Устный журнал "Многогранность таланта", посвящённый юбилею О.К.Антонова

Цель: познакомить учащихся с жизнью и творчеством О. К. Антонова; развивиать интерес к технике и самолётостроению; формировать культуру общения.

Оборудование: проектор, компьютер, экран, презентация «Многогранность таланта», видеоролик «Репродукция картин О. К. Антонова», видеоролик «Самолёты О. К. Антонова», презентация для игры «Поле чудес», посвящённой 105 - летию Олега Константиновича Антонова.

1. Слова учителя:

В июне 1965 года во время проведения самого престижного авиасалона во французском Ле Бурже в небе появился самолет Ан - 22 «Антей». Самый большой на то время самолет в мире пронесся над длинными рядами авиатехники, вызвав изумление многих десятков тысяч посетителей, ведь об этом экспонате никто не знал.

Советская делегация ничего не сообщила заранее, а летчику - испытателю Юрию Курлину специально приказали пролететь на очень низкой высоте, чтобы создать больший эффект. Внутри самолета находился космический корабль «Восток», а также львовский автобус ЛАЗ и вездеход УАЗ.

После приземления внутри самолета сразу же была организована пресс - конференция, где разместились более 300 человек. Конечно же, персоной дня был создатель г иганта – авиаконструктор Олег Константинович Антонов. К нескрываемому восторгу журналистов был добавлен и тот факт, что советский ученый бегло и практически без акцента говорил по - французски. Так мир заговорил о выдающемся авиаконструкторе, который всю свою жизнь посвятил небу.

7 февраля этого года – 105 - я годовщина рождения человека, чье имя навсегда внесено в историю мировой авиации – Олега Антонова. Именно он создал 52 типа планеров и 22 типа самолетов, среди которых – самые большие и грузоподъемные в мире – «Антей» и «Руслан». Но, наверное, самым первым популярным его изобретением является Ан - 2, или по - народному – «кукурузник», который летает даже в Америке.

1 ученик:

Олег Антонов родился 7 ф евраля 1906 года в селе Троицы Московской губернии, в дворянской семье Анны Ефимовны и Константина Константиновича Антоновых. . Его прадед, Дмитрий Антонов, был декабристом, близким к Рылееву и поэту Волкову, а дед Константин Антонов был связан с передовыми художниками своего времени. Опасаясь препятствий при поступлении в институт, Антонов вынужден был скрыть свое дворянское происхождение.

В 1912 г. семья Антоновых переехала в Саратов, на Волгу. Там маленький Олег из рассказов двоюродного брата впервые услышал о самолетах. В то время в Саратове практически не было литературы по авиации. Все сведения о ней Олег вырезал из газет и журналов, составляя своеобразный справочник. «Это собрание сослужило мне огромную службу, — писал он впоследствии, — приучив рассматривать летательные аппараты под углом зрения их развития».

Учился в реальном училище (ныне Гимназия № 1, ранее школа № 19, на здании которой в 1987 г. была установлена мемориальная доска), а затем во 2 - й единой трудовой школе для взрослых. А начинал он карьеру с планеров еще в юные годы. Вместе со сверстниками - подростками он создал «Клуб любителей авиации», выпускал рукописный авиационный журнал. Ребята постоянно бегали на военный аэродром для изучения конструкции летательных аппаратов. В начале пути Антонову не повезло так, как, скажем, Туполеву: тот с первых шагов получил помощь «отца русской авиации» Жуковского. А в заштатном Саратове откуда такие учителя? Вот и пришлось мальчишке с Грошовой улицы в свои четырнадцать лет самому организовывать кружок любителей авиации.

На Верхнем базаре у старьевщиков покупали, вспоминал, журналы и книги. Из них по крохам добывали сведения по аэродинамике и сопромату, вырезали картинки с самолетами. Получился уникальный учебник. И к концу школы Олег по памяти мог нарисовать сотни самолетов — удачно сконструированных и не очень.

На таких примерах будущий авиаконструктор искал пути совершенствования летательных аппаратов. И не отсюда ли, из самодельной «авиаэнциклопедии», зачатки энциклопедических знаний будущего академика? А что не было учителей, так не оттого ли своеобразие почерка, самостоятельность мышления, непохожесть его «птиц» на другие крылатые машины, ставшая фамильной чертой всех будущих Анов?

2 ученик:

Да, он очень хотел летать. Но отец, инженер - строитель, настоял: куда практичнее университет. В 1922 г. О. К. Антонов поступил на путейский факультет Саратовского университета, На свои шестнадцать абитуриент не выглядел, поэтому потребовали справку и только после этого приняли. И — разлучили с тем, чего он страстно желал. Ведь факультет был самый что ни на есть земной — путейский…

Но в 1923 г. при реорганизации университета факультет был закрыт. В эти годы Антонов увлекся планеризмом и, когда в Саратове была организована секция планеристов при губернском отделе добровольного общества «Даешь воздушный флот», стал ее ответственным секретарем, издал брошюру «Простейшие модели планеров из бумаги», на обложке рука держит крохотную «стрекозку», а «фюзеляж» — спичка… а в 1924 г. на втором Всесоюзном слете планеристов в Крыму продемонстрировал построенный в секции планер. Первое произведение – планер «Голубь» – было сделано из фанеры и водопроводных труб и отмечено грамотой за оригинальную конструкцию.

 В 1925 - м в Саратов прибыла путевка - рекомендация на авиастроительный факультет Ленинградского политехнического института, и межсекционное бюро предложило ее Заборовскому (имя того парня Антонов благодарно запомнил навсегда — Леонид Заборовский), но тот великодушно отказался — в пользу ответственного секретаря губотдела Общества друзей воздушного флота Антонова. Антонов отправился на учебу в Ленинградский политехнический институт на авиационное отделение. В 1927 - 1928 гг. приезжал в Саратов на испытания планера ОКА - 2, проходившие в районе Елшанки. Неуемная творческая натура, его цепкая память, в которой держались конструкции почти всех известных к тому времени самолетов, позволили создать молодому студенту учебные планеры ОКА - 3, «Стандарт - 1», «Стандарт - 2», ОКА - 7, ОКА - 8 и первый рекордный планер «Город Ленина».

3 ученик:

В 1930 году после окончания Ленинградского политехнического института им. М. И. Калинина Олег Антонов работал инженером, а с 1931 года - главным конструктором Московского планерного завода, где им были созданы планеры "Упар", "Рот фронт", "Стандарт". А уже в 1933 году молодой 27 - летний ученый становится главным конструктором планерного завода в Тушино под Москвой. Здесь он создал около 30 типов безмоторных летательных аппаратов, на которых устанавливали мировые рекорды.

В 1938 году Антонова пригласил в свое конструкторское бюро главный конструктор А. С. Яковлев и предложил ему работу ведущего инженера по учебно - тренировочным самолетам. Но началась Великая отечественная война. Антонов получил правительственное задание организовать производство многоместного десантно - транспортного планера А - 7, разработанного им в 1940 г. В октябре завод эвакуируется в г. Тюмень в Сибири, где было изготовлено свыше 500 транспортных планеров. В этот же период Антонов создает «крылатый танк» — оригинальный планер для транспортировки легкого танка Т - 60. Пилотируемый С. Анохиным, он совершил полет на буксире за тяжелым бомбардировщиком ТБ - 3 конструкции А. Н. Туполева. К сожалению, большие потери ТБ - 3 в боях привели к тому, что буксировать «крылатый танк» вскоре стало нечем, и заманчивую идею пришлось оставить.

В начале Великой Отечественной войны Антонов разработал ряд десантных планеров, они широко применялись для транспортировки солдат, техники, боеприпасов. В спарке с бомбардировщикам и СБ в 1942 - м они доставляли муку и сахар детям блокадного Ленинграда, в окруженный Сталинград — антифриз для танковых моторов, а в 1943 - м — патроны и медикаменты партизанам Белоруссии. Садились ночью на сигналы костров, после разгрузки планеры сжигали, а немцы бомбили уже пустую площадку.

 В 1943 г. О. К. Антонов возвратился в конструкторское бюро А. С. Яковлева, который предложил ему должность своего заместителя. Много сил отдал Олег Константинович совершенствованию истребителей «Як» — одних из самых массовых самолетов Второй мировой войны. Вспоминая работу у Яковлева, он говорил: «Я на всю жизнь усвоил кредо этого замечательного конструктора — нужно делать только то, что нужно». При этом Антонов не терял мечты о своем самолете для мирного неба. После войны Антонов обратился к Яковлеву с просьбой отпустить его на самостоятельную работу, и в октябре 1945 г. уехал в Новосибирск руководить филиалом конструкторского бюро Яковлева на авиационном заводе. 31 мая 1946 г. правительство СССР преобразовало филиал в новое конструкторское бюро. О. К. Антонова назначили главным конструктором.

Весь материал - смотрите архив.