Мосты Санкт Петербурга в камне и металле

Колледж Судостроения и Прикладных технологий

« Мосты

Санкт-Петербурга

в камне и металле»

Мосты Санкт-Петербурга – отличительная черта города на Неве.

Они являются не только украшением города, но и сооружениями, связывающими районы города.

Без разводных мостов летняя навигация пассажиров и грузовых судов была бы просто невозможна.

Мост- древнейшее инженерное сооружение и изобретение человечества.

Греки, римляне строили первые пешеходные мосты, «движущиеся дороги», средства связи. Первые римские понтонные мосты-лодки, выстроенные в один ряд использовались в военных битвах.

Мосты с опорами появились у греков и римлян, в Древнем Египте.

Мосты снабжались парапетами, украшенными резьбой, фигурками, статуями.

История мостов Санкт-Петербурга

Петербург основан 16(27) мая 1703 года - на Заячьем острове. Там заложили крепость, позднее названную Петропавловской.

Между крепостью и островом был сооружен деревянный наплавной мост – первый в молодом городе.

«Большая першпективная дорога» была построена в 1713г.

Позднее она превратилась в Невский проспект

В первые десятилетия XVIII века сообщение между берегами Невы поддерживалось на лодках, зимой – по льду.

В 1727г. Был построен первый наплавной мост, напротив Исаакиевской площади.

Благовещенский мост – первый постоянный мост через Неву.

Был построен по проекту Станислава Валерьяновича Кербедза

Семь пролетов моста были выполнены из чугунных арочных конструкций, с «ездой по верху», восьмой пролет стал разводным в горизонтальной плоскости.

Чугунная оградительная решетка инженерного сооружения решена в декоративно-художественном исполнении по проекту А.П.Брюллова.

Ограда состоит из трезубцев Нептуна, с пальметкой и фантастическими коньками, хвосты, которых искусно вплетаются в растительный орнамент. Декор моста завершался газовыми металлическими фонарями по проекту Д.Цветкова, а также часовней Николая Чудотворца по проекту архитектора А.А.Штакеншнейдера, до наших дней она не сохранилась.

В 1938 году мост перестал выполнять свою функцию и не мог пропускать суда, поэтому его разобрали и построили заново на старых опорах.

Новый стальной мост Лейтенанта Шмидта был построен в 1936-1938 годах по проекту инженера Г.П.Передерия при участии архитектора К.М.Дмитриева.

В 2005-2007 была осуществлена новая реконструкция моста.

После реконструкции мост получил свое прежнее историческое название - Благовещенский.

Таким образом, с момента открытия моста в 1850 году его длина увеличилась от 300 м. до 331 м., а ширина от 24 м. до 37м.

Троицкий мост – один из красивейших петербургских мостов через Неву.

Соединяет Суворовскую площадь перед Марсовым полем, Троицкую площадь (Петроградская сторона).

Строился с 1897 по 1903 год. Длина 582 м, ширина 23,43 м, Масса стальных конструкций моста — 11 242 тонны.

В 1965-67 гг. был реконструирован.

Появилось открывающееся вверх крыло, а также еще один каменный пролет вплотную к левому берегу.

Троицкий мост – это с одной стороны отображение имперского стиля, с другой стороны – выражение архитектурных и инженерных стандартов на рубеже веков.

Изящная решетка моста, выполненная методом чугунного литья гармонирует с арочными формами пролетов переправы.

Литейный мост - воплощение мировых технических нововведений.

Строился в 1875-79гг.

Длина моста 396м.

Ширина 24,5м.

6 пролетов, из которых 5 – клепанные стальные арки. Шестой крайний у левого берега – разводной, в виде одной поворотной решетчатой формы-"калитки", открывавшейся против часовой стрелки.

Мост был реконструирован в 1965-67гг. Были заменены пролетные строения и изменен принцип разводки. Разводным теперь стал второй пролет от левого берега.

Ширина разводного пролета увеличена с 19,8 м до 55 м, сам мост стал шире почти на 10 метров.

Литейный мост был первым в мире мостом постоянного типа, освещенным электричеством.

Вскоре после открытия, на нём были установлены электрические фонари со «свечами» П. Н. Яблочкова.

Ограждением моста послужили перила двух видов.

Разводной пролет украшали металлические, кованные и с простым рисунком перила, которые казались легкими, почти прозрачными.

Перила основной части выполнены из чугуна, очаровательные русалки, держащие герб Санкт-Петербурга. Хвосты речных чаровниц изящно вплетены в фигурный растительный орнамент, побеги которых искусно  завиты в спирали. пышные листья, заполняющие решетку, напоминают стиль барокко. 

Краткие сведения о металле, используемом в мостостроении

Чугун – основной материал, используемый при строительстве мостов.

Чугун получают из железных руд в доменных печах. Эти печи имеют высоту порядка 30 м и могут выплавлять в сутки до 2000 т чугуна.

Все сорта чугуна отличаются низким сопротивлением растяжению, а следовательно, повышенной хрупкостью. Разрушение происходит почти мгновенно, без видимых поперечных деформаций.

При сжатии чугун обладает явно выраженными упруго пластическими свойствами.

В настоящее время чугун используется только во второстепенных элементах (перильные ограждения и разнообразные элементы художественного дизайна).

Чугун коррозионностойкий материал. Поэтому его широко применяют в конструкциях, используемых при строительстве мостов и других архитектурных сооружений.

Технология производства составляющих и комплектующих деталей в мостостроении высокотехнологичный, сложный процесс.