Создать тест
ВходУправление движением
Список вопросов теста
Вопрос 1
Исключите неточный вариант ответа. Причины, вызывающие ложную занятость пути и стрелочного изолированного участка
Варианты ответов
- 1. неисправность рельсовых цепей
- 2. устройств СЦБ, повреждение рельсов
- 3. наличие проволоки и других металлических предметов
- 4. шунтирующих рельсовую цепь
- 5. ржавчина на головках рельсов
- 6. снегопад, гололед
Вопрос 2
Что должен сделать ДСП в первую очередь обнаружив «ложную занятость»
Варианты ответов
- 1. проверить, не является это следствием неправильных его действий или ухода вагона, самопроизвольного выезда подвижных единиц
- 2. доложить о неисправности ДНЦ
- 3. доложить о неисправности ДНЦО
Вопрос 3
Разрешается ли до устранения «ложной занятости» принимать и отправлять поезда при разрешающих показаниях светофоров, по маршрутам, в которые входит стрелочный изолированный участок, который показывал ложную занятость, если самопроизвольно пропала
Варианты ответов
- 1. разрешается в любом случае
- 2. 2 разрешается, если на станции отсутствует электромеханик СЦБ
- 3. 3 не разрешается
- 4. 4 разрешается по письменному приказу ДНЦ
Вопрос 4
Укажите правильный порядок запирания стрелок, входящих в маршрут приёма по запрещающему показанию светофоров
Варианты ответов
- 1. соответствующий маршрут приёма поезда набрать из попутных маневровых, с открытием маневровых светофоров
- 2. стрелочные рукоятки индивидуального управления стрелками установить в положение соответствующее положение стрелок в маршруте и убедиться в правильности установки маршрута
- 3. на все стрелочные рукоятки индивидуального управления входящих в маршрут и охранные надеть красные колпачки
Вопрос 5
Как ДСП убеждается в правильности установки централизованных стрелок имеющих контроль положения в маршруте
Варианты ответов
- 1. по контрольным приборам аппарата управления
- 2. путем проверки на месте лично ДСП или по его указанию другим работником, указанным в ТРА станции
- 3. по наличию у ДСП ключей от соответствующих стрелочных переводов
Вопрос 6
Как может ДСП при ложной занятости пути приёма и стрелочного изолированного участка убедиться в свободности их от подвижного состава
Варианты ответов
- 1. проходом ДСП или другого работника указанного в ТРА станции вдоль пути приёма до места, откуда обеспечивается хорошая видимость остальной части проверяемого пути
- 2. по контрольным приборам аппарата управления
- 3. 3по хвостовым сигналам поездов проходящих станцию без остановки
Вопрос 7
Какие действия должен предпринять ДСП в условиях возникновения ложной свободности пути
Варианты ответов
- 1. немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра формы ДУ – 46
- 2. вызвать электромеханика СЦБ
- 3. отключить автодействие светофоров
- 4. открыть входной сигнал для приема поезда
Вопрос 8
Кому из дежурного персонала железной дороги обязан доложить ДСП о ложной свободности участка
Варианты ответов
- 1. поездному диспетчеру
- 2. энергодиспетчеру
- 3. дорожному мастеру
- 4. электромеханику СЦБ
- 5. диспетчеру дистанции сигнализации
- 6. ревизору участка
Вопрос 9
Разрешается ли до выписки электромеханика СЦБ об устранении неисправности (ложной свободности) осуществлять прием поезда по разрешающему показанию светофора
Варианты ответов
- 1. не разрешается
- 2. разрешается
- 3. разрешается в том случае, когда до этих записей на аппарате управления возобновиться контроль занятости изолированной секции
Вопрос 10
Разрешается ли ДСП до устранении неисправностей (ложной свободности) осуществлять прием поезда по запрещающих показаниях светофора
Варианты ответов
- 1. разрешается, в порядке установленным ТРА станции, после того, как ДСП по станции убедился в свободности пути от подвижного состава
- 2. не разрешается
- 3. разрешается
Получите комплекты видеоуроков + онлайн версии
0
331
Нравится
0
