Оптимизация величины текущих производственных и подготовительных запасов материальных ресурсов на промышленных предприятиях России

Министерство образования, науки и молодёжной политики

Нижегородской области

ГБПОУ «Шахунский колледж аграрной индустрии»

Специальность: «Операционная деятельность в логистике»

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПМ 04. «Оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций»

МДК 04.01 «Основы контроля работы и оценки эффективности функционирования логистических систем и операций»

Тема: Оптимизация величины текущих производственных, подготовительных и страховых запасов материальных ресурсов на промышленных предприятиях

Выполнил:

студент 2 курса 341 группы

«Операционная деятельность

в логистике»

очной формы обучения

Воронцов Михаил Владимирович

Проверила: преподаватель

спец. дисциплин

Заботина Алевтина Львовна

Оценка защиты ________

Дата защиты ________

г. Шахунья

2019 год

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………...3

ГЛАВА 1. Теоретический аспект определения размера текущих, производственных, подготовительных и страховых запасов материальных ресурсов и методика их расчёта……………………………………………………………………………………4

1.1 Материальные запасы как элемент логистической системы предприятия ……….4

1.2 Планирование производственных запасов………………………………………….6

1.3 Основные модели управления запасами на предприятии………………………...10

ГЛАВА 2. Практическая часть ……………………………………………………….14

Практическая часть……………………………………………………………………..14

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………………20

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ………………………………….21

ВВЕДЕНИЕ

Внутренние изменения и внешние противоречия промышленного предприятия, так или иначе, связаны с материальными запасами, что говорит о необходимости научного подхода к управлению ими.

Актуальность проблемы оптимизации ресурсов предприятия и эффективного управления ими обусловлена тем, что состояние запасов оказывает определяющее влияние на конкурентоспособность предприятия, его финансовое состояние и финансовые результаты.

При постановке системы эффективного управления запасами на предприятии необходимо в первую очередь сопоставить положительные и отрицательные стороны наличия запасов, а также установить компромисс между рисками и затратами.

Целью курсовой работы является изучение теоретических и практических аспектов организации запасов на предприятии.

Для достижения цели исследования необходимо решить следующие задачи:

− раскрыть функциональную роль запасов на предприятии;

− рассмотреть основные методы управления запасами на предприятии;

Политика управления запасами представляет собой часть политики управления оборотными активами, которая направлена на оптимизацию размера и структуры запасов товарно-материальных ценностей, снижение затрат на их обслуживание, создание системы контроля за их движением. Разработка политики управления запасами предусматривает такие этапы, как анализ товарно-материальных ценностей в предшествующем периоде; определение целей формирования запасов; оптимизацию размера основных видов текущих запасов; оптимизацию всей суммы товарно-материальных ценностей организации; формирование эффективной системы контроля за движением запасов в организации.

1. Теоретический аспект определения размера текущих, производственных, подготовительных и страховых запасов материальных ресурсов и методика их расчёта

1.1 Материальные запасы как элемент логистической системы предприятия

Товары на протяжении своего жизненного цикла, от момента создания до конечного потребления, неоднократно принимают форму запасов. Через запасы осуществляется продвижение продукции от изготовителей к потребителям, при этом меняются их местонахождение и выполняемые функции. Так, велосипед, вышедший из сборочного цеха производителя, превращается в запас готовой продукции, который хранится на складе до момента отгрузки покупателю, затем переходит в форму транспортного запаса, далее в виде товарного оседает в торговой фирме или магазине и лишь потом оказывается у своего потребителя.

Материальные запасы – это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления

Материальные запасы выполняют три основные функции: устраняют несоответствие между моментами производства, транспортировки и потребления товаров; диспропорциональность объемов и структуры спроса и предложения; позволяют получить спекулятивную прибыль. В конечном счете выполнение этих функций обеспечивает непрерывность воспроизводства наиболее дешевым из возможных способов

Запасы являются одним из основных элементов логистической системы, который присутствует на всех стадиях кругооборота товаров. Этот элемент логистических систем классифицируют в зависимости от выполняемых функций

− товарные запасы;

− производственные запасы.

Товарные запасы – это часть совокупных запасов, находящаяся у предприятий-изготовителей в виде готовой продукции и в каналах сферы обращения (запасы в пути и запасы на предприятиях торговли). Товарные запасы создаются с целью обеспечения непрерывного процесса обращения товаров и должны постоянно пополняться, однако избыток товарных запасов нежелателен, так как это увеличивает издержки. Значительная часть финансовых средств торговых предприятий аккумулируется в товарных запасах, поэтому эффективность управления товарными запасами – одна из главнейших задач ритейлеров

Производственные запасы представляют собой часть совокупных запасов, предназначенных для производственного потребления, находящуюся на предприятиях – потребителях всех отраслей сферы материального производства. Производственные запасы обеспечивают бесперебойность производственного процесса. К ним относятся сырье, материалы, поступившие к потребителям, но еще не использованные и не подвергнутые переработке. Производственные запасы ориентированы на определенную технологию и поэтому стабильны по своему натурально-вещественному составу. Материалы вступают в производство в определенных количественных соотношениях друг с другом согласно нормам расхода. Поэтому и их запасы взаимозависимы и должны формироваться в определенных пропорциях, в противном случае недостаток одних материалов приведет к образованию некомплектных излишков других.

При планировании запасов их разделяют на три части – текущую, страховую и подготовительную. Для расчета плановой величины каждой из них используются особые методики

Текущие запасы – это основная часть производственных и товарных запасов. Они обеспечивают непрерывность производственного и торгового процесса между очередными поставками и рассчитываются исходя из интервала поставки. Их величина постоянно меняется. Размеры текущего запаса определяются частотой или интервалами поставки .

Страховые (гарантийные) запасы предназначены для обеспечения непрерывного (бесперебойного) снабжения предприятия в случае возникновения непредвиденных обстоятельств:

- отклонения в периодичности и величине партий поставок от плановых или предусмотренных в договорах;

- невыполнение плана выпуска продукции поставщиком;

- резкое возрастание спроса;

- задержка продукции в пути при доставке от поставщиков;

-невозможность осуществления своевременной закупки и поставки продукции.

При нормальном ходе производственного или торгового процесса объем страхового запаса, в отличие от текущего, не меняется. Как правило, размер страхового запаса определяется как ½ текущего. Подготовительный запас необходим на время подготовки пребывающих на предприятие материалов к производственному потреблению (нарезать, высушить, укомплектовать, оформить отгрузочные документы). Если для этого не требуется специальных операций по предварительной технологической обработке материалов, подготовительный запас принимается равным одному дню

1.2 Планирование производственных запасов

В процессе планирования определяется ряд показателей на дальнюю (год), среднюю (квартал) или ближайшую (месяц) перспективу, которые служат ориентиром при осуществлении оперативного регулирования запасов, организации закупок и поиска источников формирования оборотных средств.

Планирование запасов в специфицированном ассортименте осуществляется различными методами, которые в разной степени учитывают факторы запасообразования. Имеющиеся методики предлагают при этом условно делить запас на три части – текущую, подготовительную и страховую – и рассчитывать отдельно каждую из частей

Планирование текущего запаса. Согласно определению текущая часть запаса предназначена для удовлетворения потребности в период между двумя поставками при нормальных (запланированных) условиях закупок и производства. Он изменяется от своего максимального значения в день поставки до нуля накануне поставки. Поскольку текущий запас постоянно меняется, то для расчета его нормы используют среднюю величину. Чаще всего норму относительного текущего запаса определяют на основе средних интервалов или партий поставки:

З_тек , (1.1)

где З_тек – текущий запас;

ИП – средниё интервал поставки (или реализации);

З_тек (1.2)

где ПП – средняя партия поставки (или реализации);

П_сут – среднесуточное потребление (реализация).

Выбор формулы (1.1) или (1.2) зависит от того, который из факторов – единичная партия или интервал поставки – наиболее нестабилен. При этом в расчет берутся значения соответствующего параметра поставки или реализации в зависимости от того, какой запас планируется и какой из факторов – поступление или сбыт (потребление) – является главным. При планировании производственных запасов чаще используются параметры поставок материалов на предприятие. В противном случае неучет фактора спроса может привести к накоплению излишков труднореализуемых товаров.

Способы определения интервалов и партий поставок (реализации) зависят от характера закупок и продаж

1) Наиболее понятен и прост расчет на основе их средних арифметических величин в предплановом году:

ИП = (1.3)

где ИП_i – интервал i-ой поставки;

n – количество поставок в предплановом году;

ПП = (1.4)

где ПП_i – объем i-ой поставки.

Если продукты отгружаются производителем равномерно по мере изготовления (например, в случае партионного производства или когда регулярно переналаживается оборудование на выпуск нового изделия), а покупатель нуждается в них постоянно и поэтому создает у себя запасы, то в расчет берется интервал, равный длительности перерыва в производстве данного продукта. В случае если продукт потребляется редко, но стабильно, в расчет запаса принимается интервал, равный средней периодичности запуска его в производство (или реализации на сторону).

2) Если при отгрузке требуется соблюдать транзитные или заказные нормы, то текущий запас рассчитывается исходя из этих норм:

З_тек = (1.5)

где Н_тр – транзитная (заказная) норма отгрузки.

3) Также весьма простым способом расчета является определение среднего интервала поставки (реализации) исходя из фактического их количества в отчетном году:

З_тек = (1.6)

Вышеназванные способы расчета текущего запаса учитывают лишь один из факторов – или периодичность поставок, или их величину – и предполагают, что они стабильны и близки к некоторой средней величине. На практике эти условия выполняются редко.

4) Более точен расчет средневзвешенных интервалов (объемов) поставок на основании первичного складского учета

З_тек (1.7)

З_тек (1.8)

Формула (1.7) выбирается в случае, если наблюдаются значительные колебания интервалов поставки (отпуска), а (1.8) – объёмов. Однако обычно результаты расчетов с применением простой средней и средневзвешенной отличаются незначительно.

5) Достаточно распространен на практике способ расчета планового текущего запаса на основе средних фактических остатков на начало каждого месяца (квартала) предпланового года. При этом используется формула средней хронологической

З_тек = (1.9)

где O_i – фактический остаток на начало предпланового месяца (квартала).

Планирование страхового запаса. Это наиболее трудный этап планирования, так как страховой запас должен обезопасить предприятие от дефицита в случайных труднопредсказуемых ситуациях. Последние следует максимально учесть при его расчете. При этом можно использовать следующие способы

1) Страховая часть запаса складывается из времени, необходимого для организации срочного заказа (доставки от близко расположенного поставщика, использования авиатранспорта)

З_стр = t_зак + t_тр (1.10)

где t_зак – время поиска продавца, установление с ним договоренности по цене и прочим условиям поставки;

t_тр – время на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы.

Этот метод приемлем для недефицитных товаров, по которым отсутствуют проблемы с поиском поставщика.

2) Расчет с помощью среднеквадратического отклонения:

S_ип = (1.11)

где S_ип – среднеквадратическое отклонение интервалов поставок;

– среднеарифметический интервал поставки (реализации) в предплановом году;

S_пп = (1.12)

где S_пп – среднеквадратическое отклонение партий поставок;

– среднеарифметический объем поставки (реализации) в предплановом году.

Планирование подготовительного запаса. Эта часть запаса меньше всего подвержена внешним условиям и более стабильна. Она определяется исходя из эмпирических или нормативно определенных затрат времени на соответствующие подготовительные операции

Для производственного запаса подготовительная часть определяется по формуле

З_подг = З₁ + _.. + З_m (1.13)

где З_{1 ..} З_m – запасы, необходимые для выполнения отдельных подготовительных операций.

После расчета отдельных видов запасов рассчитывается норматив производственных запасов:

Н_пз = Q_сут (З_тек + З_стр + З_подг) (1.14)

где Q_сут – среднесуточное потребление материалов.

1.3 Основные модели управления запасами на предприятии

Логистическая система управления запасами проектируется с целью бесперебойного обеспечения потребителя каким-либо видом материального ресурса.

Для ситуации, когда отсутствуют отклонения от запланированных показателей и запасы потребляются равномерно, в теории управления запасами разработаны две основные системы управления, которые решают поставленные задачи, соответствуя цели непрерывного обеспечения потребителя материальными ресурсами. Такими системами являются:

1) Система управления запасами с фиксированным размером заказа;

2) Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами.

Модель с фиксированным размером заказа. Размер заказа в данной системе строго зафиксирован и не меняется ни при каких условиях работы системы. Поэтому определение размера заказа является первой задачей, которая решается при работе с данной системой управления запасами.

На практике зачастую возникает ситуация, когда размер заказа определяется по каким-либо частным организационным соображениям. Например, удобство транспортировки или возможность загрузки складских помещений. Между тем в системе с фиксированным размером заказа объем закупки должен быть не только рациональным, но и оптимальным, т. е. самым лучшим. Использование критерия минимизации совокупных затрат на хранение запасов и повторный заказ не имеют смысла, если время исполнения заказа чересчур продолжительно, спрос испытывает существенные колебания, а цены на заказываемые сырье, материалы, полуфабрикаты и прочее сильно колеблются. В таком случае нецелесообразно экономить на содержании запасов. Это, вероятнее всего, приведет к невозможности непрерывного обслуживания потребителя, что не соответствует цели функционирования логистической системы управления запасами. Во всех других ситуациях определение оптимального размера заказа обеспечивает уменьшение издержек на хранение запасов без потери качества обслуживания. Оптимальный размер заказа по критерию минимизации совокупных затрат на хранение запаса и повторение заказа рассчитывается по следующей формуле

(1.15)

где А – затраты на поставку единицы заказываемого продукта;

S – потребность в заказываемом продукте;

i – затраты на хранение единицы заказываемого продукта.

Формула Уилсона (1.15) ориентирована на мгновенное пополнение запаса на складе [8, с. 23].

Ожидаемое потребление в данной системе определяется в соответствии со следующей формулой:

ОП = (1.16)

где – среднесуточная потребность в заказываемом продукте;

время выполнения заказа.

Страховой запас позволяет обеспечивать потребность на время предполагаемой задержки поставки. При этом под возможной задержкой поставки подразумевается максимально возможная задержка. Таким образом, объем страхового запаса для случая, когда не ожидается сбоев поставки, определяется с помощью формулы (1.17), когда возможно возникновение нескольких подряд сбоев поставки – в соответствии с формулой (1.18)

(1.17)

где коэффициент, учитывающий уровень запаса;

среднеквадратическое отклонение времени выполнения поставки.

(1.18)

где среднеквадратическое отклонение потребления запаса.

Восполнение гарантийного запаса производится в ходе последующих поставок через использование второго расчетного параметра данной системы точки заказа, которая определяется как:

. (1.19)

Третий основной параметр системы управления запасами с фиксированным размером заказа – максимальный желательный запас. В отличие от предыдущих двух параметров он не оказывает непосредственного воздействия на функционирование системы в целом. Этот уровень запаса определяется для отслеживания целесообразной загрузки площадей с точки зрения критерия минимизации совокупных затрат. Максимальный запас определяется в соответствии с формулой

(1.20)

Однако, к основным моделям управления запасами также относят модель с фиксированным интервалом времени между заказами. В системе с фиксированным интервалом времени между заказами заказы делаются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы, например один раз в месяц, один раз в неделю и т. п.

Определить интервал времени между заказами можно с учетом оптимального размера заказа. Оптимальный размер заказа позволяет минимизировать совокупные затраты на хранение запаса и повторение заказа, а также достичь наилучшего сочетания взаимодействующих факторов, таких, как используемая площадь складских помещений, издержки на хранение запасов и стоимость заказа. Расчет интервала времени между заказами можно производить в соответствии с формулой:

(1.21)

где N – количество рабочих дней в году.

Полученный с помощью формулы (1.18) интервал времени между заказами не может рассматриваться как обязательный к применению. Он может быть скорректирован на основе экспертных оценок. Например, при полученном расчетном результате (4 дня) возможно использовать интервал в 5 дней, чтобы производить заказы один раз в неделю.

Так как в рассматриваемой системе момент заказа заранее определен и не меняется ни при каких обстоятельствах, постоянно пересчитываемым параметром является именно размер заказа. Его вычисление основывается на прогнозируемом уровне потребления до момента поступления заказа на склад организации. Расчет размера заказа в системе с фиксированным интервалом времени между заказами производится в соответствии с формулой:

. (1.22)

Как видно из формулы (1.22), размер заказа рассчитывается таким образом, что при условии точного соответствия фактического потребления за время поставки ожидаемому поставка пополняет запас на складе до максимального желательного уровня. Действительно, разница между максимальным желательным и текущим запасом определяет величину заказа, необходимую для восполнения запаса до максимального желательного уровня на момент расчета, а ожидаемое потребление за время поставки обеспечивает это восполнение в момент осуществления поставки.

Страховой запас, как и для случая, о котором говорилось выше, позволяет обеспечивать потребность на время предполагаемой задержки поставки (под возможной задержкой поставки также подразумевается максимально возможная задержка). Восполнение гарантийного запаса производится в ходе последующих поставок через пересчет размера заказа таким образом, чтобы его поставка увеличила запас до максимального желательного уровня.

ГЛАВА 2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Задание №1

Требуется выбрать более эффективный вид транспорта для освоения растущих объемов работ на основе определения изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав: грузооборот, доход, фондоотдачу, рентабельность, прибыль, производительность труда, численность работников, себестоимость перевозок.

Исходные данные показателей предприятия по видам транспорта представлены в вариантах 1- 10 индивидуального задания.

Период вложения инвестиций для каждого варианта определяется самостоятельно

Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции потребителям в среднем в количестве 5000 тыс. т, в том числе:

- железнодорожным транспортом – 2800 тыс. т;

- автомобильным транспортом – 2000 тыс. т;

- воздушным транспортом - 200 тыс.т.

Решение:

1. Рассчитаем грузооборот (млн.т/км)

а)Для Ж/д транспорта

Ж/д Г баз=2,8*270=756

Ж/д Г план=(2,8+0,36)*270=853,2

б)Для авто транспорта

Авто Г баз=2*290=580

Авто Г план=(2+0,17)*290=629,3

в) Для воздушного транспорта

В/т Г баз=0,2*420=84

В/т Г план=(0,2+0,15)*420=147

г)Для ТК

Ж/д в ТК Г план=(5+0,36)*280=1500,8

А/т в ТК Г план=(5+0,17)280=1447,6

В/т в ТК Г план=(5+0,15)*280=1442

2) Определяем доход по видам транспортных средств. Доход приносит каждый километр по пути .

а) Для Ж/д транспорта

Ж/д Д баз=0,09*756=68,04

Ж/д Д план =0,09*853,2=76,788

б)Для авто транспорта

Авто Д баз=0,11*580=63,8

Авто Д план=0,11*629,3=69,22

в) Для воздушного транспорта

В/т Д баз=0,25*84=21

В/т Д план=0,25*147=36,75

г)Для ТК

Ж/д в ТК Д план=0,16*1500,8=240,128

А/т в ТК Д план=0,16*1447,6=231,616

В/т в ТК Д план=0,16*1442=230,72

1. Определяем фондоотдачу в год (млн.т)

а) Для Ж/д транспорта

Ж/д Ф баз=68,04/540=0,126

Ж/д Ф план =76,788/540=0,1422

б)Для авто транспорта

Авто Ф баз=63,8/750=0,085

Авто Ф план=69,22/750=0,092

в) Для воздушного транспорта

В/т Фбаз=21/2860=0,0073

В/т Ф план=36,75/2860=0,012

г)Для ТК

Ж/д в ТК Ф план=240,128/4150=0,058

А/т в ТК Ф план=231,616/4150=0,056

В/т в ТК Ф план=230,72/4150=0,0556

1. Определяем коэффициент роста грузооборота в плановом периоде по отношению к базовому.

а)Для Ж/д транспорта

Ж/д Крг=853,2/756=1,13

б)Для авто транспорта

Авто Крг=629,3/580=1,085

в) Для воздушного транспорта

В/т Крг=147/84=1,75

г)Для ТК

Ж/д в ТК К=1500,8/1400=1,072

А/т в ТК К=1447,6/1400=1,034

В/т в ТК К=1442/1400=1,03

1. Определяем расходы (млн.в в год)

а)Для Ж/д транспорта

Ж/д Рпост=25*(40/100%)=10

б)Для авто транспорта

Авто Рпост=27*(30/100%)=8,1

в) Для воздушного транспорта

В/т Рпост=10,8*(20/100%)=2,16

1. Определяем расходы инвестиций, то есть плановые общие расходы (млн. т в год)

а)Для Ж/д транспорта

Ж/д Эпл=10+(25-10)*1,13=26,95

б)Для авто транспорта

Авто Эпл=8,1+(27-8,1)*1,085=28,6065

в) Для воздушного транспорта

В/т Эпл=2,16+(10,8-2,16)*1,75=17,28

1. Определяем долю постоянных расходов каждого вида транспорта в общем ТК

Ж/д в ТК Эпл=21,98+(62,8-21,98)*1,072=65,74

А/т в ТК Эпл=21,98(628-21,98)*1,034=64,19

В/т в ТК Эпл=21,98(62,8-21,98)*1,03=64,02

1. Определяем прибыль

а)Для Ж/д транспорта

Ж/д П баз=68,04-25=43,04

Ж/дП план=76,788-26,95=49,838

б)Для авто транспорта

Авто П баз=63,8-27=36,8

Авто П план=69,22-28,6065=40,6165

в) Для воздушного транспорта

В/т П баз=21-10,8=10,2

В/т П план=36,75-17,28=19,47

г) Ж/д в ТК Ппл=240,128-65,74174,388

А/т в ТК Ппл=231,616-64,19=167,426

В/т в ТК Ппл=230,72-64,02=166,7

1. Определяем рентабельность (%)

а) Для Ж/д транспорта

Ж/д Р баз=43,04/(540+50)*100%=7,294

Ж/д Р план =49,838/(540+50+100+15)*100%=7,069

б)Для авто транспорта

Авто Р баз=36,8/(750+70)*100%=4,49

Авто Р план=40,6165/(750+70+100+15)*100%=4,34

в) Для воздушного транспорта

В/т Рбаз=10,2/(2860+330)*100%=0,32

В/т Р план=19,47/(2860+330+100+15)*100%=0,59

г) Ж/д в ТК Рпл=174,388/(4150+450+100+15)*100%=3,7

А/т в ТК Рпл=167,426/( 4150+450+100+15)*100%=3,55

В/т в ТК Рпл=166,7/(4150+450+100+15)*100%=3,54

1. Рассчитаем численность работников после инвестирования, то есть в плановом периоде.

а) Для Ж/д транспорта

Ж/д Чпл=1250*(600/100)*1,13+1250*(100-60)/100=1348

б)Для авто транспорта

Авто Чпл=800*(70/100)*1,085+800*(100-70)/100=848

в) Для воздушного транспорта

В/т Чпл=490*(80/100)*1,75+490*(100-80)/100=784

г)Для ТК

Ж/д в ТК Чпл=2540*(75/100)*1,072+2540*(100-75)/100=2678

А/т в ТК Чпл=2540*(75/100)*1,034+2540*(100-75)/100=2605

В/т в ТК Чпл=2540*(75/100)*1,03+2540*(100-75)/100=2598

1. Определяем производительность труда в стоимостном выражении (т год/чел)

а) Для Ж/д транспорта

Ж/д А баз=68,04/1250=0,054

Ж/д А план =76,788/1348=0,057

б)Для авто транспорта

Авто А баз=36,8/800=0,079

АвтоА план=69,223/848=0,082

в) Для воздушного транспорта

В/т Абаз=21/490=0,043

В/т А план=36,75/784=0,047

г) Ж/д в ТК Апл=240,128/2678=0,09

А/т в ТК Апл=231,616/2605=0,089

В/т в ТК Апл=230,72/2598=0,088

1. Определяем себестоимость перевозок

а) Для Ж/д транспорта

Ж/д S баз=25/756=0,033

Ж/д S план =26,95/853,2=0,031

б)Для авто транспорта

Авто S баз=27/580=0,046

АвтоS план=28,6065/629,3=0,045

в) Для воздушного транспорта

В/т Sбаз=10,8/84=0,13

В/т S план=17,28/147=0,12

г) Ж/д в ТК Sпл=65,74/1500,8=0,0438

А/т в ТК Sпл=64,19/1447,6=0,04434

В/т в ТК Sпл=64,02/1442=0,04439

Вывод: на основании расчетов после вложения инвестиций предлагается выбрать Ж/Д транспорт по следующим расчетам: высокий грузооборот, высокий доход, малая численность занятых работников, меньше общие расходы, низкая себестоимость перевозок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой были подробно разобраны вопросы оптимизации величины текущих, производственных, подготовительных и страховых запасов материальных ресурсов на промышленных предприятиях.

Внутренние изменения и внешние противоречия промышленного предприятия, так или иначе, связаны с материальными запасами, что говорит о необходимости научного подхода к управлению ими

Политика управления запасами представляет собой часть политики управления оборотными активами, которая направлена на оптимизацию размера и структуры запасов товарно-материальных ценностей, снижение затрат на их обслуживание, создание системы контроля за их движением. Разработка политики управления запасами предусматривает такие этапы, как анализ товарно-материальных ценностей в предшествующем периоде; определение целей формирования запасов; оптимизацию размера основных видов текущих запасов.

Материальные запасы – это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Материальные запасы выполняют три основные функции: устраняют несоответствие между моментами производства, транспортировки и потребления товаров; диспропорциональность объемов и структуры спроса и предложения; позволяют получить спекулятивную прибыль. В конечном счете выполнение этих функций обеспечивает непрерывность воспроизводства наиболее дешевым из возможных способов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Колчина Н.В., Поляк Г.Б., Бурмистрова Л.М. "Финансы организаций: учебник для вузов" – [3-е изд]. – М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2013г. – 368с. УДК: 658. 14/.17 (075.8). – ISBN 5-238-00608-X

2. Арсенова Е.В., Балыков Я.Д., Корнеева И.В. и др. – М. : Изд. группа «Юристь», 2014. – 605, [1] с. – (Homo faber) УДК: 658 (075.8). – ISBN 5-7975-0109-0

3. Кондратьева Т.Н Финансы предприятий / Кондратьева – Минск: Вышэйшая школа, 2013. – 238 с. – (ССУЗ) УДК: 005.915(476) (0775.32). - ISBN 978-985-06-1319-6

4. Электронный курс « Логистика» 2015 год.

5. http://other.refmag.ru/done/1/k/logisticheskie-uslugi.htm

6. https://www.webkursovik.ru/kartgotrab.asp?id=-95664

7. https://www.ronl.ru/kursovyye-raboty/logika/800942/

8. https://otherreferats.allbest.ru/transport/c00565983.html

9. Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. – М.: Проспект, 2013. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки "Экономика" / А. М. Гаджинский. – Москва: Дашков и Кº, 2013

10. Курочкин, Д. В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д. В. Курочкин. – Минск: ФУАинформ, 2012.

11. Логистика производства: теория и практика: учебник / В. А. Волочиенко

12. Транспортная логистика: учебно-методическое пособие: [для вузов] / Р. Б. Ивуть, Т. Р. Кисель. – Минск: БНТУ, 2012

13. Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010

14. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие по дисциплине специализации специальности "Менеджмент организации" / Л. С. Фёдоров, В. А.Персианов, И. Б. Мухаметдинов. – М.: КноРус, 2011

15. Транспортная логистика: учебно-методическое пособие / Р. Б. Ивуть, Т. Р. Кисель. – Минск: БНТУ, 2012

16. Шехтер Д. Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Д. Шехтерю - М.: Альпина, 2013

17. Афонин, А.М. Промышленная логистика: Учебное пособие / А.М. Афонин. - М.: Форум, 2013

18. Голубчик А.М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. – М.: ТрансЛит, 2011

19. Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. – Спб.: Издательство Политехнического университета, 2013.

20. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / [В. И. Маргунова и др.]. – Минск: Вышэйшая школа, 2011