Проект. Школьная научно-практическая конференция.

«ВКЛАД ТЮМЕНИ В ПОБЕДУ.

ПОЕЗД-БАНЯ»

Выполнил: ученик 1 «Д» класса

Хамитов Марат

Актуальность работы

связана с проблемой сохранения памяти о Великой Отечественной войне для современного поко ления. А также с приближением 78 -й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.

Цель:

рассказать о вкладе жителей нашего города в Победу в Великой Отечественной войне, на примере уникального памятника - поезда-бани.

Задачи :

1.раскрыть историю создания данных поездов;

2. создать интерактивную карту по маршруту следования поезда 38 БПДП в годы ВОВ.

Объект исследования-

Тюмень в годы Великой Отечественной войны.

Предмет исследования-

объект тылового обеспечения- поезд – баня.

Гипотеза:

Гипотеза :

поезд-баня №38 БПДТ, созданный в Тюмени в 1942 году –

уникальный объект тылового обеспечения.

История создания поездов-бань

История создания

поездов-бань

Первый банно-прачечный дезинфекционный поезд (БПДП ) появился в России в 1904 году, во время русско-японской войны и, несмотря на свои скромные размеры (всего четыре вагона), неплохо проявил себя .

Десять кругов рая

Про передвижные бани вспомнили лишь в 1941 году, когда фронт стремительно катился на восток, а беспорядочно отступавшие части РККА деградировали не только морально, но и физически.

Прошло всего три месяца, а вши уже донимали

85 % личного состава на Западном и 96 % на Калининском фронтах. Появились первые очаги эпидемий сыпного тифа и траншейной лихорадки, косившие бойцов не хуже фашистской пули.

Всего было построено 72 БПДП. В январе 1942 года свой вклад в победу над вшами (а, значит, и над фашистами) внесли и тюменские железнодорожники.

Тюменский поезд-баня был первым и единственным творением такого рода, созданным в депо нашего города, но всё же этот блин не вышел комом.

38-й БПДП (так нарекли его при рождении военные приёмщики) состоял из десяти вагонов, которые для многих фронтовиков превратились в десять кругов… рая, сулившего избавление от адского полчища вшей.

От Тюмени до Берлина

Поезд построили быстро, всего за 25 дней, и вскоре он своим ходом двинулся на запад.

Команду укомплектовали добровольцами во главе со старейшим машинистом города Иваном Садаковым, которому на тот момент исполнилось 56 лет.

Им предстоял долгий путь по неопределённому маршруту, без конечной даты и гарантии возвращения. Москва, Бородино, Тула, Сталинград, Елецк, Брянск, Брест, Минск, Прага, Варшава, Фюрстенвальде, Берлин – так далеко тюменские поезда ещё не заходили.

Елецк

Состав помимо паровоза ФЭД, насчитывал 10 вагонов : вагон-цистерна с водой, вагон-парильня, душевая, вагон-раздевалка, дезинфекционная камера, где обрабатывали одежду, склад, клубное помещение, где можно было отдохнуть.

Вклад в его создание внесли все жители города : отдавали часть своей заработной платы, работали бесплатно на субботниках и воскресниках.

Рабочие мясокомбината сварили две тонны хозяйственного мыла, горожане собрали 500 комплектов нижнего белья, одну тысячу книг, пианино (подарок музыкальной школы) , два баяна (были куплены на деньги, собранные домохозяйками станции Вагай) , комплект струнных инструментов. А также шахматы, шашки, домино, журналы. Артель «Бытовик» передала два парикмахерских набора, Док «Красный октябрь» изготовил и поставил банную мебель. Овчинно-шубный завод имени Кирова сделал теплые переходы из вагона в вагон.

Спасибо за внимание!

Macy Spalding