Водный и другие виды транспорта

Водный транспорт — самый древний вид транспорта. К водному транспорту относят морской и речной.

Морской транспорт обычно обслуживает внешнюю торговлю. А плавание по внутренним портам страны называют речным.

Морской транспорт имеет важное значение благодаря географическому положению России, ведь 2/3 её границ — морские. Морские суда имеют большую грузоподъёмность, движутся по относительно прямолинейным трассам. Поэтому морские перевозки — одни из самых дешёвых. Но этот вид транспорта требует больших затрат на строительство судов и портов. К тому же он сильно зависит от природных условий (ветер, шторм и прочее). Тем не менее протяжённость морских судоходных линий, используемых сейчас Россией, составляет около 1 млн км.

История российского гражданского флота насчитывает более 300 лет. Сейчас по числу торговых судов российский флот уступает многим странам мира. По общей вместимости (тоннажу) он занимает 19-е место в мире. При этом в ближайшие годы планируется построить десятки новых судов.

Средний возраст российских судов 24 года, и многие из них уже не могут заходить в иностранные порты. Доля новых (возраст до 5 лет) составляет всего 10 %. В составе морского флота России есть рыболовные суда – траулеры, сейнеры (45 %), специальные суда – ледоколы, буксиры (24 %), сухогрузы – контейнеровозы, лесовозы (23 %), наливные суда – танкеры (5 %), пассажирские суда (3 %).

Ледокол

Для сравнения, в 1990 году российский флот осуществлял 65 % морских перевозок в стране, на 2017 год - около 5 %.

Россия обладает крупнейшим в мире атомным флотом, состоящим в основном из атомных ледоколов.

Рост морских перевозок зависит не только от численности флота, но и от количества портов, их пропускной способности. В России 67 портов с грузооборотом 721,9 млн тонн (по данным на 2016 год), из них относительно крупных портов только 11. Мелководны и не могут принимать большие суда 60 % портов. Крупные порты России: Санкт-Петербург, Новороссийск, Мурманск, Архангельск, Владивосток.

Новороссийский порт

Собственные морские порты обеспечивают потребности страны только на 90 %. Аренда зарубежных портов (украинских, балтийских) очень дорога. Поэтому начато и будет продолжаться строительство новых и реконструкция действующих портов, чтобы обеспечивать потребности страны в полном объёме.

Распределение флота и портов между морскими бассейнами, а следовательно, и роль бассейнов в российском морском транспорте неодинаковы.

На первом месте по грузообороту портов находится Балтийский бассейн, обеспечивающий связи со странами Европы и Америки. Он имеет исключительно благоприятное географическое положение. Но здесь пока что мало портов (Санкт-Петербург, Выборг, Калининград). Невелика доля судов (7 % от общероссийской). Введены в эксплуатацию новые порты: Устъ-Луга и Приморск. Через них идёт экспорт леса, угля и нефти.

Через порты Чёрного моря (Новороссийск, Туапсе) проходит основной экспорт нефти из России, Азербайджана и Казахстана. Однако развитие здесь портового хозяйства входит в противоречие с другой важной функцией Черноморского побережья — рекреационной. После включения в состав территории страны Крыма российский Черноморский бассейн пополнился морскими портами. Среди них: Керчь, Севастополь, Феодосия, Ялта, Евпатория.

Порты Крымского полуострова

Порты Тихоокеанского бассейна (Ванино, Владивосток, Находка, Магадан, Петропавловск-Камчатский) снабжают товарами северо-восток страны, осуществляют связи со странами Азии и Австралией. Здесь сосредоточена примерно ¼ (одна четвертая) российского флота.

Главный недостаток бассейна — его сильная удалённость от наиболее развитых регионов страны.

По морям Северного Ледовитого океана проходит Северный Морской путь – это кратчайшая дорога между Европой и Азией. Проходит он через Мурманск, Диксон, Тикси, бухту Певек, Берингов пролив, Петропавловск-Камчатский, Владивосток. Это единственная дорога для снабжения населения Крайнего Севера продовольствием, стройматериалами, топливом и другими товарами.

Северный морской путь

В советское время по Северному морскому пути ежегодно перевозилось 7 млн тонн грузов. Начиная с 2000-х — менее 2 млн тонн.

Длительное время магистраль была закрыта для иностранных судов. Совместно с Европейским союзом уже проведены эксперименты по вывозу танкерами сжиженного газа из Западной Сибири.

Речной транспорт играет важную роль главным образом в районах зоны Севера. Здесь протекают многоводные реки, а создание дорог требует много средств и времени.

По рекам экономичны перевозки объёмных грузов, не требующих быстрой доставки (леса, нефти, зерна, строительных материалов).

Протяжённость судоходных речных путей в России составляет сто две тысячи км. Из них только 1/3 — пути с гарантированными глубинами.

Однако существуют проблемы. Большая часть гидросооружений (плотин, шлюзов) эксплуатируется уже 35—60 лет, что превысило срок службы. Удельный вес новых речных судов — всего 4 %, а судов, имеющих возраст более 15 лет, — 65 %.

Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной водный путь России – Волго-Камский. Из Волги по системе каналов движение проходит в Белое, Балтийское, Чёрное и Азовское моря. В связи с ограниченными возможностями российских морских портов возрастает значение смешанных перевозок (река—море), позволяющих доставлять грузы в европейские страны. В этой связи большой интерес представляет создание Большого водного кольца Европы.

Большое водное кольцо Европы

Но судов типа «река—море» в России недостаёт. А для иностранных судов посещение большинства российских речных портов запрещено.

При нормальном функционировании водный транспорт не очень сильно загрязняет окружающую среду. Суда проходят значительную часть расстояний с постоянной скоростью. Поэтому двигатели вырабатывают минимум токсичных веществ. Однако за счёт выхлопных газов, отработанных вод, отходов происходит химическое и биологическое загрязнение водоёмов. Негативно сказывается на водных объектах также шумовое и механическое воздействие.

Но особенно большую опасность представляют аварии на нефтеналивных судах. При аварии танкера нефть широко разливается по поверхности моря в виде плёнки. Площадь загрязнения зависит не только от количества, но и от качества нефти.

Одна тонна лёгкой нефти за 10 минут образует пятно диаметром 50 метров и толщиной плёнки в 1 мм. За несколько часов такое пятно может охватить тысячи квадратных км, прекращается доступ кислорода, гибнет все живое.

Санкт-Петербург три века являлся морским центром России, её морской столицей. Вот вам некоторые факты о городе:

·        Санкт-Петербург – главные ворота России в Северо-Западном регионе, крупнейший морской порт на Северо-Западе России.

·        В первой половине XIX века русские моряки из Кронштадта совершили 36 кругосветных и полукругосветных плаваний.

·        Именно в этом городе находится Русское Географическое общество, где проектировались все экспедиции.

·        При Петре 1 в Санкт-Петербурге было положено начало систематическому изучению географии и картографии России, работает картографическая фабрика.

·        Образованы учреждения, готовившие кадры для флота (Морской корпус). Офицеры Морского корпуса дали 300 новых названий на географической карте.

·        В настоящее время целый ряд высших учебных заведений причастны к изучению Мирового океана: морской технический университет, государственный университет морского и речного флота, горный университет, гидрометеорологический, НИИ Институт Арктики и Антарктики и другие.

·        Музеи города: Военно-Морской музей, музей Арктики и Антарктики, легендарный ледокол «Красин».

·        Санкт-Петербург – самый крупный центр судостроения. «Северная верфь» входит в число крупнейших предприятий страны.

Авиационный транспорт. Это единственный вид транспорта, охватывающий перевозками почти все районы страны. Но из-за дороговизны объём перевозимых им грузов невелик. Самолётами доставляют грузы в труднодоступные районы, перевозят особо ценную или скоропортящуюся продукцию.

Но всё же главная специализация воздушного транспорта — перевозка пассажиров на дальние расстояния.

В стране действует 228 аэропортов, 41 из них имеют международный статус. Основная проблема авиационного транспорта — это большой срок эксплуатации самолётов. Значительная часть из них (более 50 %) эксплуатируется свыше 15 лет.

К тому же, воздушный транспорт является серьёзным загрязнителем атмосферы. За один час современный самолёт сжигает около 15 тонн топлива, потребляя при этом 625 тонн воздуха и выбрасывая 66 тонн продуктов горения. Последние сохраняются в атмосфере 2 года. Кроме того, вокруг аэропортов возникают большие зоны шумового загрязнения.

Трубопроводный транспорт по грузообороту вышел на 1-е место в России. Прокладка трубопровода в 3—5 раз дешевле, чем строительство железной дороги. По трубопроводам транспортируется почти вся нефть, природный газ, многие продукты нефтепереработки.

Самые длинные нефте- и газопроводы проложены из Западной Сибири в Европейскую часть России, а также за пределы государства.

Трубопроводы на территории России

Трубопроводный транспорт не имеет выбросов в атмосферу, не загрязняет природу. Но 50 % трубопроводов имеют высокую степень износа. В стране ежегодно происходит около 700 разрывов трубопроводов. Если происходит утечка нефти на таком разрыве, то, естественно, загрязняется окружающая среда: почва, вода.