Материал по технологии на тему "Система зажигания"

ГЕНЕРАТОР

Генератор - это прибор, который преобразует механическую энергию двигателя мотоцикла в электрическую, служит для питания током потребителей электроэнергии.

На различных моделях мотоциклов Ковровского завода устав ливались генераторы следующих типов:

На первых моделях Ковровских мотоциклов, начиная с К-125 по К-58, применялись генераторы постоянного тока (Г-35, Г-36М), которые устанавливались в комплекте с аккумуляторной батареей. Исключе­ние составлял мотоцикл К-58, где применялся генератор переменного тока Г-38 без аккумуляторной батареи.

Начиная с "Ковровца-175А" до "Восхода-2М" включительно К₀Г ровские моторы оснащались 6-ти вольтовыми генераторами перемен' ного тока (Г-401, Г-411, Г-421, Г-421А, Г-421Б) и контактной системой зажигания с катушками КМ-01, ИЖ-56 или Б-300.

На "Восходе-2М" впервые появилась бесконтактная электронна система зажигания (БЭСЗ). Этот мотоцикл и "Восход-3" оснащали 6-вольтовым генератором Г-427, БЭСЗ с коммутатором КЭТ-1А и катушкой зажигания Б-300Б.

"Восход-ЗМ" обрел 12-вольтовый генератор 43. 3701 мощностью 65Вт, блок коммутатор-стабилизатор БКС 261. 3734 или'262. 3734. Ка-тушка зажигания Б-300Б постепенно была заменена более совершенной 2102. 3705. С 1990 года на мотоциклы стали устанавливаться бо­лее мощные 90-ватные генераторы 80. 3701, которые работают в паре с БКС 70. 3734 или БКС 1МК-211. Несмотря на многочисленные модернизации, посадочные места под генератор не изменились.

Генератор 43. 3701

Принципиальная электрическая схема генератора 43. 37012 (его статора) приведена на рис. 5. 7. Генератор имеет три цепи: цепь освещения, цепь зажигания и цепь датчика. Цепь освещения состоит из 6 катушек, соединенных в две параллельные ветви по три катушки в каждой. Катушки цепи освещения намотаны проводом ПЭТВ-2 0, 900, содержат 67 витков каждая. Одна катушка имеет сопротивление 0, 21-0, 22 Ом.

Цепь зажигания состоит из двух соединенных последовательно ка- I тушек, намотанных проводом ПЭТВ-2 0, 125. Каждая катушка содер- I жит 1400⁺⁵⁽⁾ витков и имеет сопротивление 210-220 Ом.

Цепь датчика состоит из одной катушки, намотанной проводом ПЭТВ-2 0, 165. Она содержит 1000±20 витков и имеет сопротивление 35 - 50 Ом.

Выводы электрических цепей выполнены в виде клемм, смонтиро­ванных на корпусе статора, и имеют буквенные обозначения, выпол­ненные ударным методом.

Полную информацию смотрите в файле. 

Занятие 7-9

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Рис. 5.33. Генератор, блок коммутатор-стабилиза­тор, трансформатор высоковольтный, свеча зажигания, провод высокого напряжении

ГЕНЕРАТОР

Генератор - это прибор, который преобразует механическую энергию двигателя мотоцикла в электрическую, служит для питания током потребителей электроэнергии.

На различных моделях мотоциклов Ковровского завода устав ливались генераторы следующих типов:

Таблица 5.1

На первых моделях Ковровских мотоциклов, начиная с К-125 по К-58, применялись генераторы постоянного тока (Г-35, Г-36М), которые устанавливались в комплекте с аккумуляторной батареей. Исключе­ние составлял мотоцикл К-58, где применялся генератор переменного тока Г-38 без аккумуляторной батареи.

5.6. Генератор 80.3701: 1 - клеммы датчика; 2 - клемма освещения; 3 -jj °Р генератора; 4 - клемма зажигания; 5 - клемма массы; 6 - статор; 7 - датчик; Тог ^ат°р; 9 - болт крепления ротора; 10 - сегментная шпонка; 11 - цапфа коленча-⁰ вала

Начиная с "Ковровца-175А" до "Восхода-2М" включительно К₀Г ровские моторы оснащались 6-ти вольтовыми генераторами перемен' ного тока (Г-401, Г-411, Г-421, Г-421А, Г-421Б) и контактной системой зажигания с катушками КМ-01, ИЖ-56 или Б-300.

На "Восходе-2М" впервые появилась бесконтактная электронна система зажигания (БЭСЗ). Этот мотоцикл и "Восход-3" оснащали 6-вольтовым генератором Г-427, БЭСЗ с коммутатором КЭТ-1А и катушкой зажигания Б-300Б.

"Восход-ЗМ" обрел 12-вольтовый генератор 43.3701 мощностью 65Вт, блок коммутатор-стабилизатор БКС 261.3734 или'262.3734. Ка-тушка зажигания Б-300Б постепенно была заменена более совершенной 2102.3705. С 1990 года на мотоциклы стали устанавливаться бо­лее мощные 90-ватные генераторы 80.3701, которые работают в паре с БКС 70.3734 или БКС 1МК-211. Несмотря на многочисленные модернизации, посадочные места под генератор не изменились.

Генератор 43.3701

Принципиальная электрическая схема генератора 43.37012 (его статора) приведена на рис. 5.7. Генератор имеет три цепи: цепь освещения, цепь зажигания и цепь датчика. Цепь освещения состоит из 6 катушек, соединенных в две параллельные ветви по три катушки в каждой. Катушки цепи освещения намотаны проводом ПЭТВ-2 0,900, содержат 67 витков каждая. Одна катушка имеет сопротивление 0,21-0,22 Ом.

Цепь зажигания состоит из двух соединенных последовательно ка- I тушек, намотанных проводом ПЭТВ-2 0,125. Каждая катушка содер- I жит 1400⁺⁵⁽⁾ витков и имеет сопротивление 210-220 Ом.

Цепь датчика состоит из одной катушки, намотанной проводом ПЭТВ-2 0,165. Она содержит 1000±20 витков и имеет сопротивление 35 - 50 Ом.

Выводы электрических цепей выполнены в виде клемм, смонтиро­ванных на корпусе статора, и имеют буквенные обозначения, выпол­ненные ударным методом.

Рис. 5.7. Принципиальная электрическая схема генератора 43.3701: О - вывоД цепи освещения; 3 вывод цепи зажигания; Д - вывод цепи датчика; Д - вывод массЫ цепи датчика

Генераторы Г-421 и Г-427 Основные детали генераторов (рис. 5.8, 5.9) - ротор и статор.

Таблица 5.2

Величины сопротивлений обмоток генератора Г-427

Таблица 5.3 Характеристики световых бмоток генератора Г-427

Ротор генератора Г-427 (рис. 5.9) представляет собой постоянный восьмиполюсный магнит, отлитый из специального магнитного спла­ва. На передней части ротора расположен датчик, который состоит из постоянного магнита, и залит, как и ротор, алюминиевым сплавом. Ротор установлен на конусе правой цапфы коленчатого вала и фик­сируется с помощью сегментной шпонки и болта М7.

На крышке генератора расположены выводы: 3 - цепи зажигания;У - указателей поворота; Т -сигнала торможения; О - осве­щения; Д - датчика.

Статор 8 датчика (рис. 5.8) крепится на крышке статора 11 генератора при помощи вин­тов. Ротор 2 генератора с рас­положенным на нем ротором 6 датчика крепится на правой цапфе коленчатого вала дви­гателя болтом и фиксируется от проворота шпонкой.

Рис. 5.9. Генератор Г-421: 1 - клемма указателей поворота; 2 - ротор генератора; 3 - обмотка генератора; 4 - клемма цепи освещения; 5 - молоточек прерывателя; 6 -. клемма цепи зажигания; 7 - наковальня; 8 - пластина установки абриса; 9 - кулачек; 10 - фильц; 11 - конденсатор; 12 - основание прерывателя; 13 - винт регулировки зазо­ра; 14 - клемма цепи сигнала торможения; 15 - статор генератора

Рис. 5.8. Генепатоп Г-427: 1 - обмотки: '2 - ротор; 3 - клемма цепи зажигания; 4 -клемма указателей поворота; 5 - клемма цепи сигнала торможения; 6 - ротор датчи­ка; 7 - клемма цепи освещения; 8 - статор датчика; 9 - винты регулировки зазоров дат­чика; 10 - клемма датчика; 11 - статор

Напряжение сети с полной нагрузкой составляет о-s В при частоте вращения вала двигателя 2000-6000 об/мин.

Регулировка напряжения в осветительных цепях осуществляется по принципу параметрического регулирования, т. е. обмоточные данные генератора выбраны с таким расчетом, чтобы с увеличением скорости вращения ротора напряжение на клеммах генератора изменялось в определенных пределах. Крепление статора генератора к картеру двигателя обеспечивает установку угла опережения зажигания. Основным признаком неисправности системы зажигания является отсутствие искры на свече. Для определения места повреждения (коммутатор или генератор) необходимо отключить провода (черный и красный) от клемм Д и 3 генератора, замерить сопротивле­ние обмотки датчика (клемма Д) и обмотки цепи питания конденсато­ра (клемма 3).

Сопротивление цепи обмотки датчика у исправного генератора должно быть 35±2 Ом, сопротивление цепи обмотки питания конденсатора должно быть 620±10 Ом. Причиной неудовлетворитель­ной работы генератора может быть биение ротора более 0,1 мм. Оно возникает чаще всего «следствие слабого крепления ротора на правой цапфе. Биение сопровождается появлением царапин и задиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башма­ками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт крепления ротора необходимо затянуть. Если и после этого биение не прекратит­ся, надо проверить правый коренной подшипник и в случае износа заменить его.

РАЗБОРКА И СБОРКА. РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА

Для того, чтобы снять генератор, необходимо:

/ отсоединить.провода цепей зажигания (клеммы Д и 3), освещения (клемма О), стоп - сигнала (клемма Т), указателей поворотов (клем­ма У) и провода статора датчика от клемм генератора;

/ отвернуть три винта, крепящие статор к картеру и снять статор.

Рис. 5.10. Съемник ро­тора генера­тора

Перед снятием жела­тельно нанести небольшие метки на фланце и картере для облегчения по­иска нужного поло­жения статора при сборке. Чтобы об­легчить снятие и ус­тановку статора, рекомендуется с по­мощью ножовки на­резать на головках болтов шлицы под отвертку;

/ отвернуть болт крепления ротора;

/ произвести демонтаж ротора при помощи специального съемника (рис. 5.10). Захваты съемника при этом нужно завести под ниж­ний торец ротора, а выжимной винт упереть в торец цапфы ко­ленчатого вала (рис. 5.11). Если нет приспособления, то при де­монтаже ротора отвернуть на 2-3 оборота стяжной болт, взять в левую руку ротор и, потянув его на себя, правой рукой не сильно, но резко ударить деревянным мо­лотком по головке крепления ро­тора. Ни в коем случае нельзя ударять молотком непосред­ственно по ротору; снять сегментную шпонку с цап­фы коленчатого вала. Сборка генератора производит­ся в обратной последовательности.

Рис. 5.11. Демонтаж ротора генератора

При установке генератора на двигатель посадочные места ротора ь статора должны быть тщательно очищены, установленный на цапфы ротор не должен иметь перекосов.

Система зажигания состоит из обмотки зажигания генератора, прерывателя, конденсатора, индукционной катушки, провода высокого напряжения, радиопомехозащитного устройства, свечи зажигания центрального переключателя и проводов низкого напряжения

Когда кон­такты преры­вателя замкну­ты, обмотка за­жигания зако­рочена на мас­су и ток идет по цепи 1: масса - \ обмотка гене­ратора - преры- ■ ватель - масса. ■ Когда контак­ты размыкают­ся, ток идет по цепи 2: масса -обмотка гене-

ратора - клемма А - красный провод - клемма Н - первичная обмотка индукционной катушки - масса. Если зажигание выключено, то в цен­тральном переключателе клемма 4 соединена с клеммой 3 и ток, минуя первичную обмотку катушки, имеющую сопротивление, через клеммы 4 и 3 переключателя идет на массу.

Рис. 5.20. Система зажигания

Катушка установлена на металлическом кронштейне, который кре­пится двумя болтами к раме. К одному из этих болтов подсоединяется клемма массы, поэтому кронштейн рамы должен быть хорошо очищен от краски в месте соединения с кронштейном катушки. Провод высо­кого напряжения закреплен на выводной клемме катушки с помощью резиновой уплотнительной муфты и гайки.

Неисправная катушка не ремонтируется и подлежит замене. Исключение составляет лишь обрыв провода от клеммы низкого на­пряжения внутри катушки, что можно устранить пайкой. Не допус­кается попадание воды на катушку, так как это может вызвать пере­бои или отказ в ее работе. В случае, если вода все же попала, катушк) следует просушить на солнце или в теплом помещении в течение не­скольких часов.

К неисправностям провода высокого напряжения мож^⁰ отнести повреждение изоляции и разрушение центрального проводника, особенно на концах. При повреждении конца провода его следует аккуратно отрезать, ножом.

Свеча зажигания (рис. 5.21) состоит из корпуса, изолятора и элект­родов.

Для бесперебойной работы свечи температура нижней части изоля­тора (юбки) должна быть в пределах 500 - 600 °С. В этом случае проис­ходит сгорание нагара на изоляторе (самоочищение), а цвет изолято­ра изменяется от светло-серого до светло-коричневого. Если темпера­тура юбки ниже 500 °С, то на ней отлагается нагар, вызывающий утеч­ку тока на массу (нагар - проводник) и перебои в работе. Если же тем­пература превышает 700 °С, то происходит преждевременное воспла­менение смеси от раскаленного изолятора - калильное зажигание.

Правильный подбор свечи улучшает работу двигателя, облегчает его запуск и увеличивает мощность. Удачно подобранная свеча, сня­тая с работавшего под нагрузкой двигателя (не менее 2 км езды со ско­ростью 80 - 85 км/ч), должна быть сухой и иметь цвет юбки от светло­серого до светло-коричневого.

К неисправностям свечи относится сильное отложение нагара и ко­поти на юбке, замыкание электродов нагаром или оплавленным ме­таллом (мостик), увеличение зазора из-за выгорания электрода, кач­ка или трещины изолятора. Устраняя мостик или копоть на изоляторе, , следует одновременно устранить и причины, вызывающие неисправ­ность. При наличии трещин или качки изолятора свеча заменяется Новой. Иногда трещины в изоляторе могут быть,незаметными и без ^Нагрузки (при проверке на массу) такая свеча может давать нормаль­ную искру, однако под нагрузкой (в цилиндре) она будет работать с ^ПеРебоями. Если есть сомнение в исправности свечи, между ее электро­дами необходимо установить резиновую пластинку и проверить на Искру, у исправной свечи искра будет проскакивать между централь-^ЬГл1 электродом и корпусом, а у неисправной - через изолятор снару-*^и или внутри свечи.

рис. 5.21. Свечи зажигания:

_. горячая: б ■- холодная; в - с 'уступающим тепловым кону-

-и (юбкой); 1 -длина нарезной

астн: 1 - выступающая часть юбки: 2 - герметик; 3 - боковой

чектрод: 4 - центральный элек­трод: 5 - юбка: 6 - корпус: 7 -изоляционная теплоотводящая шайба; 8 - стеклогерметик; 9 -сетчатая накатка на контактном стержне: 10-изолятор; 11 -кон­тактный стержень

■ КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ
УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ?

Если мотор работает "жестко", рычаг стартера отдает в ногу _По запуске, значит, зажигание слишком раннее. Поворот статора по _Ча совой стрелке (предварительно ослабив три винта) устранит нежеча" тельный эффект. "Вялая" работа мотора, возникающий в нем перегр_ей свидетельствуют о том, что зажигание позднее. Абсолютно точно вы_с тавить угол опережения зажигания можно с помощью автомобильно, го стробоскопа. Единственное возникающее при этом неудобство в том что питать его придется от внешнего источника постоянного тока. При достижении оптимального режима опережения зажигания в окощк_е корпуса статора появляется ребро ротора с круговой меткой. '

■ У МОТОЦИКЛА "КОВРОВЕЦ" С ГЕНЕРАТОРОМ Г-401 "
СЛАБАЯ ИСКРА. В ЧЕМ ПРИЧИНА?

Скорее всего, у генератора мотоцикла нарушен абрис - положение прерывателя в момент разрыва контактов относительно полюсов гене­ратора. Высокое напряжение на вторичной обмотке катушки зажига­ния и, как следствие, "мощную" искру можно получить только при оп­ределенном абрисе. Регулируют его опытным путем, добиваясь, чтобы максимальное напряжение на обмотках генератора возникало в мо­мент разрыва контактов.

Изначально абрис устанавливается на заводе-изготовителе. Если регулировка нарушена, необходимо свечу зажигания положить на металлическую деталь, соединив ее с проводом высокого напряжения. Далее, нажимая рукой кикстартер и поворачивая основание преры­вателя относительно передней крышки, наблюдайте за искрообразо-ванием. Проделывать эту операцию лучше в затемненном месте, что­бы дневной свет не мешал видеть искру. Добившись таким образом максимального искрообразования, зафиксируйте положение основа­ния. После этого обязательно произведите установку зажигания, ко­торое обычно нарушается при установке абриса.

■ НА МОТОЦИКЛЕ "ВОСХОД" НАРУШИЛАСЬ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

ЕСЛИ ЗАЗОР МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ПРЕРЫВАТЕЛЯ 0,35-0,45 ММ (ПО ИНСТРУКЦИИ), ТО НА СВЕЧЕ НЕТ ИСКРЫ. ОНА ПОЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ЗАЗОРЕ 0,1-0,2 ММ, ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ОБОРОТОВ. В ЧЕМ ПРИЧИНА?

Наиболее вероятная причина неисправности заключается в том, чт° в результате износа текстолитового упора подвижного контакта пр^е' рывателя нарушился абрис генератора (т. е. такое положение прерь¹' вателя относительно полюсов статора, когда в момент разрыва коН' тактов в катушке образуется высокое напряжение).

Чтобы восстановить абрис, отпустите винты крепления пластины

_ерь1вателя и сдвиньте ее примерно на 2 мм вправо. Установите зазор меЖДУ контактами 0,35-0,45 мм. И отрегулируйте момент опережения зажигания.

Проверьте ^ПУ^{СК и} работу двигателя. Если они неудовлетворитель­ные, сдвиньте пластину еще на 1-2 мм. И снова отрегулируйте зазор и _пережение зажигания.

Может случится, что длины прорезей в пластине не хватит. Тогда нужно заменить контакты, а если нечем, то пропилить прорези на 2-3 _мм. Удлинять их не следует, так как это приведет к "поздней" установ­ке абриса, что вызовет ухудшение пуска двигателя и сильное искре­ние между контактами прерывателя.

, "КАК РАСШИФРОВАТЬ МАРКИРОВКУ, НАНЕСЕННУЮ НА ИЗОЛЯТОР И КОРПУС СВЕЧИ ЗВАЖИГАНИЯ?

Условное обозначение маркировки свечей зажигания расшифровы­вается следующим образом: - первая буква обозначает размер резьбы на корпусе: А - резьба М14х1,25 и М - резьба М18х1,5; - следующие цифры - калильное число свечи; - далее обозначена длина резьбовой части корпуса: Н - 11 мм, Д - 19 мм. Длину резьбовой части корпуса 12 мм не обозначают; - затем идут обозначения порядкового номера раз­работки и стандарта (ГОСТ), по которому изготовлена свеча. Напри­мер, свеча зажигания А13Н расшифровывается так: резьба - Ml4x1,25, калильное число 13, длина резьбовой части - 11 мм.

■ ПРИВЕДИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСКРОВЫХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ,

ПРИМЕНЯВШИХСЯ НА МОТОЦИКЛАХ "ВОСХОД-2" И "ВОСХОД-3"

На мотоциклы "Восход-2" устанавливались свечи А6УС (новое название А13Н). Свечи А6БС (новое название А23) устанавливались на "Восход-2 и 3" Они имели такие характеристики:

Означение 1 Калильное I Размеры резьбовой части свечи, мм Размер
число Диаметр и шаг Длина под ключ, мм

А6УС(А13НГ 13 М14х1,25 11 22

А6БС(А23) | 23 I М14х1,25 | 12 | 21

■ КАКИЕ СВЕЧИ ПРИМЕНЯТЬ ПРИ ОБКАТКЕ
НОВОГО МОТОЦИКЛА?

Обычно мотоциклы комплектуют свечами, рассчитанными на нор­мальную эксплуатацию обкатанной машины, то есть холодными. Об-^Катывать мотор с такими свечами довольно довольно трудно. Они бы-^Ро выходят из строя.

Происходит это, в результате замасливания из-за недостаточного ^Нагревания свечи при работе на смеси, требующей в процессе обкатки °выщенного количества масла.

Поэтому на период обкатки имеет смысл установить более горячи свечи, на которых лучше сгорает масло. После обкатки свечи нуж_й заменить более холодными.

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Бесконтактная электронная система зажигания (БЭСЗ) впервы_е появилась на модели "Восход-2М". Этот мотоцикл, как и "Восход-3" оснащался 6-вольтовым генератором Г-427, БЭСЗ с коммутатором КЭТ-1 А и катушкой зажигания Б-300Б.

У мотоцикла "Восход-ЗМ" также электронная система зажигания но обеспечиваемая уже 12-вольтовым генератором 43.3701 мощностью 65 Вт, с блок коммутатором-стабилизатором БКС 261.3734 или 262.3734. Примененная вначале катушка зажигания Б-300Б, посте­пенно была заменена более совершенной 2102.3705. А с 1990 года на! мотоциклы стали устанавливаться более мощные 90-ваттные генера-1 торы 80.3701, работающие в паре с БКС 70.3734 или БКС 1МК-211.

Принцип действия электронной системы зажигания состоит в том, что при вращении ротора в индукционном датчике создаются элект­рические импульсы, которые при помощи специального коммутатора и высоковольтного трансформатора преобразуются в импульсный ток напряжением до 18 кВ, который подается на контакты свечи зажига­ния в строго определенные моменты работы двигателя.

Бесконтактная электронная система зажигания обладает хоро-1 шими характеристиками в режиме запуска двигателя, мало чувстви­тельна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную рабо­ту в диапазоне 300-7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также слож­ных регулировок.в процессе эксплуатации сказывается не только на надежности системы, но и значительно упрощает ее техническое обслуживание.

Рис. 5.22. Принципиальная схема бесконтак­тной электрон­ной системы за­жигании (БЭСЗ): С, - конденсатор 1 мкф; С, - кон­денсатор 2 мкф| R, - резистор 1100 Ом; R, - Р* зистор51 Ом:™' D„ D, - диоды КД105Б;О₄-ста­билитрон Д 8'™ (82 В); D,- стаби-

литрон Д 817Б (68 В); D₆ - тиристор КУ201 И; 3, Г, К, Н, В, М и Д - клеммы

Система БЭСЗ (рис. 5.22) состоит из катушек генератора переменно-_г0 тока, индукционного датчика, электронного коммутатора (КЭТ-1). высоковольтного трансформатора (катушки зажигания), провода вы­сокого напряжения (вторичная обмотка), подавительного резистора. _с0ечи зажигания, центрального переключателя и проводов низкого на­пряжения (первичная обмотка).

Электронный коммутатор КЭТ-1 представляет собой тиристорную схему (рис. 5.22) с накоплением энергии в конденсаторе. Схема собра­на на печатной плате и размещена в металлическом корпусе, который крепится к кронштейну рамы под седлом.

Рассмотрим принцип действия электронного зажигания на приме­ре электронного коммутатора КЭТ-1. При вращении ротора в обмотке зажигания генератора индуцируется ток, который идет но цепи: мас­са - обмотка зажигания - клемма 3 - желтый провод - клемма Г - диод D₁ - резистор R₍ - диод D, - конденсатор С₂ - клеммы К и Н - первичная обмотка катушки зажигания - масса. (При этом конденсатор С, заря­жается). Диод D_; и конденсатор С, служат для выпрямления и сглажи­вания переменного тока, а резистор R_; создает необходимую нагрузку в цепи. Стабилитроны D₄ и D₅ ограничивают напряжение в цепи 150 вольтами - более высокое напряжение пропускается ими на массу. Уп­равляемый диод D₍ (тиристор) не пропускает ток на массу до тех пор. пока на его ключ не будет подан положительный сигнал определен­ной силы и формы от датчика.

При прохождении магнита под датчиком в его обмотке возбужда­ется электрический ток, который идет по цепи: масса - обмотка датчи­ка - клемма Д генератора - зеленый провод - клемма D коммутатора -ключ тиристора D₆ - масса. (Если зажигание выключено, то ток от дат­чика по фиолетовому проводу поступает через клеммы 4 и 3 централь­ного переключателя на массу). Как только на ключ тиристора D_f по­ступает заданный сигнал от датчика, он открывается и конденсатор мгновенно разряжается на массу через тиристор D_ft. В результате через первичную обмотку проходит короткий и сильный электрический им-^пУльс, который индуцирует во вторичной обмотке ток высокого на­пряжения. Диод D, при разрядке конденсатора С_: запирает цепь пер-^вУю, не давая возможности конденсатору разряжаться через резистор ^г Диод D, и резистор R, предохраняют тиристор D₆ от преждевремен­ного открытия случайными импульсами.

Регулировка

После ремонта двигателя, установки нового генератора регулиров-^КУ зажигания следует производить в таком порядке: установить пор­шень в в.м.т.; опустить поршень на 3,0 - 3,5 мм, вращая коленчатый ^11:1 за болт крепления ротора против часовой стрелки; ослабить бол-^Ь| крепления статора генератора; повернуть статор в такое положе-ние, при котором паз на роторе совпадает со стержнем сердечника д_аг чика; затянуть болты крепления статора; установить зазор (0,3±0 (к\ мм между ротором и стержнем сердечника датчика.

Особое внимание следует обращать на тщательную зачистку _Ме талла в местах присоединения массы коммутатора и индукционной катушки и на недопустимость биения правой цапфы коленчатого вала. Электронный коммутатор не ремонтируется и в случае отказа I подлежит замене.

Порядок проверки электронной системы зажигания

Прежде чем заняться системой зажигания надо убедиться, ч_То неполадки в работе двигателя вызваны именно ею. Поэтому сначала проверяют регулировку карбюратора, состояние воздушно, i го фильтра, выпускной системы, правильность установки момента за­жигания.

Неисправность системы зажигания, в конечном итоге, проявляется в том, что на свече нет искры, или она очень слаба, или возникает про­извольно.

Поиски начинаются со свечи. Вывертывают ее из цилиндра, наде­вают наконечник и прикладывают к двигателю ("массе"). Включив зажигание, поворачивают коленчатый вал кикстартером, как при пуске двигателя. Если искра проскакивает между электродами, можно I предположить что свеча исправна. Когда электрический разряд идет через корпус свечи на "массу", свеча подлежит замене.

Оценивая качество искры на свече, надо иметь в виду, что мощность ее будет достаточна для поджигания смеси, если разряд образуется меж­ду "массой" и высоковольтным проводом (без наконечника), отнесен­ным от нее на 5-7 мм.

Когда искры нет вообще, или она появляется только при зазоре 1-2 мм между корпусом свечи и "массой" следует заменить высоковольт­ный провод вместе с наконечником. Если эта замена не восстановит нормальное искрообразование, приступают к проверке электрических параметров приборов зажигания.

Для измерения удобнее всего универсальный или автомобильный тестер. Один провод его соедините с указанной в, таблице клеммой, другой - с клеммой М (массой).

Следующий этап - проверка зазора между ротором и статором дат­чика, который должен быть в пределах 0,3-0,5 мм и наличия электри­ческого сигнала на нем. Для этого подсоедините тестер, настроенный на предел измерения 2,5 В, к клемме Д генератора и к "массе". Провер­ните кикстартером коленчатый вал, наблюдая за показанием прибо­ра. Его стрелка должна кратковременно отклониться до величины О,-¹' 0,6- В. Если сигнала нет, проверьте надежность контакта между вывс₀Л и катушкой датчика. Настроив тестер на предел измерения 10 В

_аКцм же образом определите наличие напряжения на клемме 3 генера₀ра, которое должно составлять 1-2 В. При отсутствии его проверьт_к0Нтакт между выводами и обмотками зажигания генератора и попут_н0 посмотрите не замыкают ли они на "массу". В таких местах обычн видны черные следы обгорания.

Если здесь все в порядке, проверяются следующие участки и цепи Проверяют наличие сигнала непосредственно на клеммах Д и Г ком мутатора КЭТ-1А или клеммах Д и 3 блока БКС. При исправной элек тропроводке величины напряжения должны быть такими же, как и н генераторе. Здесь же надо удостовериться в надежности контакта ком мутатора с "массой", отсутствие которого вызывает перебои в работ двигателя. Наконец проверяют катушку зажигания Б-ЗООБ, измеря тестером сопротивление ее первичной и вторичной обмоток. Они дол жны быть равны - 0,9-1,2 Ом и 5,8-6,2 Ом соответственно. Параметр! выходного сигнала на клеммах К коммутаторов КЭТ-1А и БК

Рис. 5.27. Схема электронного ком­мутатора КЭТ-1 А

КОММУТАТОР

Электронный коммутатор КЭТ-1 представляет собой тиристорную систему зажигания, при которой энергия накапливается в конденса­торе. Схема собрана на печатной плате и размещена в металлическом корпусе (рис. 5.27).

Коммутатор предназначен для работы в системе зажигания в комп­лексе с генератором Г-427 м высоковольтным трансформатором Б-300Б и для получения вторичного напряжения на свече зажигания до 18 кВ при частоте вращения ротора генератора от 300 до 7500 об/мин. Коммутатор установлен в правом инструментальном ящике, причем обеспечено элект­рическое соединение основание коммутатора с "массой" мотоцикла. Ком­мутатор имеет три выходные клеммы с буквенной маркировкой на корпу­се Г, К и Д. "Массовой" клеммой служит основание коммутатора. Уход за коммутатором в процессе эксплуатации сводится к подтягиванию резь­бовых соединений. Необходимо оберегать коммутатор от попадания внутрь него и на клеммы влаги, от резких ударов и воздействия высоких температур. Следует также систематически проверять надежность элект­рического соединения основания коммутатора с "массой", так как при нарушении этого условия прекращается искрообразование на свече. При эксплуатации коммутатора необходимо соблюдать правила техники бе­зопасности, так как напряжение на его клеммах может достигнуть 500 В.

Чтобы проверить коммутатор, надо: отсоединить провода от про­веряемого коммутатора, заведомо исправный коммутатор соединить согласно схеме электрооборудования мотоцикла с этими проводами; основание коммутатора соединить с корпусом мотоцикла (создать Контакт с "массой"); ключ¹ центрального переключателя 50 поставить ^в положение 1. Нажатием на рычаг кикстартера (при вывернутой ^Свече) провернуть коленчатый вал двигателя, наблюдая за появле­нием искры. При нормальной работе системы зажигания с подстав­ным коммутатором неисправный коммутатор надо заменить. Провер­ка приборов коммутатора может быть произведена только с примене­нием соответствующих приборов. Клеммы электронного коммутато­ра КЭТ-1 запрещается соединять с корпусом (массой), а клемму Д ге-^НеРатора - с другими клеммами.