Передвижение по воде

Здравствуйте, мальчики и девочки! С вами снова я – Вася Мастаков. Предлагаю сегодня поговорить о передвижении человека по воде.

Ребята, а вы знали, что ещё в давние времена люди заметили, что ствол дерева, упавшего в реку, не тонет, а держится на воде? Ухватившись за него, человек какое-то время мог держаться на воде и даже плыть.

– Мне кажется, что дерево в любой момент могло перевернуться.

Правильно. Одно дерево на воде довольно неустойчиво. Поэтому люди подумали, что можно взять несколько деревьев одной толщины, обрубить на них ветки и связать эти стволы между собой. Так появились первые плоты. На таком плоту могли разместиться несколько человек, да ещё и перевезти какие-то грузы. Управляли такими плотами при помощи длинной прочной палки – шеста. Им отталкивались от дна водоёма, направляя движение плота. Если шест не доставал до дна, то вместе с ним использовали доску, которой отталкивались от воды.

– А когда появились лодки?

Никто точно не знает, когда была изобретена первая лодка. Известно только, что уже в глубокой древности люди плавали на лодках.

Сначала лодки делали из очень толстых брёвен, у которых заостряли один конец и выдалбливали или выжигали углубления для пловцов. Такую лодку называли долблёнкой или чёлном. Примерно в то же время люди стали изготавливать вёсла, которые напоминали лопаты.

Со временем стали появляться лодки из досок. Где-то лодки делали из кусков коры, которые сшивали между собой. На далёком Севере, где очень мало деревьев, лодки сшивали из шкур животных. В Древнем Египте лодки делали из тростника – высокого водяного или болотного растения.

Время шло, и людям хотелось перемещаться на лодках быстрее. Для этого они стали ловить ветер.

– Но разве ветер можно поймать?

Я думаю, что многие из вас дождливую ветреную погоду ловили ветер зонтиком, а потом бежали за ним.

В древности люди стали ловить ветер, устанавливая на лодках высокие крепкие палки – мачты, на которые крепили перекладины и натягивали сначала шкуры животных, а позже – куски плотной ткани. Так появились первые парусные суда. Ветер надувал паруса. Так корабль приводился в движение.

– А как двигался такой корабль, если день был безветренный?

Паша, всё было продумано. Каждый парусник был оснащён вёслами. На больших парусных кораблях вёсел было много.

С течением времени парусники становились всё больше и больше по размеру. На них могло быть установлено две или даже больше мачт с перекладинами, на которых крепились паруса разных размеров и форм. На парусных судах путешествовали и перевозили грузы. Также существовали военные парусные корабли.

Прошли столетия. Люди изобрели паровой двигатель.

Со временем появились корабли с паровым двигателем, которые назвали пароходами. Паровой двигатель приводил в движение огромные гребные колёса по бокам корпуса судна.

В отличие от парусников, пароходы не зависели от того, насколько сильное течение и есть ли ветер.

Благодаря мощным паровым двигателям стали строить пассажирские суда огромных размеров, а также быстроходные военные корабли.

Более 100 лет пароходы бороздили воды рек, морей и океанов, прежде чем Рудольф Дизель изобрёл новый вид двигателя, который был назван его именем. Корабли с таким двигателем стали называть теплоходами.

Почти все современные суда – это теплоходы. Хотя парусники тоже существуют. Это и маленькие (с одной мачтой и одним или двумя парусами), и большие (с несколькими мачтами и множеством парусов).

А сейчас я вам расскажу, какие бывают теплоходы. Итак, есть пассажирские суда. Это могут быть небольшие речные или морские пассажирские и прогулочные теплоходы и яхты. А могут быть огромные лайнеры, которые похожи на плавучие города. Они способны перевозить несколько тысяч пассажиров.

Есть грузовые суда. Они перевозят грузы.

На рыболовных судах ловят рыбу. Некоторые из них представляют собой маленькие плавучие заводы, на которых выловленную рыбу сразу же перерабатывают.

Сотрудники научно-исследовательских судов занимаются исследованием растительного и животного миров озёр, рек, морей и океанов.

Военные корабли круглосуточно выполняют боевые задачи.

Есть и особенные корабли, которые способны проходить сквозь льды. Они называются ледоколами. Ледоколы перевозят грузы и прокладывают среди льдов путь обычным кораблям. Они выполняют операции по спасению из ледяного плена пассажирских, грузовых, научно-исследовательских и военных судов.

Корабли отличаются друг от друга назначением и размерами, но у них всех есть много общего.

У каждого корабля есть корпус. Передняя часть корабля называется носом, а задняя – кормой. Нижняя часть называется днищем. Боковые стенки судна называются бортами. На корабле есть палуба. Это настил вроде пола в квартире. На больших судах может быть не одна палуба, а несколько. На верхней палубе расположена судовая надстройка. В нижней части кормы, под водой, находятся винт и руль. Они служат для того, чтобы корабль мог двигаться и поворачиваться. А ещё у каждого корабля есть тяжёлые якоря, которые на цепях опускаются на дно и цепляются за грунт. Это делается для того, чтобы судно стояло на месте.

Ребята, давайте оставшуюся часть нашего урока посвятим изготовлению вот такого кораблика в технике оригами.

– А что это за техника такая?

Оригами – это техника складывания фигурок из бумаги. Название этого вида творчества происходит от японского слова «ори» – складывать и «ками» – бумага.

Часто многие школьники увлекаются изготовлением фигурок из бумаги, сами не зная того, что занимаются древним японским искусством оригами.

Законченная фигура оригами называется моделью, метод складывания модели – проектом, нарисованные с помощью специальных условных обозначений инструкции для модели – набором схем.

Существует несколько видов техники оригами.

Самый распространённый вид – классическое оригами. В этом случае модель складывается из квадратного листа бумаги без клея и ножниц.

Модульное оригами. В нём целая модель собирается из многих одинаковых частей (модулей), которые соединяются в целую модель путём вкладывания друг в друга.

Мокрое складывание. Это техника, в которой используется смоченная водой бумага для придания моделям плавности линий, выразительности, а также жёсткости.

Оригами распространилось по всему миру. Во многих странах есть даже клубы оригамистов. Члены этих клубов – люди самых разных возрастов и профессий.

А теперь приступим к складыванию кораблика. В первую очередь подготовим рабочее место. Для работы нам понадобятся шаблоны, которые надо вырезать из рабочей тетради, двусторонняя цветная бумага разных цветов, простой карандаш, линейка, ножницы, клей.

Итак, сначала аккуратно вырежем шаблоны из рабочей тетради. Обратите внимание, что на квадратной детали штрихпунктирными линиями с двумя точками обозначены линии сгиба.

На лист цветной бумаги голубого цвета положим квадратный шаблон и обведём его простым карандашом. Помните, что бумагу надо расходовать экономно. Вырежем деталь. С помощью простого карандаша и линейки сделаем на ней разметку, как показано на шаблоне.

На лист цветной бумаги чёрного цвета положим шаблон якоря и обведём его простым карандашом. Вырежем деталь.

На лист цветной бумаги жёлтого цвета положим шаблон в форме кружочка. Нам понадобятся две таких детали, поэтому обведём шаблон два раза. Вырежем детали.

Возьмём квадратную деталь и сложим её по линии сгиба пополам. Затем согнём заготовку вот по этой линии сгиба.

По этой линии сгиба согнём уголочек от себя.

Теперь сделаем борта нашему кораблику.

Осталось уголочек заправить внутрь заготовки.

Таким образом, мы изготовили кораблик в технике оригами. Давайте оформим его, приклеив к нему заготовленные ранее детали.

Наше изделие готово.

Друзья, на этом мы закончим наш урок. Надеюсь, что он был для вас интересным и познавательным. До новых встреч.