Получите свидетельство
Вход
Средняя общеобразовательная школа № 55 города Иваново
Творческий проект:
«Ивановский железнодорожный вокзал вчера и сегодня».
Разработал: ученик 9 «Б» класса
МБОУ «СШ № 55»
Ловков Илья
Руководитель проекта:
Учитель географии
МБОУ «СШ № 55»
Савельев А.А.
Г. ИВАНОВО
2021 г.
Здравствуйте, меня зовут Илья Ловков, учащийся 9 Б класса. Я представлю Вам проект на тему – «Ивановский железнодорожный вокзал вчера и сегодня».
Фото
Иваново - "город невест". Такой факт действительно имел место в истории нашего молодого города.
Долгое время Иваново было известно как село. После соединения с Вознесенским посадом образовался город. Он активно развивался как место крупного текстильного производства:
Фото
До революции на фабриках в основном работали мужчины, так как труд был тяжелый и вредный для здоровья. В советскую эпоху с развитием промышленности труд стал более автоматизированным. Практически все должности на нескольких крупных фабриках занимали женщины.
фото
Ещё наш город известен как город текстИля: сейчас из Иваново поставляется всё бельё для сети магазинов «Икея»:
Фото
и в наш город организуют шопинг-туры за простынями и пододеяльниками:
фото
Но до войны, как утверждают краеведы, рассматривался вариант сделать из крупного производственного центра столицу РСФСР (условно, Москва была бы столицей СССР, а самая большая республика в составе управлялась бы из Иваново).
Правда это или нет, идут споры, потому что с источниками как-то бедновато:
фото
Но в Иваново зачем-то построили вокзал под пассажиропоток, в десятки раз превышающий уже имевшийся.
И это был не просто вокзал, а первый советский вокзал, всем вокзалам вокзал. Храм прогресса, науки и победы пролетариата.
Вокзал по тем меркам был просто огромный. Более того, он не был разделён на секции: это был единый зал, что поражало больше всего. Напомню, царские вокзалы имели отдельные залы для челяди, отдельные для представителей высокого класса и отдельные для VIP-тусовки. Почти как аэропорты сегодня, но только если бы у разных классов были бы разные терминалы.
Естественно, этот вокзал построен в архитектурном стиле конструктивизма. И прежде чем мы пойдём разбирать интереснейшую историю вокзала, стоит поговорить о том, зачем вообще нам был нужен конструктивизм.
Сегодня мы назвали бы конструктивизм максимально эргономичным. Потому что здания проектировались исходя из научной обоснованности функциональности. Оптимальные маршруты передвижения людей, лаконичность форм, предельная функциональность — при развитии стиля мы бы получили идеально оптимизированные города будущего.
Вид 1932 года, видно ресторан на крыше
С чего всё начиналось
Первой ласточкой конструктивизма можно назвать Эйфелеву башню:
фото
она воплощала в себе именно этот принцип, поскольку состояла только из необходимых элементов. Позже, кстати, демонстрация несущих конструкций станет чертой конструктивизма и аналогичных стилей. Как вы, возможно, знаете, многие современники считали эту башню не самым красивым сооружением эпохи.
Памятники конструктивизма есть много где по стране, но самые интересные, на мой взгляд, города для туризма такого плана — это Екатеринбург и Иваново.
фото
И если Екатеринбург давно и прочно зарабатывает на иностранных туристах Транссиба , как «город конструктивизма ушедшей эпохи», то в Иваново эта история только начинается, потому что обычно к нам ездят всё же за ситцем.
фото
Первый советский вокзал, первая версия
Иваново стало большим промышленным центром, одним из опорных городов Союза,… в моменте — третьим по важности после Москвы и Петербурга. В 26-28 году в Иваново-Вознесенск направлялись группы авангардистов-архитекторов, и начались большие конкурсы и стройки. Повторюсь, непонятно, что там со столицей РСФСР, но тот факт, что в строительство вложили огромнейшие средства, был налицо. На всякий случай напомню, что спустя годы большую Ивановскую область разделили на две, а потом на четыре.
фото
Одним из проектов стал большой вокзал. К сожалению, большая часть документов по нему утеряна, и мы не узнаем точную постановку Технического Задания.
Более того, мы не имеем его первичных эскизов и планов.
Большая часть современных представлений о том, какой он был, основывается на реконструкциях.
Так или иначе, но в 30-е годы уже было понятно, что никакой столицы в Иваново не будет, но вокзал достроили.
фото
В 1932 году здание было сдано в эксплуатацию. Объект получился огромный, совершенно несопоставимый по своему масштабу с городом.
К слову, на момент начала работ железобетон казался сыроватой новой технологией, которая обещала много, но не имела практики применения и как-то плохо поддерживалась.
фото
Поэтому использовался куда более надёжный Фреймворк — бетон и деревянный каркас.
Дерево надёжно, бетон массивен, - всё в порядке.
фото
Самые длинные балки были сделаны из демонтированных железнодорожных рельсов: на тот момент это было очень разумно и логично.
Главным шоком для пассажиров было то, что внутри вокзала не было колонн.
Фото
Всё пространство внутри здания было единым. Что интересно, пропорциями вокзал соответствовал цеховым помещениям ткацких фабрик, имевшим деревянные сборные перекрытия. Собственно, точно такие же перекрытия использовались на вокзале.
Забегая вперёд, скажу, что его несколько раз ремонтировали, причём так, что в каждой версии меняли стиль.
Когда само здание делали предметом охраны (памятником архитектуры), то было очень сложно понять, что же именно является предметом охраны.
И кроме фасада туда вошла длина здания.
После завершения строительства начали вскрываться недостатки вокзала.
Фото
Сначала начала давать сбой плоская кровля: как и у многих зданий начала эпохи конструктивизма, крыша делалась по идеям Европы, где был совершенно другой климат.
Первая версия кровли была плоской, и на ней располагался ресторан.
Фото
К зиме на ней начал располагаться снег в страшных количествах, что угрожало обрушением. Битум начал проявлять характерные же недоработки водоотвода, и, как у многих зданий тех времён, кровлю переделали в более подходящую региону.
фото
Второй особенностью были потрясающе красивые витражи на фасаде, которые, собственно, создавали совершенно космический вид.
Они не выдерживали ветровые нагрузки в лучшие дни Иваново-Вознесенска, и стёкла иногда вылетали внутрь зала. Что грозило травмами. Зимой они ещё промерзали, что тоже добавляло радости и с отоплением, и с видимостью, и с обледенением, и с каплями сверху.
Как и в других местах, конструктивизм был революционен, стремителен и внезапен, и вскрывалось очень много уязвимостей нулевого дня.
фото
Реконструкция пятидесятых, версия вторая
Спустя примерно 20 лет конструкции здания начали приходить в негодность.
Есть гипотеза, что в СССР обновились пожарные нормы, и здание такого размера с единым пространством просто в них не вписывалось, и его разделили огнеупорной стеной пополам. Но при последней реконструкции 2018-2020 года оказалось, что это просто деревянная стена, обмазанная штукатуркой. Возможно, нормы требовали просто разделения, без кирпичной стены между ними.
фото
Так или иначе, вокзал получил два больших зала: синий и красный. Первая реконструкция полностью скрыла следы конструктивизма в синем зале и по большей части — во всех остальных помещениях.
Были исправлены витражи: их разделили пилонами. Где сейчас вы видите непрозрачные части фасада — просто знайте, раньше их не было.
Фото
Теперь посмотрите на левую часть здания: там характерный для стиля стеклянный угол без опоры. То есть стекло подходит к другому стеклу под углом 90 градусов. В 50-е годы этот угол стал разрушаться, поэтому туда поставили опоры из кирпича.
Добавились стёкла-бойницы.
В итоге реконструкции получилось такое недодекорированное классическое здание с пустым фасадом. Вот архивное фото:
фото
Реконструкция 78-79 годов, третья версия
К Олимпиаде 1980-го в СССР нужно было пройтись по всей инфраструктуре и привести её в надлежащий порядок. Вокзалы тоже обновляли перед массовыми перемещениями по Золотому кольцу. Ударить в грязь лицом советскому человеку перед иностранцем было категорически нельзя.
Итак, третья реконструкция была в духе советского ар-декО.
фото
Советский декоративный стиль — это вещь в себе, почти как матрёшка тактического назначения.
фото
Собственно, в этот момент и осталось довольно много документов о том, как была сделана реконструкция, поэтому при современном восстановлении вокзала он во многом приводился к виду 79-го года, но с меньшим количеством декора, что делает его ближе к версии 50-х.
фото
От первой версии, по сути, остался только фасад, но про его реконструкцию чуть дальше.
Состояние до реконструкции:
фото
Синий зал:
фото
Старая колонна:
В целом здание выглядело странновато:
фото
Процесс реконструкции
3 фото
Реконструкция 2018-2020 годов, четвёртая версия
Как видите, здание эволюционировало, и наступил момент, когда его понадобилось отремонтировать ещё раз. Было важно выбрать вид, к которому, собственно, приведёт реконструкция. На голосование жителям города предложили 3 варианта: ар-деко, полное возвращение к конструктивистскому виду первой версии и вариант, где здание сохраняет черты разных периодов. С небольшим отрывом выбрали третий.
Вариант конструктивизма:
фото
а вот эскиз для ар-деко:
фото
Про цвет данных не сохранилось. Самый старый, который помнили очевидцы, — серый. Но логика подсказывала, что изначально вокзал должен был быть цветным и довольно ярким.
Решили, что синий зал будет в духе раннего советского модернизма, а красный зал — позднего советского модернизма.
Всё заменили, переработали декор. Обновили соответствие пожарным требованиям, на этот раз между залами всё же появилась противопожарная стена.
фото
Несмотря на то, что залов два, реконструкторы попытались вернуться к самой идее объединения пространства: проходы между залами сильно увеличены по высоте в сравнении с прошлой версией (примерно в два раза) — больше пожарные не дали. Они перекрываются противопожарными шторами, устройства хранятся за панно.
ФОТО Красный зал не красный, но в нём было много красных знамён исторически.
«РЖД» разместила собственные системы и навигацию в зале — есть общие для всех вокзалов требования, и они здесь были применены как обычно.
На что-то можно было влиять, на что-то нет.
Например, входная группа с турникетами подбиралась так, чтобы они выглядели максимально визуально лёгкими. Но это турникет, ему тяжело быть лёгким нюансом. Изменения внесли и новые требования доступной среды (те же пандусы).
В синем зале отреставрированы и сохранены все фрески, которые остались к моменту начала работ. Ещё там были гипсовые панно вроде дамы с хлебом и солью (там была столовая огромная), их тоже сохранили. Точнее, гипс — очень капризная штука, поэтому их скопировали из стеклофибробетона.
2 фото
Советские мозаики подняты выше изначального положения. Картины слева и справа над входами с сюжетами революционных событий также были приведены в порядок. Сами картины появились после второй реконструкции.
Очень интересное решение с колоннами: если бы их оставили однотонными, то они бы очень сильно доминировали в визуальной композиции. В итоге их покрыли маскирующим орнаментом. И это не простой орнамент: в 30-х годах в Иваново начали очень смело экспериментировать не с цветочками для ситца, а вполне себе со стимпанком. Называется это агиттекстиль:
Фото
На основе сохранившихся образцов был разработан непериодический орнамент.
фото
Дело в том, что для станка как раз нужен периодический и с мелкими деталями. А для колонны и стены узор строится совершенно иначе и должен учитывать метод нанесения. Требования были такие: не должно быть ярких знаков эпохи, не должно быть текста, нельзя поймать беглым взглядом повторяющиеся фрагменты, при трафаретном нанесении не должны были выпадать мелкие элементы.
фото
Допустимо два цвета: если агиттекстиль подразумевал трёхцветные и даже четырёхцветные композиции, то тут два.
Очень круто вышли входные двери.
фото
Они не реконструированы. Это стилизация, новодел. Но они очень классные и очень к месту.
фото
Про мебель данных вообще не осталось, поэтому разрабатывали под новый проект.
Фото
Обратите внимание на полку для багажа и розетки:
Фото
Пол устелен метлахской плиткой. Она там полностью по-другому лежит, но те, кто знал зал до реконструкции 78-го года, говорят, что лежит она почти так же. На самом деле сохранены только основные мотивы того, как она была уложена. Снять и повторно положить было нельзя, под полом проходит много коммуникаций. Сохранили и «фарватер» — путь от входа к платформе из вытертой плитки. Теперь она не вытертая.
А ещё здание не очень правильное геометрически: колонны стоят криво.
фото
Это не что-то с перспективой, это просто их так поставили.
Если бы геометрический узор был уложен «как надо» ровно, то эта кривизна была бы подчёркнута. Поэтому появились тёмные фризы на полу, которые визуально одинаковые, а на практике — нет.
Ну и здесь есть VIP-зал, аналог бизнес-зала аэропортов. Причём там работает Priority Pass и Lounge Key:
Фото
Если вы, ваши родственники или ваши друзья ещё не были в реконструированном, обновленном и современном Ивановском железнодорожном вокзале, то я приглашаю обязательно его посмотреть изнутри.
Фото
Спасибо, за внимание!
Творческий проект: «Ивановский железнодорожный вокзал вчера и сегодня». (9.69 MB)
0
101
0
Нравится
0
