ГРМ - газораспределительный механизм

План - конспект

проведения урока по МДК.01.02.

« ТО и ремонт автотранспорта».

Тема № ____. Техническое обслуживание автомобилей.

Тема урока №____. Техническое обслуживание газораспределительных механизмов двигателей.

Цель занятия: сформировать у учащихся понятия об основных положениях по техническому обслуживанию газораспределительных механизмов двигателей.

Воспитательная цель: прививать учащимся добросовестное отношение к изучению излагаемого материала.

Тип занятия – урок изложения нового материала.

2.Основная часть занятия – 70 мин.

Учебные вопросы:

1. Основные неисправности газораспределительных механизмов двигателей.

2. Основные работы по техническому обслуживанию газораспределительных механизмов двигателей.

1. Газораспределительный механизм имеет две характерные не­исправности — неплотное прилегание клапанов к гнездам и непол­ное открытие клапанов.

Неплотное прилегание клапанов к гнездам выявляется по сле­дующим признакам: уменьшение компрессии, периодические хлоп­ки во впускном или выпускном трубопроводе, падение мощности двигателя. Причинами неплотного закрытия клапанов могут быть: отложение нагара на клапанах и гнездах; образование раковин на рабочих поверхностях (фасках) и коробление головки клапана; поломка клапанных пружин; заедание клапанов в направляющих втулках; отсутствие зазора между стержнем клапана и носком коромысла.

Неполное открытие клапанов характеризуется стуками в двига­теле и падением мощности.

Эта неисправность появляется в резуль­тате большого зазора между стержнем клапана и носком коромысла. К неисправностям газораспределительного механизма следует от­нести также износ шестерен распределительного вала, толкателей, направляющих втулок, увеличение продольного смещения распреде­лительного вала и износ втулок и осей коромысел. В двигателях ЗИЛ- 431410 возможно нарушение работы механизма поворота выпуск­ного клапана в результате заедания шариков и пружин механизма поворота. Нагар необходимо удалить при помощи шабера; клапаны, имеющие незначительные раковины на рабочей поверхности, следу­ет притереть, сломанную пружину заменить. Нарушенный зазор восстанавливается регулировкой.

Для притирки клапанов снимают клапанную пружину, под его головку прокладывают слабую пружину, на рабочую поверхность наносят слой пасты, состоящей из абразивного порошка и масла, и при помощи коловорота или притирочного приспособления клапану сообщают возвратно вращательное движение. При изменении направ­ления вращения клапан нужно приподнимать. Притирку заканчи­вают, если на поверхности гнезда и рабочей поверхности клапана появляются сплошные матовые полосы шириной 2...3 мм. Герме­тичность посадки клапана после притирки проверяют при по­мощи прибора или керосина. В последнем случае клапан устанавли­вают в седле, надевают пружину и закрепляют ее на стержне, переворачивают головку ци­линдров и в камеры сго­рания заливают керосин. Появление керосина на стержне и направляющей втулке свидетельствует о плохой притирке.

Для регулировка зазора между стержнем клапана и носком коромысла необхо­димо: спять клапанную крышку, удалив предвари­тельно присоединенные к пей детали; установить пор­шень в конце такта сжатия (чтобы клапаны были за­крыты); проверить зазор и при необходимости отре­гулировать его, для чего отвернуть контргайку ре­гулировочного винта на ко­ромысле и, вращая регули­ровочный винт, установить нужный зазор (рис. 1); затянуть контргайку и сно­ва проверить зазор.

Рис.1. Регулировка тепловых зазоров.

Необходимое ограничение смещения распредели­тельного вала достигается подбором толщины распорного кольца. При значительном износе деталей газораспределительного меха­низма двигатель подвергается ремонту.

2.Работы, выполняемые при ТО газораспределительного механизма двигателя

При ЕО двигатель очищают от различных внешних загрязнений, осматривают и прослушивают на разных режимах.

При ТО-1 проверяют крепление опор двигателя, расшплинтовывают гайки, подтягивают их и вновь зашплинтовывают. Проверяют герметичность соедине­ния головки и поддона картера к блоку цилиндров, а также уплотнение коленчато­го вала, проверяют нет ли стуков в газораспределительном механизме.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, подтягивают крепления поддона картера и головки цилиндров, регулируют тепловые зазоры клапанов и натяжение цепи привода распределительного вала.

Затяжка гаек крепления головки цилиндров необходима для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров в последовательности, показанной на рис. 2.

Рис. 2. Схема затяжки болтов крепления головки цилиндров КамАЗ – 740.

Затяжка гаек крепления головок ци­линдров необходима для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров в по­следовательности, показанной на рис. 20. Гайки затягивают равномерно и последова­тельно от середины в два приема. Окон­чательную затяжку производят динамомет­рическим ключом (рис. 3. 6). При затяжке болта или гайки торцовые гаечные головки соединяют с квадратом головки 1 динамо­метрического ключа, При этом стержень 3 от усилия, прилагаемого к рукоятке 5, изгибается в пределах упругой деформации. Шкала 4 отклоняется относительно стрелки 2, соединенной с головкой. По отклонению стрелки можно оценить мо­мент затяжки. Динамометрический ключ имеет цену деления шкалы 10 Н. м и пределы измерения до 150 Н. м. Момент затяжки, установленный заводски­ми инструкциями для двигателей КамАЗ - 740, составляет 190 – 210 Н. м.

Рис. 3. Динамометрический ключ

На предварительный натяг влияют коэффициенты теплового расширения металлов головки цилиндров и шпилек. Поэтому гайки крепления алюминиевой го­ловки подтягивают на холодном.

На V- образных двигателях перед затяжкой гаек крепления головой цилинд­ров сливают охлаждающую жидкость и ослабляют гайки крепления впускного трубопровода. После затяжки гаек крепления головок цилиндров затягивают гай­ки впускного трубопровода и регулируют тепловые зазоры клапанов.

Регулировка зазоров привода клапанов в механизме газораспределения уст­раняет преждевременный износ деталей, позволяет восстановить фазы газораспре­деления, улучшает наполнение цилиндров, повышает давление в цилиндрах и мощность двигателя.

В механизме газораспределения дизеля КамАЗ-740.10 зазоры должны быть 0,15 - 0,20 мм для впускного и 0,30 - 0,35 мм для выпускного клапанов.

Регули­ровку зазоров выполняют в такой последовательности: снимают крышки головок цилиндров и люка, расположенного в нижней части картера сцепления; прове­ряют затяжку болтов крепления головок цилиндров; устанавливают ручку фик­сатора в нижнее положение); вращают коленчатый вал до положения, при котором фиксатор войдет в углубление на маховике; проверяют положение ме­ток на торце корпуса муфты и фланце ведомой полумуфты приво­да топливного насоса высокого давления. Если риски расположены снизу, то необходимо выполнить следующее: вывести фиксатор из зацепления с маховиком и провернуть вал на один оборот до входа фиксатора в углубление на маховике; поставить ручку фиксатора в верхнее положение , повернуть коленчатый вал на 60°, установив его в положение, когда клапаны первого и пятого цилиндров закрыты; проверить моменты затяжки гаек крепления стоек коромысел, который должен соответствовать 40 - 50 Н. м, и отрегулировать клапанные зазоры. Даль­нейшую регулировку зазоров выполнять попарно в цилиндрах четвертом и вто­ром, шестом и третьем, седьмом и восьмом, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°; поставить крышку люка сцепления и крышки головок цилиндров; пустить двигатель и прослушать работу клапанного механизма.

Контрольные вопросы.

1. Какие основные неисправности газораспределительного механизма Вы знаете?

2. Что необходимо выполнить для притирки клапанов?

3. Что необходимо выполнить для регулировки клапанов?

4. Какие работы выполняются при ТО – 1 газораспределительного механизма двигателя?

5. Какие работы выполняются при ТО – 2 газораспределительного механизма двигателя?

6. В какой последовательности выполняют затяжку гаек головки цилиндров (на примере двигателя КамАЗ – 740)?

7. В какой последовательности выполняют регулировку клапанов (на примере двигателя КамАЗ – 740)?