Дорожно-транспортная безопасность

Вся история человечества связана с путешествиями и открытием новых земель. Контакты между народами способствовали развитию торговли, искусства. Главной сложностью было доставить товары на большие расстояния. Месяцами шли караваны повозок и вьючных животных по тропам, получившим название караванного пути. Это была не тропа, но и не дорога в современном её понимании. Тропа проходила по ровным участкам местности, по которым легко было идти. Мостов не было, и небольшие реки переходили вброд. Болота и непроходимые заросли обходили стороной. Местами тропа терялась, и путники ориентировались только по солнцу или звёздам. Строительство дорог началось с обустройства вот таких троп. Вначале строились небольшие мосты. По болоту укладывались бревна, которые служили проезжей частью. Ямы и овраги, по которым проходила дорога, засыпали песком, глиной и камнем. По большинству таких дорог можно было передвигаться только летом и малоснежной зимой. Весной и осенью из-за грязи они были практически непроходимы. По этой причине на проезжую часть начали укладывать бревна или камни. Но эти дороги соединяли в лучшем случае города в государстве и не обеспечивали передвижения на дальние расстояния.

Со временем росло население городов, и это заставляло обеспечивать подвоз всего необходимого. Быстро доставить товары и продукты можно было только по хорошей дороге. Появление на дороге большого количества повозок и пешеходов требовало организации их движения, а также принятия правил движения. Первоначально пеший человек уступал человеку, управляющему повозкой. Тот, кто управлял повозкой, уступал дорогу движущемуся верхом. Когда ширина дороги стала достаточной для того, чтобы разъехаться двум повозкам, её начали делить пополам.

Для предотвращения заторов конных повозок предусматривалось одностороннее движение на определенных улицах. Чтобы избежать перегрузки улиц повозками, вводилось ограничение движения в определённое время и в определённых зонах города. В городах была ограничена скорость движения конных экипажей. Следили за их технической исправностью. Проводилась регистрация и учёт гужевых транспортных средств.

В конце XIX — начале XX века начинается эпоха бурного развития автомобилестроения. Автомобиль начинает теснить с проезжей части конную повозку. Он становится все более совершенным, скоростным. Резко возрастает число автомобилей. Именно в этот период (а точнее в 1896 году) произошло первое смертельное дорожно-транспортное происшествие с участием пешехода.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — это происшествие, совершенное с участием хотя бы одного находившегося в движении механического транспортного средства, в результате которого причинён вред жизни или здоровью физического лица, его имуществу, либо имуществу юридического лица.

Механическим транспортным средством считается транспортное средство, которое приводится в движение любым двигателем. То есть, например, столкновение велосипедиста и пешехода будет происшествием, но не ДТП, ведь у велосипеда нет мотора. А вот наезд мотоцикла на пешехода или велосипедиста относится к ДТП.

Из-за роста числа автовладельцев и возрастающих случаев ДТП в начале ХХ века возникла необходимость строить не просто новые дороги, а дороги совсем другого уровня оснащённости. То есть дорога становится сложным инженерным сооружением.

В современном понимании дорога — это обустроенная и используемая для движения транспортного средства полоса земли или поверхность искусственного сооружения (моста). Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы.

Лица, принимающие непосредственное участие в движении в качестве водителей, пешеходов, пассажиров транспортных средств, именуются участниками дорожного движения.

Развитие сети дорог и совершенствование автомобиля позволило людям перемещаться не только между городами, но и странами. Однако при этом возникла проблема единых требований к состоянию автомобилей, дорожным знакам, правилам движения и обеспечения безопасности участников дорожного движения.

В 1909 году появилось первое международное соглашение — Международная конвенция относительно передвижения автомобилей. В 1926 году в Париже была принята Международная конвенция относительно автомобильного движения. В ней содержались более подробные правила движения, перечень требований к техническому состоянию автомобилей, образцы международных свидетельств на автомобили и на право управления ими. Также конвенцией была установлена треугольная форма предупреждающих дорожных знаков.

Организация Объединённых Наций (ООН), проведя Всемирную конференцию по дорожному движению в Женеве в 1949 году, приняла следующие соглашения: «Конвенция о дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах». Это были достаточно подробные документы, определявшие международные требования к организации и порядку дорожного движения с целью его развития и повышения безопасности. Советский Союз присоединился к этим соглашениям ООН спустя семь лет (в 1956 году). С учётом всех международных документов были разработаны первые Правила движения по улицам и дорогам СССР, которые были введены 1 января 1961 года. А до времени в каждой области были свои правила дорожного движения.

Следующим важным этапом в развитии международной регламентации в области дорожного движения стало принятие на конференции Организации Объединённых Наций в Вене 8 ноября 1968 года Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках и сигналах. Советский Союз ратифицировал эти документы, и их требования реализованы во всех нормативных документах, касающихся дорожного движения (они действуют на территории России и в настоящее время).

Начиная с 2003 года проблематика безопасности дорожного движения прочно утвердилась в качестве одного из приоритетов международного сотрудничества в рамках ООН.

А вот Всемирная организация здравоохранения рассматривает проблему транспортного травматизма и гибели людей в дорожно-транспортных происшествиях как глобальную. Ежегодно на дорогах стран мира погибают более миллиона человек, около половины жертв ДТП — это молодые люди в возрасте до 25 лет. Это пешеходы, мотоциклисты, велосипедисты, водители и пассажиры. Дорожно-транспортные травмы являются одной из самых распространённых причин смерти людей в возрасте от 5 до 44 лет.

Обеспечение безопасности дорожного движения требует соблюдения Правил дорожного движения (ПДД) всеми участниками движения. Безопасность каждого из нас зависит от правосознания других участников дорожного движения. Каждый гражданин должен формировать у себя культуру безопасности жизнедеятельности, воспитывать безусловное уважение к закону, которое имеется у большинства жителей Европы и Северной Америки. Практически невозможно представить, что там кто-то станет переходить дорогу на красный сигнал светофора или в неположенном месте. У нас же подобные нарушения Правил дорожного движения являются самыми массовыми из тех, которые совершают пешеходы. Поэтому главной целью воспитания и обучения вопросам безопасности дорожного движения должно стать выполнение всеми участниками этого движения установленного порядка и правил для сохранения своего здоровья и жизни.

Дорожно-транспортные происшествия могут происходить из-за резкого ухудшения погодных условий — скользкого дорожного покрытия или снижения видимости на дороге. Другой причиной является неисправность транспортных средств или внезапная поломка. Но все же статистика МВД России показывает, что около 80 % ДТП совершается вследствие сознательного невыполнения требований безопасности дорожного движения.

Результаты всероссийских опросов свидетельствуют, что основными причинами ДТП с участием пешеходов являются: переход дороги в неположенном месте (31 %); нарушение ПДД (31 %); невнимание (17 %); другое (21 %).

Опрос людей, получивших травмы на дорогах, показывает, что все они знают и о правилах перехода улицы, и об опасности, которую таит в себе дорога. Но один спешил. Другой поленился идти через подземный переход. Третий думал, что успеет, да поскользнулся! Все это называется недисциплинированностью на улице. Приводит она к гибели и увечьям.

Наиболее частыми причинами ДТП, связанными с нарушением Правил дорожного движения водителями транспортных средств, являются пьянство, выезд на красный сигнал светофора или на встречную полосу. Анализ данных опроса ещё раз доказывает связь уровня безопасности дорожного движения с культурой участников дорожного движения.

Планомерный характер приобретает взаимодействие Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) с представителями общественных организаций и объединений. Особое внимание уделяется профилактике ДТП с участием детей. В конце 2011 года Госавтоинспекцией России была проведена широкомасштабная социальная кампания «Автокресло — детям», направленная на защиту прав детей-пассажиров. В целях повышения безопасности детей-пешеходов в регионах проводятся такие акции, как «Ребёнок — главный пассажир», «Пристегни самое дорогое», «Детское кресло». В профилактической работе с детьми активно используются возможности юношеских автомобильных школ, расположенных в субъектах Российской Федерации. В этих школах проходят подготовку более тысячи подростков. В школьную программу курса «Основы безопасности жизнедеятельности» введён раздел «Правила безопасности дорожного движения».

В некоторых субъектах Российской Федерации разработаны и введены в действие региональные образовательные стандарты по безопасности дорожного движения. Они включают в себя изучение обучающимися основных терминов, понятий и определений, формирование у них устойчивых практических навыков безопасного поведения на дорогах.

С каждым годом на улицах наших городов и посёлков возрастает интенсивность движения автомобилей и пешеходов. И только чёткое выполнение правил дорожного движения, дисциплинированность всех его участников помогут избежать несчастных случаев.

Каждый участник дорожного движения, в том числе и пассажир транспортного средства, и пешеход, может стать очевидцем ДТП. Подростки, то есть граждане, не достигшие совершеннолетия, конечно, не могут выполнять все обязанности очевидца, например, опрашивать других очевидцев или свидетельствовать в суде. Но зачастую помощь учащихся неоценима, и они не должны оставаться равнодушными.

Учащиеся, оказавшиеся в местах дорожно-транспортных происшествий, должны уметь оказать помощь пострадавшему. Однако, стараясь помочь, всегда помните главную заповедь любого врача: «не навреди». Неумелое оказание доврачебной помощи может только ухудшить состояние пострадавшего. По этой причине учащимся необходимы чёткие знания о том, какие действия по оказанию помощи пострадавшим в ДТП и в какой последовательности выполняются.

Итак, первое, что нужно сделать, это немедленно вызвать скорую помощь, полицию и обратиться за помощью к взрослым, среди которых могут оказаться медицинские работники.

Затем, если это возможно, вывести пострадавшего с места происшествия, соблюдая меры безопасности.

Далее, воспользовавшись содержимым аптечки, которая имеется в каждом автомобиле, необходимо обработать повреждённые участки тела и остановить кровотечение.

Наложить, если это необходимо, повязку. А также обеспечить неподвижность мест возможных переломов.

Помните! От ваших действий при ДТП могут зависеть жизни других людей, и может быть завтра кто-то также придёт на помощь вам.

В заключение отметим, что сегодня необходимо участие гражданского общества в формировании принципа нетерпимости к нарушениям Правил дорожного движения, «потенциал гражданского общества и средств массовой информации... безусловно, является необходимым звеном совместных усилий по повышению культуры участников дорожного движения».

Безопасность дорожного движения в XXI веке — это важнейший элемент успешного развития любой страны мира, стабильности, экономической и национальной безопасности. Необходимо помнить, что все участники дорожного движения должны соблюдать установленные правила для того, чтобы избежать опасных ситуаций на дороге.