреждения шин (пробои, порезы, сквозные и несквозные, местные отслоения протектора);

з) застрявшие в боковине, протекторе и между сдвоенными колесами инородные предметы (камни, стекла и др.);

и) отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, а также ослабление их затяжки;

к) видимые нарушения формы и размеров отверстий в дисках колес под детали крепления;

л) деформированные ободья;

м) установка на легковом автомобиле бескамерных радиальных шин с накладными декоративными боковинами

Минимально допустимая остаточная высота рисунка протектора, при которой шина должна сниматься с эксплуатации, установлена в размере:

для шин легковых автомобилей -1,6 мм

для шин грузовых автомобилей -1,0 мм

для шин автобусов и троллейбусов - 2,0 мм

для шин мотоциклов и мопедов - 0,8 мм

для шин на прицепах и полуприцепах - такая же, как и для шин автомобилей, с которыми они работают.

При подготовке автомобилей к переходу на зимнюю или летнюю эксплуатацию выполняется полный объем работ по второму техническому обслуживанию автомобиля (ТО-2).

Для автомобилей на шинах с регулируемым давлением необходимо продуть все трубопроводы и шланги системы централизованной подачи воздуха.

5ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА НА РАЗРАБАТЫВАЕМОМ УЧАСТКЕ

В содержании раздела «Техника безопасности и « Охрана труда», необходимо рассмотреть основные положения, конкретно для каждого разрабатываемого участка, на которых могут возникать опасные и вредные производственные факторы:

1 Требования к спецодежде, инструменту и оборудованию

2 Санитарно – гигиенические требования к производственной среде

3 Требования безопасности при выполнении контрольно – регулировочных работ

4 Правила обращения с горючими, легковоспламеняющимися и ядовитыми веществами, которые используются в автомобиле

5Соблюдения техники безопасности при необходимости пуска двигателя во время ремонтных работ

6Правила пользования противопожарным инвентарем

7 Технические способы защиты от поражения электрическим током

8 Инструкцию на рабочем месте в аварийных ситуациях

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении необходимо перечислить все разделы курсового проекта и дать им краткую характеристику

Приложение А

Участок для шиномонтажа и балансировки колес грузовых автомобилей

1- Стенд балансировочный; 2 - Пневматический подъемник колес; 3 - Станок шиномонтажный ;4 - Компрессор; 5 - Регулятор давления с влагоотделителем; 5.1 - Фильтр воздушный ;6 - Защитная клеть для накачки колес; 7 - Катушка с воздушным шлангом; 8 - Гидравлическая тележка; 9 - Домкрат подкатной; 10 - Пневмогайковерт ударного действия ; 11 - Пистолет обдувочный; 12 – Верстак; 13 - Шкаф для хранения материалов и принадлежностей; 14 - Вулканизатор подкатной ; 15 - Борторасширитель пневматический

Приложение А

Участок для шиномонтажа и балансировки колес легковых автомобилей

1 – Компрессор; 2 - Мойка колес; 3 - Станок шиномонтажный ;

3.1 - Вспомогательное пневматическое устройство «третья рука»;

4 - Стенд балансировочный; 5 - Бустер для взрывной накачки;

6 - Ванна для проверки колес и камер; 7 - Шкаф для хранения материалов и принадлежностей ; 8 - Вулканизатор ; 9 – Верстак; 10 - Машинка для нарезки протектора ; 11 - Борторасширитель ; 12 - Катушка с воздушным шлангом; 12.1 - Регулятор давления с влагоотделителем; 13 - Станок дископравный; 14 - Пистолет обдувочный ; 15 - Гайковерт пневматический с набором головок; 16 - Подъемник шиномонтажный; 17 - Емкость для подкачки шин; 18 - Домкрат подкатной; 19 - Тележка для перевозки колес ;

20 - Установка для накачки шин азотом.

Штамп и спецификация для чертежей

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей - М.: Издательский центр «Академия», 2007.- 354с.

2 Государев М.П., Лозовский Н.Т., Рукосуев В.С. Дипломное проектирование автопредприятий, Н. Новгород; ВГИПА, 2003.- 168с.

3 Напольский Г.М. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: учеб. пособие к курсовому проектированию. - М.: МАДИ (ГТУ), 2003. - 53 с.

4 ОНТП-01-91 Нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гиправтотранс, 1991. - 184 с.

5 Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. ТО и ТР автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов - Ростов н/Д: 2004.- 287с.

6 Синельников А.С., Цхай Ф.А. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий - Горький: 2007.- 185с.

7 Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – М. : Издательский центр «Академия», 2009. – 224с.

8 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / В.М.Власов, С.В.Жанказиев, С.М.Круглов и др.- М.: Издательский центр «Академия», 2008.- 480с.

9 Кланица В.С. Охрана труда на автомобильном транспорте – М.: Издательский центр «Академия», 2008.- 160с.