Аэродинамика №5
Список вопросов теста
Вопрос 1
Отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления крыла на данном угле атаки называется
Варианты ответов
- аэродинамическое качество крыла
- угол качества крыла
- обратное качество крыла
- полная аэродинамическая сила
Вопрос 2
Коэффициент Су для несимметричного профиля
Варианты ответов
- больше, чем для симметричного
- меньше, чем для симметричного
- равен симметричному
Вопрос 3
Сопротивление крыла так называемого «бесконечного размаха» называется
Варианты ответов
- профильным сопротивлением
- сопротивлением давления
- сопротивлением трения
- индуктивным сопротивлением
Вопрос 4
Проекция истинной подъемной силы на направление движения крыла называется
Варианты ответов
- профильным сопротивлением
- сопротивлением давления
- сопротивлением трения
- индуктивным сопротивлением
Вопрос 5
Индуктивное сопротивление будет нулевым если
Варианты ответов
- нет подъемной силы
- нет профильного сопротивления
- есть подъемная сила
- есть профильное сопротивление
Вопрос 6
На больших скоростях полета наибольшая доля сопротивления приходится на
Варианты ответов
- профильное сопротивление
- сопротивление давления
- сопротивление трения
- индуктивное сопротивление
Вопрос 7
Угол между векторами подъемной и полной аэродинамической сил называется
Варианты ответов
- углом качества
- углом атаки
- углом скоса потока
- углом атаки нулевой подъемной силы
Вопрос 8
Поляру самолета можно получить с помощью поляры крыла путем прибавления величины
Варианты ответов
- Сxвр
- Схкр
- Схф
- Схопер
Вопрос 9
Интерференция- это
Варианты ответов
- лобовое сопротивление самолета
- взаимное влияние частей самолета друг на друга
- вредное сопротивление
- аэродинамическая схема
Вопрос 10
Для построения поляры масштабы для Су и Сх обычно берутся
Варианты ответов
- разные: для Су масштаб крупнее, чем для Сх
- разные: для Сх масштаб крупнее, чем для Су
- одинаковые
Вопрос 11
Элементы конструкции самолета, которые называются несущими
Варианты ответов
- крыло
- хвостовое оперение
- фюзеляж
- силовая установка
Вопрос 12
На каких углах атаки, полет совершается с максимальной скоростью
Варианты ответов
- минимального лобового сопротивления
- критического
- наивыгоднейшего
- нулевой подъемной силы
Вопрос 13
От сопротивления самолета зависит
Варианты ответов
- экономичность полета
- максимальная скорость
- минимальная скорость
- скорость сваливания
Вопрос 14
Для чего делают механизацию крыла на самолете
Варианты ответов
- для увеличения кривизны профиля
- для увеличения площади крыла
- для увеличения щелевого эффекта
- для увеличения посадочной скорости
- для уменьшения посадочной скорости
- для увеличения критического угла атаки
Вопрос 15
Для чего применяются интерцепторы на крыле на самолета
Варианты ответов
- для увеличения кривизны профиля
- для увеличения площади крыла
- для увеличения щелевого эффекта
- для увеличения скорости при посадке
- для уменьшения скорости при посадке
- для увеличения критического угла атаки
Вопрос 16
Для чего применяются предкрылки на крыле на самолета
Варианты ответов
- для увеличения кривизны профиля
- для увеличения площади крыла
- для увеличения щелевого эффекта
- для увеличения скорости при посадке
- для уменьшения скорости при посадке
- для увеличения критического угла атаки
Вопрос 17
Какая механизация крыла способствует увеличению Су
Варианты ответов
- щитки
- закрылки
- предкрылки
- интерцепторы
- щелевые закрылки
Вопрос 18
При взлете и при посадке угол отклонения закрылков
Варианты ответов
- При взлёте не должен превышать 15 – 20°; при посадке он может достигать 35 – 40°
- При взлёте он может достигать 35 – 40°; при посадке не должен превышать 15 – 20°
- При взлёте и посадке не должен превышать 15 – 20°
- При взлёте и посадке он может достигать 35 – 40°
Вопрос 19
Подъемная сила
Варианты ответов
- всегда перпендикулярна направлению вектора скорости
- всегда параллельна направлению вектора скорости
- всегда равна направлению вектора скорости
Вопрос 20
Избыточное давление это
Варианты ответов
- разность между местным давлением и атмосферным
- разность между атмосферным давлением и местным
- разность между статическим давлением и местным
- разность между динамическим давлением и атмосферным


