Буксовый узел пассажирского вагона

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ

Буксы предназначены для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова вагона на шейку оси, а также для ограничения продольного и поперечного перемещения колесной пары при движении вагона.

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ состоит из:

• лабиринтное кольцо – установлено на предподступичной части оси на горячей посадке;
• корпус роликовой буксы с кронштейнами для надбуксово-рессорного подвешивания;
• два роликовых цилиндрических подшипника на горячей посадке (передний и задний);
• торцевое крепление роликовых подшипников (два типа креплений: гайкой и шайбой);
• смазка – закладывается в подшипники;
• крепительная крышка с уплотнительным резиновым кольцом и крепительными болтами (4 или 8 шт.);
• смотровая крышка с уплотнительной резиновой прокладкой и крепительными болтами (4 шт.);

Термодатчики, их устройство и назначение

Термодатчики предназначены для своевременного выявления греющихся букс вагона

.

Они ввернуты в корпуса всех букс.

Термодатчик состоит из: корпуса; двух изолированных проводов спаянных внутри корпуса легкоплавкой вставкой (олово).

Провода от термодатчиков соединены в единую цепь по которой пропускается электрический ток и выведены к электрораспределительному щиту, находящемуся в служебном купе проводника. На распределительном щите имеется сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) состоящая из: лампочки; звонка; тумблера или кнопки.

При нагреве буксы до t 80-90 О С легкоплавкий металл в корпусе термодатчика плавится и происходит размыкание электрической цепи – срабатывает СКНБ.

При срабатывании СКНБ на распределительном щите загорается лампа и звенит звонок.

В пути следования поезда в случае срабатывания СКНБ проводник обязан :

• Остановить поезд срывом стоп-крана – в любом месте, где бы не находился поезд;
• Осигналить поезд: днем – развернутым красным флагом, ночью – красным огнем ручного фонаря. Проводники других вагонов обязаны продублировать сигнал в сторону головы поезда;
• Сообщить по цепочке начальнику поезда и поездному электромеханику;
• До прихода начальника поезда и поездного электромеханика проверить все буксы вагона на нагрев (букса считается греющейся, когда ладонь руки не терпит);
• В случае обнаружения нагретой буксы проводник должен указать ЛНП и ПЭМ на конкретно греющуюся буксу;
• В дальнейшем выполнять все указания ЛНП.

После срыва стоп-крана составляется акт с указанием причины.

Позистор - это термосопротивление (устанавливается вместо легкоплавкого металла), которое при нагреве изменяет свое сопротивление. Различие температурной и позисторной систем в том, что позисторная система способна отличить ложное срабатывание (обрыв датчика) от нагрева буксового узла.

При приемке вагона проводник обязан проверить исправность СКНБ – для этого необходимо проверить чтобы распределительный щит был под напряжением, тумблер СКНБ опустить в нижнее положение (искусственно разрывается цепь) – должна загореться лампочка и зазвенеть звонок, тумблер СКНБ поднять вверх (замкнуть цепь) лампочка гаснет перестает звенеть звонок – СКНБ исправна.

В пути следования поезда проводник должен проверять работу СКНБ ≈ 3-4 раза за дежурство.

СКНБ

СКНБ «Т» (тирристорная)

СКНБ «П» (позисторная)

непрерывистый сигнал и

прерывистый сигнал и

световой сигнал

световой сигнал

«ПЕРЕГРЕВ БУКС»

«НЕИСПРАВНОСТЬ»

Вызвать ПЭМА

Остановить поезд

стоп – краном и

вызвать ПЭМА

ПРОВЕРКА РОЛИКОВОЙ БУКСЫ НА НАГРЕВ производится на стоянках свыше 10 мин., при выключении сигнализации контроля нагрева букс на стоянках свыше 5 мин., при срабатывании приборов безопасности, установленных на железнодорожных путях.

Порядок проверки роликовой буксы на нагрев: рукой проверить нагрев верхней части корпуса роликовой буксы в расположении переднего и заднего подшипников и дополнительно проверить на нагрев торец смотровой крышки.

Термодатчик находится в средней части корпуса роликовой буксы.

https://dzen.ru/video/watch/636ddaa3bcf30b52c8934dda?f=d2d

Чрезмерный нагрев буксы может привести к излому шейки оси колесной пары. Поэтому для своевременного обнаружения повышения температуры букс все пассажирские вагоны оборудованы сигнализацией контроля нагрева букс (СКНБ). Кроме того, для обнаружения нагрева букс на перегонах имеются специальные автоматизированные приборы.

НЕИСПРАВНОСТИ РОЛИКОВЫХ БУКС

• излом или разрушение элементов подшипника;
• излишнее или недостаточное количество смазки;
• неправильная сборка;
• попадание в смазку буксы механических

примесей (песок, металлические частицы)

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РОЛИКОВЫХ БУКС:

• повышенный нагрев одного из подшипников или смотровой крышки одной буксы, или нагрев корпуса роликовой буксы относительно соседних букс этого вагона (способ сравнения)
• вибрация одной стороны тележки (вагона). В этом случае причиной может быть неисправность подшипника или поверхности обода колеса колесной пары;
• выброс смазки из лабиринтной части роликовой буксы на центр обода колеса или на нижнюю часть рамы вагона;
• при движении появились запахи, искрение с какой-то стороны вагона, может быть отвал шейки оси.
• облезлость краски корпуса буксы, деформация смотровой крышки.