Олимпиада по научно-техническому творчеству «История развития техники из прошлого в будущее» Проект на тему «Кукурузник – легенда советской авиации»

Муниципальное Казенное Общеобразовательное учреждение

«Средняя Общеобразовательная школа №7»

г. Аши, Челябинской области

1. Олимпиада по научно-техническому творчеству

2. «История развития техники из прошлого в будущее»

4. Проект на тему

5. «Кукурузник – легенда советской авиации»

Разработчик: Кузьмина Таисия

ученица 3 «А» класса

МКОУ «СОШ №7»

Наставник:

Белоброва Диляра Анатольевна

учитель информатики

Аша

2018

Содержание

1. Введение………………………………………………………....3

2. История создания самолета Ан-2...............................................4

3. Характеристики самолета Ан-2………………………………..7

4. Практическая часть(Создание модели)……………………….9

5. Заключение……………………………………………………..11

6. Список используемой литературы……………………………12

Введение

Двадцатый век стал эпохой, когда авиация проникла, во многие сферы человеческой деятельности и самолет стал незаменимым помощником. Начиная примерно с двадцатых годов самолеты, активно используют для перевозки пассажиров и грузов.

«Кукурузник» – прозвище наследственное. Самолет Ан-2 самый знаменитый, но не первый и не последний в этом славном роду. История самолетов-кукурузников началась вместе с СССР и продолжается, по сей день.

Я выбрала именно эту модель самолета, потому, что мне было интересно узнать, почему именно такое название было придумано, а после я решила создать свою модель…

По самой распространенной версии название "кукурузник" произошло от того, что данные машины использовались для обрабатывания полей кукурузы, так как растения высотой около 2-х метров с помощью наземной техники обрабатывать было сложно. Другая версия - название пошло от низкого, бреющего полета - практически на высоте кукурузы. Кроме того, считалось, что самолет мог приземлиться практически везде, в том числе и на обрабатываемые им же кукурузные поля.

На войне "кукурузник" в основном использовался в качестве разведчика и самолета связи. Также имелся и санитарный вариант. Благодаря способности взлетать с любой площадки, самолет широко применялся при работе с партизанами.

История создания самолета «Кукурузника»

Биография этой машины началась в 1940 году, когда молодому конструктору Ленинградского завода №23 Олегу Константиновичу Антонову было поручено создать небольшой транспортный самолет для замены устаревшего к тому времени биплана По-2. За образец планировалось взять немецкий самолет FieselerFi 156 Storch. Однако уже через год началась Великая Отечественная война и проект был отложен. Вернулся к нему Антонов только в 1946 году. Он предложил создать простой и надежный самолет, способный садиться на любые площадки.

Проект был воспринят неоднозначно. Высказывались мнения, что самолет, выполненный по схеме «биплан» – явный анахронизм в середине двадцатого века. Однако у проекта нашлись и сторонники, и в 1946 году Антонов переезжает в Новосибирское ОКБ-113, где и начинает строить свой новый самолет. Его чертежи были готовы в начале 1947 года, и в том же году прототип будущего Ан-2 впервые поднялся в воздух.

Опытный образец самолета Ан-2 совершил перелет длиной 3000 км из Новосибирска в Подмосковье, к месту проведения государственных испытаний. Антонов представил свой самолет Никите Хрущеву, в то время главе Украинской ССР. Хрущев сразу оценил удобство машины для сельского хозяйства и транспортных перевозок на авиалиниях местного значения. Поэтому вскоре конструкторское бюро Антонова переезжает из Новосибирска в Киев, а в 1949 году серийный самолет Ан-2 совершил свой первый полет.

Самолет получился насколько удачным, что активно эксплуатируется до настоящего времени. О его надежности и неприхотливости ходят легенды. Ан-2 использовался и используется, как транспортный (в том числе и в труднодоступных районах), как самолет сельскохозяйственной авиации, а также в военно-транспортной авиации. В СССР самолет особенно активно стали выпускать после того, как главой страны стал Хрущев. Он любил эту машину. В конце 50-х годов чертежи самолета были переданы Польше и на польском заводе WSK «PZL-Mielec» Ан-2 выпускался вплоть до 2002 года. Самолет до сих пор производят в Китае. Ан-2 попал в Книгу рекордов как первый самолет в истории, который серийно производится более 60 лет.

В чем причина долголетия «Аннушки»? Простота и надежность этого самолета, неприхотливость, позволяющие «Кукурузнику» обслуживаться и взлетать с неподготовленных площадок, небольшой расход топлива — все это сделало АН-2 незаменимой для труднодоступных областей Крайнего Севера, Средней Азии, Сибири. Самолет может планировать и садиться даже с неработающим двигателем. Можно сказать, что без этой машины осваивать Крайний Север было бы сложнее. На базе Ан-2 было сделано более двадцати модификаций.

Вот некоторые из них:

1. Ан-2М – одноместный модернизированный сельскохозяйственный самолет.

2. Ан-2ПП – противопожарный, гражданский, с поплавковым шасси.

3. Ан-2СХ – гражданский сельскохозяйственный.

4. Ан-2С – санитарный.

5. Ан-2ТП – пассажирско-транспортный.

6. Ан-2Т – транспортный.

7. Ан-2ТД – десантно-транспортный.

8. Ан-2Ф – самолет для аэрофотосъемки. С обычным автопилотом и фюзеляжем, гражданский вариант.

9. Ан-2Ф – ночной артиллерийский разведчик и фоторазведчик. Имеет остекленную хвостовую часть и два киля. На вооружении – пулемет УБТ или автоматическая пушка НС-23. Летчик-испытатель Пашкевич первый полет выполнил в апреле 1949 года. Серийно не производился.

10. Ан-2 под названием “перехватчик” в 1960 годы производился с прожектором и сдвоенной пулеметной турелью для перехвата вражеских разведывательных аэростатов.

11. Ан-3 – самолет с ТВД-20 - турбовинтовым двигателем.

12. Ан-4 – водный, с поплавковым шасси.

13. Ан-6 – зондировщик атмосферы, разведчик погоды, имеющий в основании киля дополнительную кабину.

Характеристика самолета Ан-2 (Кукурузника)

Практическая часть

Модель самолёта можно изготовить из разного материала, разных размеров. Я решила для своего самолёта использовать пластиковую бутылку из под сока.

Для его изготовления мне потребовались следующие материалы:

1. пластиковая бутылка

2. игрушка «вертушка»

3. пластиковая папка

4. колёса от игрушки

5. баночка из под бахил

6. трубочки для коктейля

7. клей пистолет

В пластиковой бутылке и крышке необходимо сделать отверстие для игрушки «вертушки». Вертушку в бутылке необходимо закрепить клеем. Затем, к нижней части бутылки приклеиваем колесики от старой игрушки, на верхней части вырезаем отверстие под кабину (баночка из под бахил).

Из пластиковой папки вырезаем верхние и нижние крылья. Для стоек используем трубочки для коктейля. Все детали крыльев крепим с помощью клея пистолета. Затем конструкцию крыльев приклеиваем к корпусу самолёта. Для хвоста используем тот же пластик. Изготовленный хвост приклеиваем к корпусу самолёта.

Заключение

Наш Кукурузник попал в книгу Рекордов Гинесса как самый долго эксплуатируемый самолет в мире (производится больше 65 лет), к тому же, это большой одномоторный биплан в мире и самый массовый многоцелевой самолет. Сейчас Ан-2 выпускается только в Китае под именем Фонг Шу-2.

Так что получается, прозвище "кукурузник" еще надо заслужить. И прозвище это — уважительное.

Список используемой литературы и Интернет-ресурсов:

1. Модернизация Ан-2 - www.an2plane.ru/3/moderniz/

2. Данные по книге: Моисеев В. А., «Его имя носят самолеты: Документальная повесть» — К.: Издательская компания «КВИЦ», 2005—394 с.

3. История создания самолёта Ан-2