Дипольный момент молекулы и связи

ДОКЛАД

Уважаемый председатель государственной экзаменационной комиссии, студент Советханулы к защите выпускной квалификационной работы готов.

Энергетическая стратегия ОАО РЖД предполагает повышение эффективности использования тягового подвижного состава и снижения удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на единицу выполненной работы.

Задачей дипломной работы предполагалось исследовать существующие подходы к расчету нормы расхода топлива за смену на выполнение маневровой или хозяйственной работы.

Несовершенство методики расчета нормы расхода топлива всегда приводит к негативным последствиям, в результате которых в основном растут удельные значения расхода. Маневровая и хозяйственная работа имеет специфику, выражающуюся в невозможности спрогнозировать объем предстоящей работы, что является большой проблемой при формировании обоснованной нормы расхода толпива.

В настоящее время по информации, полученной от инженера-теплотехника ТЧ2 Омск норма формируется по усредненным значениям по станциям на час работы локомотива с бригадой.

На слайде приведена информация по отдельным поездкам распределения времени работы дизель-генераторной установки тепловоза по позициям контроллера машиниста. Как видно из гистограмм до 79 5 времени ДГУ тепловоза работает в режиме холостого хода. Анализ времени работы по позициям контроллера машиниста позволяет сделать вывод о неравномерности загрузки ДГУ по сменам. Это в основном зависит от качества организации работы тепловозов.

После обработки большого массива данных получено распределение времени работы ДГУ тепловозов в режиме тяги для тепловозов серии ТЭМ2 и ТЭМ18. Как видно из гистограмм время работы под нагрузкой за смену может может отличаться в 15 раз.

Так же выполнен анализ распределения расхода топлива в тяге по этим сериям тепловозов. Разброс расхода топлива в тяге за смену находился в интервале от 14 до 200 кг.

Определяющее значение влияние на расход топлива за смену оказывает количество выработанной энергии ДГУ тепловоза. Именно этот параметр в основном характеризует уровень расхода топлива за смену. Как видно из приведенной на слайде информации количество выработанной энергии находится в широком диапазоне.

На слайде приведены результаты исследования зависимости расхода топлива от количества выработанной энергии для двух тепловозов различных серий.

Проведенные исследования позволяют сделать вывод, что существующий подход к формированию нормы расхода топлива по усредненным показателям имеет ряд существенных недостатков.

Во-первых, рассчитанная таки образом норма расхода топлива является совершенно необоснованной и не учитывает реальной загрузки тепловоза и объема выполненной работы.

Во-вторых, допускает превышение нормы над фактическим расходом для тепловозов не загруженных и занижение нормы расхода для тепловозов с высокой степенью загрузки

И в –третьих, приводит к необходимости машинистам тепловозов подстраиваться к применяемой методике, что в конечном итоге приводит к увеличению расхода топлива.

На слайде для иллюстрации приведены значения фактического расхода топлива и расчетной нормы.

Все эти недостатки могут быть устранены при реализации методики расчета нормы расхода топлива как для маневровой работы, так и для хозяйственной работы тепловозов основанной на использовании информации по результатам поездки , т.е. степени загрузки ДГУ тепловоза.

В настоящее время частично эту задачу позволяет решить утвержденная в 2015 г. методика нормирования распоряжением № 3060р Гапановичем Валентином Александровичем, но не применяемая в локомотивных депо.

В результате исследования получены результаты, позволяющие сделать вывод о несовершенстве подходов к формированию нормы расхода топлива на маневровое и хозяйственное движение в ТЧ2 Омск.

В записке частично рассмотрены фрагменты применения рекомендуемых подходов к формированию нормы расхода топлива , изложенные в работах ученых кафедра Локомотивы ОмГУПС, которые в докладе не представлены, так как не являются предметом моей разработки в рамках исследований.

Доклад закончен.